Clody23

O forse nn la troverà più (almeno su vetture non esageratamente sportive).

autodelta, quella erogazione non è da auto sportiva. ma penso che guidare su strada un auto col motore audi (con quella coppia piatta)sia decisamente meno stressante di altre auto con curve di coppia ben più brutali. una buona dose di coppia è spalmata da 1200 giri fino a oltre 6000 in maniera molto uniforme, direi quasi da motore diesel. certo, non è una coppia divertente (anzi), ma sicuramente è rilassante e la macchina cmq risulterà essere veloce.

si, ma i gas di scarico sono la risultante della combustione del gasolio e dell'aria, quindi sono cmq presenti nei cilindri (anche se poi vengono subito buttati fuori tramite le valvole di scarico). e se dopo la combustione nn creano problemi di nessuna natura, neanche nel rimetterli dovrebbero causare problemi vari. discorso diverso per la valvola egr, dove lì i residui incombusti, le polveri e quant'altro vanno a imbrattare le pareti e quella specie di farfalla d'aspirazione.

guarda, io ho soltanto visto quella specie di "farfalla d'aspirazione" dove convergono i gas di scarico riciclati, e devo dire che di roba incrostata ce nè tanta. poi cosa sia, da cosa derivi e cosa faccia, nn lo so. Cmq è molto probabile che all'interno della camera di combustione nn sporchi e non dia nessun problema (si rimette dentro la stessa cosa che si produce prima, in poche parole, e se nn fa male prima nn fa male manco dopo.....visto cmq da un profano di meccanica)

se parlaimo di 1.4 e 1.9 TDI, questi sono signori motori. l'unico che pecca un minimo per affidabilità è il 150Cv, che ha turbina e frizione un pò al limite, e se usato in maniera molto "sportiva" (se così si può dire di un utilizzo di un motore diesel) dopo cmq tanti Km inizia a dare segni di stanchezza (e nn di rottura, che è diverso). I diesel sopra i 2000 sinceramente nn li conosco, quindi nn mi pronuncio. I consumi dei TDI sono davvero più bassi rispetto a molte versioni di motori common rail, c'era anche una vecchia discussione in cui veniva tecnicamente spiegato il perchè di questo (sarebbe da vedere se ancora è presente)

ragazzi, l'olio long lifr dopo 30000Km cmq mantiene le sue proprietà lubriche. il fatto è che dopo 30000Km l'olio è talmente pregno di mondezze (morchie, residui e polveri metalliche) che lo fa assomigliare più alla pece che a dell'olio. Dopo aver visto cosa era l'olio di un tdi con long life dopo 26K Km e rotti, ho avuto paura (nero, veniva giù ogni tanto tipo "blob" agglomerato). perdita di soldi non è, perchè l'olio long life dura il doppio ma costa il doppio, e il tempo per cambiare l'olio della macchina non è tanto (in una oretta si fa cambio olio e cambio filtri anche in casa) la manutenzione di un auto è una cosa fondamentale. ripeto che se vedete che olio viene giù da un diesel moderno dopo 26K Km vi mettereste anche voi le mani nei capelli. Addirittura si sente la differenza nel salire di giri tra il motore con un olio esausto e lo stesso con l'olio nuovo (e anche una riduzione del freno motore, minima ma si sente). Cmq la mia ibiza nn potrebbe fare tagliandi long life per il semplice motivo che non è provvista dei vari sensori che "assaggiano" l'olio per determinare quando cambiarlo, e quindi viene imposto il (migliore) cambio olio dopo 15K Km fisso. Per il fatto rimappature, se un preparatore conosche seriamente un motore e le sue tolleranze, non si rischia assolutamente nulla (sempre se la manutenzione è fatta bene e sempre che chi usa l'auto la sappia usare nella maniera corretta). chi hamappato la mia è un fior fiore di ingegnere, ed è molto preparato su quello che ruota intorno a motori e assetti, quindi mi fido di quel che ha fatto (sopratutto dopo aver visto lo stesso motore con oltre 100Cv con sulle spalle oltre 100K Km che ancora girava fluido e che ancora fumava quasi come da originale). certo che se un preparatore (che tale nn può definirsi) si limita ad alzare semplicemente tutte le curve di limitazione della coppia e a innalzare pressioni di lavoro della turbina senza nanche conoscernei parametri.....meglio lasciar perdere. Cmq da dopo mappato, è anche ovvio che la manutenzione deve essere ancor più puntigliosa rispetto alla versione con motore originale

