Clody23

79€ in tutto! Perchè hai paura per l'altezza della macchina?

Prendendoli tramite un sito di vendita e montanti ho speso circa 100€, 79€ di gopren e i restanti di montaggio(non ricordo di preciso il costo dei gopren ma siamo circa intorno a quella cifra!) Piccolo appunto.....se eventualmente doveste metterli anche voi, mi raccomando di fissarli con 2 fascette per lato anziche una, poichè potrebbe esserci il rischio che un gopren vada fuori sede come è successo a uno dei miei (colpa anche della fascetta superiore non stretta per bene)

giustissima osservazione! L'orecchio umano infatti non riesce a capire da dove provengano le basse frequenze, mentre percepisce in maniera molto marcata la provenienza delle alte frequenze! Proprio per questi il sub può essere posto ovunque in una macchina, per il motivo che cmq il suono si sentirà provenire sempre nella giusta posizione! Al contrario i tweeter dovranno essere montati in una posizione ben precisa per fare in modo che il suono prodotto venga percepito dall'orecchio umano come se fosse messo frontalmente!

esistono anche subwoofer (nome dell'altoparlante che riproduce le basse frequenze) che suonano molto bene e forte anche in casse piccole da mettere anche sotto il sedile! certo che di ressione ne faranno cmq meno dei tradizionali sub in cassa da mettere nel bagagliaio, ma per chi ha esigenze di spazio e il bagagliaio è fondamentale potrebbe essere una valida alternativa! E cmq un sub che suoni bene può anche non essere immenso, e dare delle botte precise e forti!

Ti posso dire che non significa nulla avere n casse, lettore cd e altre amenità con la qualità dell'audio! più casse metti in un auto più bisogna smanettare per farle suonare bene. Avere i coassiali dietro non sempre è un vantaggio, anzi è sempre un'artificio per la scena sonora per i passeggeri, che si troveranno diverse fonti per i suoni, venendo avvolti dalla musica in maniera non del tutto naturale! Se gli altoparlanti sono pilotati dall'amplificatore del lettore cd non puoi aspettarti una buona qualità audio (pochissima potenza, attorno ai 10-15W RMS e non i 50W dichiarati, e distorsioni a manetta) Se gli altoparlanti che fornisce la casa sono scarsi come quelli che danno non ci si può aspettare una gran qualità audio (risposte in frequenza scarse, tagli di frequenza spesso approssimativi e cassa dalla bassissima sensibilità non aiutano di certo l'ascolto di qualità della musica). Certo che poi bisogna pure vedere qual è il metro di giudizio della qualità! Se per te la punto suona più che bene, meglio così! non tutti hanno bisogno di un impianto da paura in macchina sia perchè non vogliono spendere troppi soldi, sia perchè non hanno l'orecchio per apprrezzare i benefici di un buon impianto, sia perchè in maccina ci stanno poco tempo e la spesa sarebbe pressoche inutile! Se fosse per me saprei già come impostare un impianto audio nella mia macchina ma complice la poca moneta nel portafoglio mi accontento del mediocre impianto originale della mia ibiza.Ci si accontenta ma la qualità ne risente davvero parecchio!

Dipende da cosa intendi per "non è male". Ho sentito una punto del 2001 è sinceramente non mi è piaciuto affatto come suona, nel senso che i suoni erano davvero molto confusi tra loro e i bassi, oltre a essere poco controllati risultavano abbastanza distorti. Già la mia ibiza è meglio, ma non tanto per la qualità degli altoparlanti o della radio, ma piuttosto per una migliore realizzazione dell'interno della portiera che crea una "cassa" per l'ìaltoparlante decisamente meno aperta rispetto a quella della punto (non a caso in molti mi hanno confermato la bonta dello sportello della mia piccola per esigenze audio rispetto a sportelli come quelli tipo punto, yaris, e altre piccole compatte). Rimane il fatto che gli altoparlanti di serie (marcati philips) sono abbastanza osceni sia per la loro realizzazione sia per come suonano....per sentire bene un vasto campo di frequenze bisogna alzare il volume e farlo arrivare vicino al punto dove iniza la distorsione dell'amplificatore dell'autoradio (una keenwood paragonabile ad una autoradio di serie), se il volume rimane troppo basso le frequenze alte vengono coperte in parte dalle basse/medie (questo difetto in maggior parte penso che derivi dall'amplificatore interno dell'autoradio che non è nulla di eccezionale e in parte per la bassa sensibilità degli altoparlanti, specie dei tweeter davvero piccoli e scarsamente filtrati). La punto non soffriva di questo difetto (o meglio lo soffriva di meno), ma i bassi erano davvero gracchianti e la distorsione arrivava decisamente ad un volume inferiore rispetto alla mia ibiza.

