GrigioIngrid
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Hai preso perfettamente il punto, i tecnici validi ci sono, e penso che Binotto sia valido come lo era anni fa, solo che regna la mancanza di organizzazione ed armonia. Continuo a pensare che servi una persona “forte” per manovrare con decisione il team e risolvere le beghe prima che imploda davvero tutto. Comunque secondo me dopo una figura come oggi, sommata a quelle passate, qualcosa succede. Spero.
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Il problema non è Binotto, è la posizione che ricopre Binotto. Io lo vorrei salvare, sono onesto, è inutile silurarlo e bruciarsi un ottima figura tecnica cresciuta in tanti anni di Maranello: lo affiancherei, come dico da mesi, da un Altra figura -come poteva essere il compianto Lauda in Mercedes- e che secondo me è stato fondamentale anni fa per rodare la nuova squadra Mercedes. Binotto fino a 9 mesi fa era visto come il Salvator Mundi e invocato al posto di Arrivabene, ora è lui sul patibolo, ma secondo me non va bruciato....così dopo il gardening period va alla Mercedes come Costa/Allison e ci ride nel viso mentre vince.
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Quoto
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Servirà tanto tempo per farmi digerire il frontale-cofano-fianchi anteriori da TA....ora è una delle tante, semplicemente una Classe A versione Bmw, ha proprio perso quello che la rendeva diversa in modo positivo.
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Sono senza parole. Indifendibili. Che SCHIFO.
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Speriamo ci sia solo una reprimenda per Charles
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Scusatemi ragazzi ma Negli ultimi anni Alfa ha prodotto: Giulietta Mito Giulia Stelvio 4C Porsche: 911 Panamera Cayenne 718 (Cayman+boxster) Macan Piu che un buco di gamma vedo un posizionamento completamente diverso, ora come ora Porsche dovrebbe giocarsela con Maserati se avesse una gamma rinfrescata e rimpolpata.
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Comunque quando torneremo a vincere sul serio, dopo questi anni tribolati, mi concederò di godere in maniera disumana come nel 2000, ricordo ancora che mia mamma stava per spararmi un dardo soporifero stile animali allo zoo per sedarmi.
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Io le paragono perché Alfa deve giocarsela con loro se vuole rinascere, deve ampliare la gamma e sfidare Bmw-Audi-Mercedes. Con chi deve battagliare? Con Mazda e Hyundai? Allora dentro ci puoi mettere pure un tre cilindri turbo 900cc...a livello più alto invece c’e Maserati. Non posso paragonare Alfa a Porsche, non c’entrano una mazza a parer mio in questo momento, in futuro magari....ma ora come ora no, posso ravvicinare solo gli Stelvio più dotati a qualche suvvaccio porschista ma è già una percezione di brand diversa.
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Che il prezzo sia pari ai concorrenti mi sembra ottimo, con una differenza in un range ristretto....ma per farlo serve appunto una motorizzazione accessibile, mi sembra che per le X1 si parli di 1.5 Diesel, no? Ci vuole un motore “popolare”, non conosco le % ma di motori base penso ne siano venduti a tonnellate su auto come le X1. Le ibridazioni, di qualunque tipo esse siano, ancora costicchiano...che poi si paghi anche la novità tecnica è indiscusso, ma oggi come oggi è così, e temo anche tra due anni. Occhio, bisogna averla in listino e come già visto l’hanno già progettata e prevista, ma avrà un costo non per tutti, temo.
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Ahahah è proprio il motore che stavo pensando per la Tonale Sbagliato fino ad un certo punto, secondo me...penso che serva una versione “economica” sia come costi di acquisto che di gestione per avvicinare nuovi clienti al marchio. Che poi economica per modo di dire, non voglio mica un motore da scooter 250 sopra Ora come ora, considerate le cassa integrazioni ripetute, serve anche fare qualche numero...
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L’unico modo per non vedere una parata di carnevale anche domenica sarebbe avere un qualche imprevisto di stampo monegasco...utopie
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L’importante è che ci siano motorizzazioni da grandi numeri, è un modello che deve vendere ad un utenza ampia. Serviranno necessariamente versioni entry level alla portata di tutti
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Temo l’ennesima tragedia
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Io ho gli occhi puntati sulla 812 scoperta....
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La grande bellezza.
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Insieme a Schumi era il più grande pilota vivente. Quando l’ho letto confesso di aver avuto un po’ di occhi lucidi, e anche ora a rivedere certe foto. Fa parte della leggenda insieme a tutti i grandi cavalieri del rischio. edit: E Stirling Moss Ovviamente, mi ero dimenticato, ancora vivente.
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Secondo me, opinione personale, il V12 in gamma in serie NON limitata rimarrà nel futuro di cui stiamo parlando, cioè la prossima generazione. Sono consapevoli della rivoluzione che stanno facendo, ma anche che i ferraristi lo vogliono come elemento di ancoraggio storico, un modo per tenerli tranquilli nonostante l’arrivo del Purosangue. Certo che rimpiazzare la GTC4Lusso con quell’affare mezzo alto-mezzo basso è già di per se un incubo.
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Sono un uomo semplice: a me basta che rimanga a listino una V12 pura senza inutilità ibride e sono felice. Spero che le mie coronarie saranno abbastanza integre per reggere il momento in cui lo abbandoneranno del tutto.
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https://www.formulapassion.it/manifestomotore/gianluca-calvaresi/f1-resta-ferrari-marchionne-sauber-alfa-romeo-436789.html
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L’avevo scritto anche un paio di giorni fa.....che errore mandare Resta in Alfa, secondo me. Comunque serve un po’ di movimento di organico interno, i risultati parlano chiaro....anzi, urlano
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Vista da quel sito web sembra davvero una cactus....e non è un complimento -
Ottima idea di bmw, all'interno del package era compreso anche un corso guida, spero lo sia anche ora...oltre la maggiore potenza anche i cerchi sono davvero belli.
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Comunque noi stiamo sparando teoria varie perché, secondo me, anche loro sono abbastanza confusi. Ogni mese ne leggo una, tra interviste-slide di presentazioni-rumor-parole dei sindacati.....spero che siano mooooolto decisi sul da farsi con un idea da seguire dall’inizio alla fine, sennò son dolori, soprattutto come dite voi in Via Ciro Menotti dove la situazione è già durissima ora....ed è la sede simbolo del tridente dove produrre i modelli top.
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È un bel downgrade, c’e Poco da fare, è la pura verità. Ne venderanno tante, vedo già gruppi di ragazzotti che sversano i primi stipendi in beneficenza tramite “comode” rate per avere una Bmw con autoradio parlante da mostrare al bar il venerdì sera; sicuramente perderanno dalla clientela quelli che cercavano una TP entry level, sia 20enni che 50enni, era una nicchia verticale. Altrettanto sicuramente i giornalisti, dopo mezza frase di critica “vedo-non-vedo” si affretteranno a ribadire che per essere una TA mostra una ripartizione dei pesi ottimale che la rende poco dissimile dalla precedente mantenendo il dna Bmw, posso già intravedere queste parole
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