in pratica permettono una apertura/chiusura degli ugelli degli iniettori più veloce rispetto ai vecchi sistemi. E questo permette pure di poter fare + iniezioni per ciclo

questo dato può essere tranquillamente veritiero. dopotutto si sa che gli iniettori-pompa consumaneo davvero poco, meno anche di moltissimi motori diesel common rail (specialmente se tenuti a regime costante)

alfaomega, io se fossi un proprietario audi, cambierei l'olio ugualmente ogni 15K Km ugualmente, perchè nn mi piace proprio l'idea di tenere l'olio per ben 30K Km nel motore! E poi l'olio per il long life costa addirittura il doppio di quello con specifiche 505.01, quindi si cambia meno spesso ma salasso aumentato quando lo si cambia. cmq è normale che un olio così tanto buono come il long life della castrol (che dovrebbe essere uno 0W30 tutto sintetico) possa andare bene anche per un benzina (dopotutto protegge tantissimo alle basse temperature e anche da caldo offre una protezione più che sufficente), che però non va bene nel momento in cui lo si mette in un motore che frulla tanto (dopo a caldo sarebbe troppo poco viscoso per garantire il velo d'olio necessario alla lubrificazione)

si, l'olio è specifico per via del fatto che sono motori pompa iniettore (e l'olio si stressa tanto). Sinceramente non so quali motori adotterà l'ibiza dal dopo 2006, probabilmente adotterà le varie nuove versioni diesel di casa Vw (sia il 1.9 che il 2.0) Ti ricordo che per ora in commercio c'è anche il cupra col motore 1.9TDI da 160Cv

io ti posso solo dire che una 155 di mia conoscenza con motore 1.8 TS del 95 (mi pare) ha u impianto a metano installato è che in tutti questi anni gli unici inconvenienti erano dati da dei difetti che rigurdavano proprio tali motori (sonde lambda che si bruciano in fretta, causa una non felice posizione di alloggio, consumo d'olio molto elevato che caratterizza quel motore) Ti ripeto, per me hai fatto bene, avrai praticamente le stesse prestazioni di adesso (vabbè qualcosina perdi visto il maggior peso e la diminuzione di 2-4Cv per colpa del gas) ma spenderai meno della metà di adesso per farla andare avanti (così se vuoi ti potrai permettere anche tirate di collo al motore con più frequenza!!!)

allora, la qualià costruttiva delle varie versioni è la stessa (come del resto su tutte le altre vetture del mondo, la differenza di rpezzo la fà il motore, gli allestimenti e quant'altro, ma la qualità costruttiva rimane la stessa). quindi alcuni dei difetti da me scritti rimangono. ovvio che per quel che riguarda il motore, qui il discorso è diverso. Il 1.9 vibra molto meno, fa meno rumore e ha un sound meno da trattore. come percorrenze se riesci a mantenere una velocità costante riesci anche col 1.9 a fare percorrenze più che buone (addirittura in autostrada dovresti consumare pure un pelino meno del mio 1.4 che a 130Km/h stà già sui 3000 e passa giri). Se vuoi una scelta per il motore....diciamo che il 130 va che è un amore, ha un cambio a 6 rapporti spettacolare (con 6 di riposo) e da rimappato (160Cv con 30Kgm di coppia) non da alcun problema ne alla turbina ne al resto (però la fai fumare u pelo di più). ma se la cosa principale è il risparmio, allora è forse meglio il 101Cv, costa meno di bollo e come acquisto iniziale. Cmq il motore 1.9 TDI da ottime soddifazioni, parco nei consumi se non lo si tira troppo, assolutamente non vibra come molti vogliono far credere (secondo me, il mio 3 cilindri vibra poco più del 1.9 Jtd montato sulla punto II di un mio amico, e il 1.9 TDI vibra molto meno della mia), la coppia che offre è eccellente e se da un lato è vero che arriva con una certa irruenza (il 130Cv, il 101 è molto più appaiattito come coppia) dopo i 1900 giri, è anche vero che la spinta continua a esserci fino a 3700-3800 giri senza destare alcun segno di cedimento, solo dopo questa soglia e fino a 4500 giri questa diminuisce per poi morire. Unica pecca, la manutenzione è caruccia, specie l'olio motore che deve avere specifiche Vw 505.01 per forza (e un olio con tali caratteristiche in italia costa almeno 7-8€ al litro se lo trovi scontato, altrimenti 5€ al litro è il normale prezzo dell'agip 7004). i tagliondi vanno fatti ogni 15000Km. Poi...adesso non mi viene in mente niente, se non quella di consigliarti di spulciare il forum dell'ibizatuningclub per farti una idea ancor più dettagliata su quanto riguarda questa autovettura.