togli pure la parola spesso e mettici la parola "praticamente sempre" Al 99% gli impianti di serie sono scarsi in tutto e per tutto, persino le varie opzioni di lusso che le varie case automobilistiche offrono come optional sono scandalose e spesso ultracostose rispetto a quello che realmente valgono!

m'è scappata una T di troppo!

non c'è nessun ingegnere che possa togliermi qualche curiosità circa il principio di funzionqamento di questi elastometri?

quanta zavorra avevano i piloti di testa di bmw e quelli di casa alfa? Cmq ho visto solo gara 2 e cmq le bmw davanti si son date davvero da fare tanto! In compenso sta cercando di venire fuori seat, anche se ancora è distante dai risultati che ottengono alfa e bmw, che con questa toledo sta prendendo punti che non fanno mai male!

la mia macchina è perfettamente originale! Cosa è cambiato? la macchina è leggermente più rigida sullo sconnesso, ma allo stesso tempo sono diminuiti decisamenti i cangureggiamenti dell'auto su asfalti con dossi e avvallamenti. Le vibrazioni della molla non saprei se son diminuite e meno ma alla guida si avverte una maggiore precisione nella "lettura" della strada.....non so come spiegarlo! Cmq ti posso dire che su grandi dossi dove prima non sentivo alcun rumore, ora si sentono botte più secche senza saltellamenti strani del corpo vettura, e su asfalti leggermente bucherellati o rovinati le vibrazioni interne delle plastiche sembrerebbero diminuite (se ne sono aggiunti altri dovuti a una scarsa attenzione dei meccanici seat nel rimontare alcune parti del cruscotto, quindi non derivano dai gopren montati).

Ho appena montato sulla mia vettura (ibiza 1.4TDI) degli elastometri chiamati gopren (per maggiori info www.gopren.com). Questi elastometri sono stati ancorati alle spire centrali di tutte e 4 le molle delle sospensioni, e più esattamente 3 per ogni molla anteriore e 2 per ogni molla posteriore. Volevo sapere da qualche "studioso" futuro ingegnere su che principio si basano e che benefici portano al sistema sospensione. Io sulla mia ho notato una maggiore rigidità della vettura specialmente in frenata dove il muso sembra affondare meno, e in generale la macchina ha migliorato la sua stabilità di marcia (facendo vari zig zag l'auto si scompone molto meno rispetto a prima), il posteriore sembra non essere più così tanto ballerino e l'anteriore sembra avere minore sottosterzo e maggiore precisione nel disegnare le curve. Ecco le immagini per farvi capire meglio la metodologia di montaggio Anteriore destro ........................... Posteriore sinistro ...........................

si ma con 30000€ o poco più vengono fuori auto che sono, a mio personale parere, decisamente più sportive e cattive di qualsiasi alfa, bmw o vw che sia....ovvero qualche bella giapponesina tipo mazda rx8 (coupe 4 posti), nissan 350z (coupe 2 posti), subaru impreza o mitshu lancer (circa 35000€ per la verità, ma decisamente molto sportive e "comode" per quel che riguarda lo spazio). Io se dovessi pigliare una macchina sui 30000e circa nn avrei dubbi, o la rx8 o la 350Z.

i fari sono praticamente gli stessi, così come la forma di tutto il paraurti e la conformazione dello sportellone stesso. Diciamo che la panda è una versione ristretta della v70 nella parte dietro....ma cmq non c'è nulla di male a seguire le orme di un progetto ben disegnato! se uno stilema è bello, se un particolare colpisce, perchè non rielaborarlo per metterlo su un'altra vettura, magari migliorandolo?

