GrigioIngrid
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Complimenti! Ritirarla col weekend alle porte, poi, è la assoluta perfezione.....passerei 48ore in auto di fila
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@LucioFire vogliamo un report della giornata! Ahhhhhhhhhhhh mi agito per te
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Non avevo specificato ma intendevo un V12 senza ibrido...sono un romanticone e retrogrado dichiarato. Comunque mi piacerebbe rivedere un V12, anche ibrido, centrale ma non in serie limitata. Eh sí prevenire è meglio che curare, però se non sbaglio poco tempo fa avevano dichiarato che avrebbero continuato a fare V12....magari ibridati....ma pur sempre con 12 cilindri. Spero vivamente eh, il mio cuore non reggerebbe un dramma di tale portata.
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Dalle spy posso intravedere e sognare un profilo davvero bello, o almeno spero. Il concetto mi piace, devo dire che mi piace molto, il V8 ibrido, pur non sapendo ancora i dettagli, mi piace e per uno palloso come me è un esame difficile da passare Una parte del cervello mi dice: sarebbe stata più bella col V12 classico, con un ritorno ai tempi abbandonati con la 512M. Dall'altra parte invece mi dico: se il prezzo da pagare era vedere trasformare i modelli col V12 anteriore in V12centrale, preferisco vedere questa nuova soluzione e continuare la produzione della 812superfast e successori.
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È stato il mio primo pensiero, si nota l’intenzione di ampliare la zona alta dell’offerta, mantenendo però anche quella “entry level”, anzi magari faranno pure una Dino per scendere più in basso.....non lo escluderei.
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Motore nuovo, due modi di vederla: 1. ah, finalmente han capito di sviluppare velocemente la macchina 2. Segno brutto, il vecchio avrà avuto difetti evidenti e lo avran fatto girare castrato, inoltre lo avran provato poco e se lo giocano presto nell’ottica stagionale. Domenica alle 16:40 sapremo quale delle due pensare
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Idea malsana: Lancia Thesis
GrigioIngrid ha risposto a ILM4rcio in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Se ti piace prendila, ma non usare l’ottica Rivalutazione futura. Come dicono tutti, unica attenzione sul costo della manutenzione. Per il resto è un design che a me piace tantissimo ancora oggi, è proprio oggettivamente bella secondo me. -
FCA, nella veste di Alfa, dopo aver speso tutto quello che ha speso per sviluppare da zero una piattaforma a trazione posteriore rinchiudendo il famoso gruppo di skunk works segretati a lavorare per mesi nel riserbo assoluto e via dicendo.....non vuol trovare i soldi per omologare - ordinare da fornitore e infine mettere a lista optional degli accessori che già 4 anni fa erano facilmente individuabili come “spartiacque psicologico” (passami il termine poco ortodosso ) in un mondo sempre più combattuto sul tech. Il what if secondo me nella situazione Alfa a giugno 2015 alla presentazione della Quadrifoglio lascia il tempo che trova, se si ragiona così si rimane sempre un passo indietro rispetto alla concorrenza e i risultati si vedono....occhio non dico di sparare fuori le cose senza averle testate a modo, ma neanche dover sempre inseguire nel settore tech. Grazie a Dio nel dipartimento meccanico siamo al top, e su quello siamo tutti d’accordo
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Avete ragione entrambi ed entrambe le motivazioni sono valide, ma quindi cerchiamo di rilanciare un brand facendo un lavoro a metà? Occhio, calma, io AMO la Giulia come quasi tutti gli appassionati di belle auto, ma per rilanciare Alfa si sapeva da subito che oltre alle caratteristiche tecniche sarebbero serviti anche gli ammennicoli 2.0 di cui si fregia la triade. Oh, io sono stato felicissimo e lo sono ancora oggi per il rilancio con Giulia/Stelvio e per i risultati ottenuti come prodotto che a me fa impazzire fregandomene di led &Co., ma Porto l’argomento nel campo del mercato in generale. L’idea è: la buttiamo fuori così, iniziamo il rilancio sulla sportività, ma rischiamo di immolare un prodotto fantastico perché non riusciamo a trovare quelli spiccioli (nel novero totale penso che omologare dei led sia roba da poco in FCA) per mettere a lista optional che la concorrenza offre? Come dicevo prima, anni fa le chiacchiere da bar erano sui motori e sospensioni, ora sono su led e mbux parlanti inutili ma “fashion” tra i ragazzotti, e questa fascia di gente bene o male prende parte nel formare l’opinione diffusa delle mancanze dell’Alfa. Al netto dei risultati e dei numeri vari, concorderete con me che è dura nel mercato attuale senza avere dotazioni tecnologiche al Top sopra ad una certa fascia di prezzo.