voltaire, non è che è piena di difetti, è che di difetti ce ne sono stati un pò (come su tutte le macchine, del resto) e se guardi all'interno dell'ibizatuningclub ne noterai ancora di più....ma sai perchè? perchè la maggior parte è composta da persone molto smanettone e pignole (ancora non sono mai salito su di un auto che non scricchiolasse al suo interno e che sia esente da difetti di qualunque natura). Cmq se vuoi ti riporto una "recensione" da me stilata sulla MIA vettura, così ti puoi fare meglio una idea (ti avviso che è un pò lunghina). tendo a precisare che ancora nn ho avuto problemi di debimetro, ma purtroppo questo prima o poi si romperà (e di questo ne sono certo al 100%.....maf di merda) I maggiori difetti: - specchietto automatico che dopo un mese ha iniziato ha non aprirsi in maniera corretta. cambiato in garanzia (danno cmq causato da qualcuno che gentilmente aveva quasi scardinato il mio specchietto). - alcuni scricchiolii interni, localizzati nei seguenti punti: portiera destra. La causa è data dalla griglia che sta davanti al woofer, che ha un leggero gioco, e scricchiola nel momento che si prende una buca. risolverò utilizzando del silicone (o della colla calda) per fissare meglio la griglia plastica parte superiore della plancia. La causa è la bocchetta della areazione per lo sbrinamento del cristallo anteriore, dove è piazzato anche un termometro che ha un piccolo gioco, e quindi si muove leggermente quando si prendono delle buche. devo ancora pensare ad una soluzione. parte posteriore. i fermafrustini di plastica sbattono spesso tra loro creando rumore. risolto applicando dei feltrini tra le parti che venivano a contatto. - gomme scandalose!!! purtroppo la mia vettura è equipaggiata con delle obrobriose firestone fuel saver, che hanno una tenuta mediocre sull'asciutto e pessima sul bagnato e sui fondi ghiacciati. inoltre la spalla è di burro e flette mostruosamente. in ultimo, la mescola si degrada molto facilmente, e sopratutto si rovina tanto nella parte esterna (causa spalla di burro). Da sostituire al più presto - manca la luce nel portabagagli e nella presa dell'accendisigari. Queste cose c'erano perfino sul fiestino di 12 anni fa, ma mancano nella macchina tedesca di oggi????mah!che servirà risparmiare 3 eurocent per due lampadine? - il motore a freddo è un pò ruvidino nell'erogazione,e i tre cilindri fanno si che ci siano delle leggere vibrazioni (ma non così tanto esasperate come qualcuno mi diceva). cmq il motore è un pò rumoroso sempre, ma l'ottima insonorizzazione rende l'abitacolo vivibilissimo e si può parlare tranquillamente anche a velocità di rotazione "sostenute" (oddio, se pensate che per un diesel 3000 giri son già andature sostenute....sigh). Il 1.9 è meno vibrante e meno rumoroso del mio 3 cilindri (che da freddo in effetti è un pò trattorino) - lo spazio interno è ottimo per 4 persone, ma non per 5. il quinto passeggero si trova sempre in difficoltà dato che il divano posteriore ha una spiccata forma per due persone sole. - Bagagliaio spazioso, ma penalizzato dal fatto che ha un "disegno" un pò troppo stretto. un ombrellone da mare entra solo di sbieco (mentre nella punto I e nella vecchia fiesta entrava perfettamente diritto). cmq lo spazio totale non è poco(per esempio entrano + buste della spesa rispetto alla puntoI o alla vecchia fiesta). I maggiori pregi: - motore parco nei consumi, specialmente se si viaggia ad andature costanti. la mia media è di circa 18-20 Km/l, e va detto che spesso mi prendo alcune percorrenze nn troppo tranquille. se facessi di più il bravo nn sarebbe difficile fare i 22-23Km/l - la potenza c'è, e si sente. l'unica pecca è che da originale, l'arco di utilizzo non è molto esteso, e l'auto inizia a essere viva dopo i 1900 giri per poi calare dopo i 3500 e morire verso i 4000. Cmq si riescono ad ottenere buoni riscontri cronometrici, ma bisogna usare il cambio in maniera più frequente rispetto alle versioni 1.9 (i rapporti non sono molto lunghi) -cambio ottimo, sia per precisione degli innesti, sia per la poca forza che ci vuole per cambiare marcie. inoltre la rapportatura è buona. - la comodità nel fare lunghi viaggi. i sedili sono ergonomici, non troppo duri ne troppo morbidi, e fino a 130Km/h la vivibilità all'interno dell'abitacolo è più che discreta. sopra tale velocità il motore e i fruscii aerodinamici iniziano a farsi sentire un pò. l'impianto stereo di serie (nn l'autoradio) presenta componenti scadenti (come tuttigli impianti di serie) ma che suonano davvero bene data l'ottima forma dell'interno delle portiere e una sufficente insonorizzazione delle stesse. - ottima cura nell'assemblaggio della carrozzeria esterna e più che buona quella interna. solo piccoli dettagli fanno un pò storcere il naso (la moquette sotto i