Si e no. Anche i diesel, come i benzina, hanno il sistema di cut-off. Ovvero, in rilascio sopra un certo numero di giri, non avviene iniezione. Nei regimi inferiori a questo limite (limite che non so, dipende dal motore) avviene solo l'iniezione pilota. Al minimo avvengono due iniezioni: quella pilota e una detta di "mantenimento" che serve appunto a mantenere il regime. ciao ciao! Scusa se ti disturbo ancora, ma un ragazzo su un altro forum mi sta dicendo che cmq una minima iniezione di gasolio è sempre presente, anche in fase di rilascio in qualsiasi regime di marcia. la cosa è vera oppure no? Ha parlato di iniezioni microscopiche (1 mm cubo per ciclo) ed ha visto i grafici del comando degli iniettori, dove il segnale aveva un certo duty cicle invece che essere completamente nullo. Cosa ne dici?

Scusate ma volevo dire panda, non punto!

Peccato però che il retro della punto sia identico a quello della volvo (mi pare) V70, opportunamente schiacciato P.S. la mia è solo una banale provocazione, anche a me piace tantissimo la nuova panda, anche se mai la comprerei poichè in assoluto troppo costosa per quello che offre (ma sempre meno scandalosa di alcune concorrenti con prezzi anche più alti e dotazioni inferiori). una punto o una segmento B costa quasi uguale, ma offre motori, spazio e linea decisamente migliori secondo me!

in molti elaborano pesantemente supra e skyline per le loro enormi potenzialità, e si sentono in giro molte di queste con potenze nell'ordine di 800-1100Cv che tengono basamenti originali e addirittura i cambi originali (ottimi getrag 6 marcie, almeno quelli della supra sono resistenti come pochi,ma credo che cmq con 1000cv inizino ad avere dei grossi problemi pure loro). e le supra passano da biturbo a monoturbo con girante da 88 (altro che T3 o T4) e pressioni di sovralimentazioni di oltre i 2.5 bar (utoilizzando benzine speciali ad alto numero d'ottani altrimenti sai che belle detonazioni)

in teoria mi pare di si, per ragioni di sicurezza viene spento il motore quando succede un incidente e esce l'airbag

secondo il mio metro di giudizio, la versione normale di leon è carina ma nulla più, ma le versioni "tamarrizzate" top sport e cupra sono una spanna sopra alle concorrenti, sia italiane che straniere, sia come motorizzazioni che come linea. E' un parere personale taurus, sinceramente la linea di una cupra mi sembra decisamente più cattiva rispetto a quella di una stilo abarth, pur essendo la stilo una bellissima auto anche se possiede un motore decisamente scarsino. La megane tamarrante è molto bella l'ho vista in foto e devo dire che è molto cattiva, ma secondo me la leon è ancora più cattiva. poi ognno la pensa come vuole, cia chiaro!

purtroppo gio di questi fatti ne succedono tanti e a tante macchine di qualsiasi marchio, e nn sempre le case automobilistiche rispondono in tempo e in maniera adeguata. Cmq la cosa nn è affatto bella!

ottima precisazione megale! :wink: :wink: Cmq il tuo ragionamento nn fa una piega! seat è da confrontare con fiat,opel,vw, e tutte le "generaliste" del caso, e in quell'ambito per alcune tipologie di vetture (aggressive e poco costose) è al vertice (leon è decisamente più cattiva di una stilo o di un'astra, allo stesso modo ibiza è più aggressiva di clio o di una punto). Alfa va confrontata con marchi diversi, anche se questo confronto inizia ad essere solo ora ai giusti livelli dopo un periodaccio in cui alfa si stava troppo "infiattando". Oggi dopo aver riacquistato un certo prestigio (e il merito è di 156 in primis e di 147 in seconda battuta) anche se con vetture di modeste dimensioni, può iniziare a pensare seriamente di competere (e secondo me vincere) con marchi come bmw, mercedes, audi, ecc.

vado controcorrente e dico che nn mi convince affatto! Primo, il frontale, con quella presa d'aria ha l'aria bonacciona, sembra una bocca con un sorriso ebete. La fiancata poi è troppo simile all'attuale 360.......ormai è ora di cambiare e cambiare in meglio! Insomma, se questa fosse l'erede della 360, io nn avrei dubbi su quale scegliere (se potessi farlo).....ovvio che prima mi comprerei una 512TR