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Hai detto poco, mi sembra una cosa fondamentale, come dici anche te: se pensi che la Levante ha le prime radici nel 2003, le seconde nel 2011 ed è ancora in produzione la prima serie perché è uscita da relativamente poco. Tra due anni potrei fare lo stesso ragionamento con prototipo Alfieri e quella di produzione. Come si può fare grandi numeri così?
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Opinioni condivisibili, ma mi domando, visto che sono un ferreo sostenitore di enormi listini optional: perché non fare come la triade, visto che la vogliamo combattere, e mettere subito come dotazione accessoria a pagamento? È anche una questione mentale e di immagine che metti nella testa della clientela aspirazionale, quella che brama ma magari non può comprare ma alimenta le chiacchiere da bar e poi aiuta a creare l’aura di negatività sul marchio.
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Grandi numeri Vs. Produzione con Maggior Margine La strada mediana seguita fino ad oggi sta andando a male....né tante, né poche, con gamma piccola e poco aggiornata. Qualsiasi cosa facciano difficile fare di peggio (mi tocco che sennò fa la fine di Lancia )
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La storia insegna che non si suonano i requiem a maggio, pur comprendendo bene che la situazione porta a vestirsi a funerale
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Ti quoto di nuovo al 100%, devono -secondo me- puntare in alto e ridimensionare i volumi previsti. Sottolineo qualche parola del CEO North America che mi piace particolarmente Niente suvvini e niente macchinine. Rilanciarsi verso l’alto e lasciare i numeri e la fascia più ampia all’Alfa, sarebbe ottimo
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Hai detto in modo meno diplomatico quello che penso....puntare alla Porsche con Maserati, secondo me, vuol dire sminuire il brand. Fucilatemi pure, ma se Maserati si svegliasse potrebbe avere una gamma con radici storiche incredibili, ma la Quattroporte è stata la prima saloon con motore sportivo!! E qua sento parlare di quell’incesto della Panamera....per Giove Se, per esempio, la valorizzassero a dovere e la aggiornassero costantemente potrebbe avere molto più successo, ma molto di più, invece di lasciare strada alle versioni lunghe dei cassoni tedeschi da servizio mortuario. Spero che si siano seriamente decisi a valorizzare il brand con investimenti programmati e inamovibili, non da bloccare in corso d’opera a seconda del vento. Serve decisione.
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Può essere una opzione puntare al modello Porsche, come ho scritto durante la giornata devono scegliere se fare numeri alti o minori con più margine. Però se decidono per seguire la Porsche devono necessariamente ampliare la gamma e rinnovarla come un rullo compressore ogni poco, oltre ad avere il massimo della tecnologia. Sennò rischiare di fare come ora, gamma solo sulla carta/slide e stabilimenti in cassa integrazione.