sedili posteriori e la parte dove è alloggiata la ruota di scorta nn sono il massimo) Il comportamento stradale della vettura. La piccola ibiza non è una sportiva, e in questa versione è anche poco sportiveggiante. l'assetto è più votato al comfort che alle prestazioni, e infatti la taratura di ammortizzatori e molle è molto morbido. Per alcuni versi, questa cosa nn mi dispiace: la macchina è molto comoda, e assorbe bene le asperità del terreno. inoltre la macchina risulta essere molto facile da guidare, con un comportamento sottosterzante in ingresso curva (molto facile da correggere) ma che offre ampi margini di sicurezza. Certo, avrei preferito un comportamento dinamico totalmente differente, ma il mercato delle piccole utilitarie motorizzate coi piccoli diesel nn propone versioni sportiveggianti, ma solo versioni comode. un primo rimedio è quello di aver gonfiato maggiormente le gomme posteriori rispetto a quelle anteriori (diciamo un 2.6 bar dietro e 2.4bar davanti) per cercare di contenere leggermente la natura sottosterzante della vettura, che parte di dietro solo ed esclusivamente se si frena troppo in mezzo alle curve. cmq unico rimedio sarebbe quello di andare a cambiare completamente assetto, ma gli euro da spenderci sarebbero troppi. La tenuta di strada è buona, ma purtroppo le gomme che ho su penalizzano di fatto questo dato. Ho provato personalmente una ibiza con delle bridgestone re720 195/50r15 al poste delle mie, e la differenza di tenuta di strada era davvero tanta. prossimo acquisto da fare delle gomme nuove serie (probabilmente o le re720 o ancora meglio le s-03 sempre bridgestone) La frenata è discreta: la potenza dell'impianto assicura spazi di arresto contenuti, ma se si forza tanto con le frenate (diciamo se si fanno 6 o 7 frenate di quelle pesanti) si inizia ad avere un effetto di spugnosita del pedale del freno davvero fastidiosa, e un relativo allungamento degli spazi di arresto. diciamo che l'impianto ha buona potenza ma non una grandisima resistenza allo sforzo. Capitolo mappatura La macchina, dopo aver ricevuto una nuova mappatura, ha cambiato davvero tanto il suo carattere. il motore adesso spinge con più vigore da circa 1700/1800 giri, e sale fino ai 3700/3800 giri senza troppi indugi, per poi iniziare a diminuire e finire la spinta verso i 4300 giri. bisogna dire che chi ha mappato la mia macchina è un noto e preparatissimo ingegniere che sa davvero il fatto suo (ringrazio ancora Ice71), e ha lavorato seguendo precisamente ciò che io gli ho detto di fare. la potenza precisa nn la so poichè nn è stata poi provata al banco (è stata mappata non in officina ma in casa) ma le differenze cronometriche sono state davvero notevoli. La fumosità è rimasta inalterata dalla versione della mappa originale. E anche i consumi di carburante sono rimasti identici a prima, aumentano solo se si spinge tanto e spesso, ma altrimenti le percorrenze son le stesse. Per quel che riguarda l'affidabilità, non ci sono note da segnalare. il 1.4 Tdi è un robusto motore, la turbina può essere sollecitata un pò di più rispetto alla mappa standard (certo che bisogna usarla con più "testa", evitando assolutamente tirate a freddo, facendo sempre un cool down prima di spengere e evitando di stare col pedale tutto giù per ore e ore di autostrada), il cambio può essere maltrattato quanto si pare (digerisce senza alcun problema aumenti di coppia fino a 6-7Kgm....e leggendo la sigla di questo cambio e del cambio della versione del 1.9 da 101Cv, mi è balenata l'idea che potrebbe essere un derivato proprio di quest'ultimo). Nel complesso sono soddisfatto della scelta fatta, unica pecca è il costo del gasolio che ormai tende sempre più a pareggiare con quello della benzina (non a caso avevo anche vagliato l'opzione di vendere la piccola ibiza diesel per una vettura a benzina da trasformare a metano, ma troppo sbattimento e anche la soddisfazione che questa auto mi dà,mi han fermato dal fare alcun che). Cmq riesce ancora a essere più conveniente di una vettura a benzina per come la uso io (25000Km anno), ma se in futuro dovessi scendere sotto i 18K Km l'anno, a quel punto si piglia un benzina (e al max si fa un impiantino a gpl o metano) P.S. tendo a sottolineare che sono una persona estremamante pignola su quello che ruota intorno alle auto. spesso i miei amici mi dicon che son fissato per trovari i vari rumori nelle loro auto, ma che ce volete fà? son fatto così! Se hai altre cose da chiedere pure sui 1.9TDI e sulle ibiza, dimmi pure! io sono cmq soddisfatto della mia vettura, che ritengo superiore rispetto a una punto II (altrimenti avrei preso quella, no?) sia rispetto alla clio (dentro nn mi piace assolutamente, unica cosa positiva son i motori a gasolio) e alla 206 (inizia a essere vecchiotta e si vede).

In pratica questa è la large, ovvero quella foto ricalca fedelmente la large? Brutta notizia, davvero brutta notizia.......a me personalmente nn piace tanto (poi è ovvio che deve esser vista dal vivo)

scusa nunohgt, ma chi ha una ibiza si incazza e come se c'è qualcosa che non va e non si fan nessun problema a dire che alcune cose son proprio tristi in quella macchina (ad esempio mancano le luci nel bagagliaio e nella presa accendisigari......e pensare che c'erano pure sulla mia vecchia fiesta). Le ibiza che vendono qui son le stesse dell'europa, e non per nulla i difetti che ci sono sulle vetture italiane son gli stessi che ci son sulle vetture europee (tanto le producono o in spagna o in germania). di difetti ce ne sono, come ce ne sono per tutte le macchine che io ho visto fino ad ora. L'unica cosa è che il motore 1.9 TDI non è quella schifezza che in molti qui dentro descrivono. di problemi ne ha avuti (così come i multijet e i diesel del gruppo PSA, ad esempio). Le cose che tu hai detto in effeti sono vere, ma ti ripeto che per la questione turbo rotti (sui 1.4 TDI) era un difetto delle turbine garret stesse, i debimetri in effetti son una tragedia, e solo ora vag si è decisa a rivenderli in rotazione a soli 84€ (e allungare la garanzia di quelli nuovi), di iniettori rotti se ne sentono per il 95% a causa di acqua nel gasolio (e qui c'è poco da fare, se nn si cambia il filtro del gasolio ogni tot. Km, se i distributori di gasolio fanno pena, se i benzinai a volte allungano il gasolio con l'acqua, sia common rail che iniettore pompa ci lascian le penne, solo che l'iniettore pompa costa di più per cambiarlo).....e poi l'unica TDI che fumicchia un pò ed è visibile è la 150Cv (che cmq rimane sotto i livelli dei motori della focus che sembran delle vere ciminiere), mentre la mia 75Cv anche rimappata non fuma per nulla (lode e gloria al mappatore, che è uno che ci sa fare!). Quella dei fanatici di un marchio nn ti verranno mai a dire che il loro prodotto è inferiore a un altro concorrente,sia i pro vag che i pro fiat...basta vedere sui vari forum che riguardano un marchio di auto piuttosto che un altro per vedere che quei fanatici descrivono il prodotto come il top del top, qualunque esso sia (tralasciando i difetti e rigirando le parole). Dove va a finire questo thread.......allora, se iniziate a dirmi quali vetture (n. di seire) sono coinvolte in questo richiamo mi fate un favore, almeno vedo se anche la mia ha da cambiare sta caxxo di vite nella pompa!!! P.S. se volte ho già scritto una recensione sulla macchina ibiza 1.4 TDI, se volete ve la posto, almeno vedete che anche chi possiede una seat si sa arrabbiare se ci son difetti e ne sa apprezzare i vari pregi.