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Rende bene l'idea della differenza di leadership https://www.formulapassion.it/manifestomotore/controcorrente/f1-poli-respingenti-enzo-ferrari-john-elkann-433565.html
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Devono decidersi se vogliono fare numeri alti ampliando la fascia di clientela o rivolgersi al settore extra-lusso e fare numeri minori. Attualmente non fanno nessuna delle due opzioni, gamma troppo piccola per fare numeri e troppo manchevole di dettagli per rivolgersi ai clienti che vogliono del lusso davvero superiore. Se vuoi aumentare le vendite devi ampliare la gamma anche verso il basso e rinnovarla mooooooolto spesso, se vuoi vendere ai clienti stile Bentley devi creare auto dalla qualità senza compromessi. Il programma one-of-one, o come si chiama, è ottimo ma per come la vedo io dovrebbe divenire la normalità e non una nicchia delle vendite....come detto stamani vedrei Maserati bene a combattere contro i capisaldi del lusso su 4ruote, senza compromessi e senza voler far numeri con flotte o motori diesel. Lusso senza compromessi, per pochi, ma al top sia di qualità che di prezzi. Guardiamo il 3 di maggio ma come sempre saranno tante parole e slide di PowerPoint, pochi fatti.
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Osservazione giusta, ma anche ora non è che siamo messi meglio col Tridente....secondo me dovrebbero davvero alzare il tiro degli oggetti in vendita, tanto per come la vedo io procedendo così non riusciranno mai a fare grandi numeri. Vista l’impossibilità dei grandi numeri, la prenderei come dato di fatto invece di continuare a dichiarare target utopici con una gamma che si rinnova ogni 10anni (oggi come oggi ridicolo tra chi ambisce ai numeri importanti-andava bene 30 anni fa), aumenterei l’aura da oggetto di lusso e di pari passo alzerei i margini per auto venduta andando a “pareggiare” i numeri minori. La VW ci riesce, penso che riuscirebbe anche FCA pur non avendo un catalogo di brand così valevole in ambito premium dal quale attingere. Aggredirei il settore del lusso personalizzato grazie al progetto degli interni artigianali e lo accoppierei alla sportività elegante Maserati, senza stravolgere la gamma attuale ma puntando a maggiore lusso e ricercatezza. L’interno della nuova continental è un hotel a 5 stelle, ma anche la Maserati ha le capacità per arrivarci senza che siano one-off da salone, le edizioni Zegna sono un piccolo esempio nonostante si tratti solo dei rivestimenti ma c’e Quella artigianalità che chi vive nel lusso adora respirare. Ho l’idea che se mantieni un target ampio rischi di pestare i piedi ad Alfa con un certo tipo di pubblico, se facessero una Levantina per esempio. Gestirla come fanno ora ha poco senso secondo me, a meno non rilancino sul serio una gamma un minimo articolata, ma senza dirlo e poi ritrattarlo in corso d’opera.
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Diciamo che evitano giudizi assolutisti, io la vedo così e l’ho pensato leggendo più di una prova di tedesche, anche nell’ultimo numero appena uscito, forse proprio riguardo la suvvina VW di copertina....dovrei riprendere il numero in mano per controllare. Vanno un po’ letti tra le righe e interpretati i giudizi perché se parlano male della caratteristica X sulla finitura interni poi subito lodano Y sempre sulla finitura....come a cercare una via di mezzo per non far arrabbiare nessuno e mettere tutti d’accordo. Non penso nemmeno sia una scelta editoriale ma un modo di....non saprei come definirlo, forse rendersi leggibili e appetibili a un pubblico più vasto senza fazioni. Non so eh, cerco di interpretare il mio pensiero a riguardo e continuo a comprarlo e leggerlo tutti i mesi.
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Ma se ‘sta Maserati si mettesse a fare la Bentley di FCA ritoccando ovviamente al ribasso i progetti di numeri di vendita? Una Bentley con in gamma anche una sportivona più di razza magari, ma pur sempre col pubblico della Bentley, fascia alta e qualità alta, giocando sulla storia della personalizzazione interni artigianale con apporti da maestranze italiane famose esterne.
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Ieri mente lo leggevo ho pensato la stessa cosa
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Quotone
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Il pit stop per tentare il giro veloce è una tristezza infinita
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