anche io faccio parte dell'ibizatuningclub! quindi chiedi pure a me su quali difetti vuoi avere maggiori delucidazioni! Cmq i + frequenti sono (x i diesel): debimetro debimetro debimetro Gli altri guasti sono generali su tutte le macchine Vw di quella categoria (quindi polo, fabia ibiza) tipo i finestrini che cadono ( ma da tempo hanno risolto il problema), i vari scricchiolii (che ci facciamo caso per lo più noi smanettoni del club) le luci che si fulminano (grazie tante x le nuove riforme e per la tipologia H7 così tanto delicata) rumore strano frenando in retromarcia

si, è vero (dopotutto anche io ho la mia macchina nera) ma bisogna ammettere che per pulirla è una sofferenza (sopratutto perchè appena pulita, dopo tanta fatica, come fai 100 metri già è nuovamente sporca) Cmq si, il nero è il top per una macchina a livello estetico

si ma il nero fa bestemmiare perchè si sporca davvero troppo facilmente! La punto II restyling col 1.3 Mjet nn è affatto malvagia, anzi. l'avevo provata quando decisi di cambiare auto (ma dopo ho scelto una ibiza...ma questo nn centra). Gli unici difetti per me sono: -motore troppo lineare è mi è sembrato un pò fermino (ma c'è da considerare che la macchina riprende abbastanza bene) -linea estetica davvero rovinata dal restyling (se avessero messo il 1.3 sulla punto II avrei preso quella) -assetto morbidoso (come del resto TUTTE le altre concorrenti sulla stessa tipologia di auto/motore Cmq rimane una macchina più che valida.

dai siamo in tre o quattro miracolati che nn hanno avuto difetti con i loro motori diesel TDI Anche io ho una simpatica ibiza 1.4 TDI (rimappata per giunta) e sinceramente nn ho mai avuto problemi. è ovvio che se si rimappa bisogna avere un occhio di riguardo al motore, ma se la base di aprtenza è solida si sta tranquilli (e il mio 1.4 sembrerebbe decisamente solido). Iniettori rotti....certo, se nn si cambiano i filtri del gasolio e nel gasolio che si compra invece del combustibile ci son le alghe! Turbo che si spaccano....ce ne son stati, e son stati cambiati tutti in garanzia. facevano parte di una mandata di turbine difettose della garrett (sul mio 1.4 ce ne sono stati davvero tanti agli inizi) Consumo olio......certo, se uno durante il rodaggio tira da assassino di olio la macchina ne mangera sempre tanto (P.S. la mia rimappata dopo 15000Km aveva l'olio quasi a livello perfetto) E per quanto riguarda la guidabilità....da orginali nn son neanche troppo bruschi, secondo me. ovvio che se uno nn è capace di dosare il gas in mezzo alla curva e affonda ci credo che si sgomma. dopotutto questi diesel hanno coppia da vendere. per quel che riguarda la fumosità, la mia da rimappata fuma come da originale (e già da originale fumava pochissimo) Insomma, richiami e difetti ce ne sono sicuri, ma non sono motori così tanto tragici come li descrivete, assolutamente.

Su un'auto con le lampade ad incandescenza niente, solo un po' di diffrazione, ma nulla che comprometta la visibilità e funzionamento. Con i fari a led potrebbe esserci qualche problemino con l'elettronica che li controlla... comunque se la circuiteria è ben progettata non dovrebbe risentirne. E' che in generale dove c'è elettronica è bene prendere precauzioni. Tranquillo, che per pilotare 4 led non ci son sti gran circuiti di stabilizzazione (anzi basta che al led arriva la tensione giusta e basta, quindi basta anche un semplice stabilizzatore di tensione). basta mettere i vari circuiti dentro scatola stagna (e ripeto che i circuiti per "pilotare" dei led sono decisamente semplici e non troppo calorosi) e non ci son problemi di nessun tipo.

l'unico peccato sarebbe dotare maserati di un motore gasolio, che però ora come ora è indispensabile per fare qualche numero su una seg E (almeno in italia, ma penso anche all'estero)