Clody23

volevo sapere una piccola curiosità! Ma nei diesel, se si toglie completamente il piede dal pedale del gas, l'iniezione di gasolio avviene o no? Mi spiego meglio! Il computerino della mia 1.4 TDi segna 0.0l nel momento in cui lascio il gas e faccio lavorare il freno motore, questo significa che nn avviene nesuna iniezione di gasolio oppure una minima parte di gasolio viene cmq iniettato?

inizio ad avere paura che nn sia un photoshop, purtroppo! Molto meglio quella attuale, che nelle versioni top sport e cupra ha una linea davvero bella e sportiva, questa invece pare troppo una altea, che è una monovolume!!!!

altea è una bella macchina, che sta in mezzo a due segmenti (monovolume calsse C con un design che la fa sembrare una C nrmale), ma questa nn sa di nulla. se altea ha il suo perchè di esistere nel fatto che combina una linea aggressiva e da non monovolume in n settore di auto monovolume, questa presunta nuova leon con questa forma si posiziona troppo a ridosso di altea.......sarebbe una cappella immane!

che altro dire se non ringraziare artemis che è sempre preciso e veloce nelle sue risposte! Una analisi più dettagliata di questa è dura da trovare!

bhè in effetti un bel biturbo su quel bellissimo birotore non starebbe per nulla male! Cmq che bei sogni queste auto.......le giapponesi in questo campo sono davvero su un altro pianeta rispetto alla concorrenza!

P.S. per quanto concerne l'affidabilità di una vettura rispetto ad un altra di diverso marchio.....quello che posso dirti è che ogni auto è storia a parte. Alfa così come Vw hanno proposto motori validi e robusti, sopratutto per quello che concerne i diesel di ultima generazione (certo che ormai nn sono più affidabili come i vecchi trattori d'un tempo, ma le performance sono ben altre), ma il pezzo difettoso, la centralina che impazzisce o la partita di turbine non perfette può capitare sia da una parte sia dall'altra!

la tecnologia multijet è superiore per quanto riguarda il numero di iniezioni e l'elasticità con la quale queste iniezioni posson essere effettuate. con questo sistema in futuro si raggiungeranno step di potenza e step antinnquinamento che difficilmente un iniettore pompa potrebbe ottenre. c'è da dire che fino a un anno fa il top dei motori diesel era l'iniettore pompa, che consente una maggiore polverizzazione del gasolio, ma una minore elasticità per quanto riguarda il numero (fisso e mi pare di 2) di iniezioni (una pre e quella principale) e le modalità di iniezione. attualmente i motori più prestanti sotto i 2.000cc in termini di potenza e coppia sono il 1.9 m-jet da 150Cv e 31 kgm e il 1.9 TDI 150Cv e 32,6 Kgm (attualmente è ancora il leader in quanto concerne la prestazione pura).

troppo simile ad altea per essere un nuovo modello. questo è un photoshop, secondo me. se invece fosse vero sarebbe un brutto colpo per seat, che proporrebbe 2 vetture cloni!

per un amante del bel tuning come me, nn posso dire altro che....complimenti a mercedes. Di mercedes odio tutte le auto (nn mi hanno mai emozionato), ma questa è decisamente cattiva e sportiva nello stesso tempo.mi piace!

non essendo una nuova macchina ma una versione elaborata, dovrebbe essere spostata su tuning

il vero motore per una fiat gt è un motore turbo (o il 1.3 della uno, o il 1.4 della punto o il 2.0 16v e 20v della coupe) Il 1.8 aspirato sulla hgt è stato un mezzo fallimento, prima le punto gt ne vendevano una miriade, il 1.8 nn ha venduto un cavolo a confronto! ridateci un bel 1.4-1.6 turbo su queste piccole bestie! P.S. che bello, mettere il nome abarth su un diesel che non è nemmeno tanto prestazionale!

cmq se nn ricordo male il giudizio dato da mino in quella situazione era stato dato perchè venivano viste nel complesso le vetture: Mi spiego meglio! Mino mi sembra di ricordare che preferiva una ibiza cupra ad una elise solo perchè cmq la ibiza è una macchina versatile, che ti permette di correre se si vuol correre ma anche di fare una bella vacanza con bagagli e amici annessi, mentre l'elise (tecnicamente dieci volte superiore tranne che per il vecchio motore rover ormai sostituito!) era considerata più un giocattolo, un auto divertente da guidare e sfruttabile al 100% solo su pista, scomoda per tutto il resto. ecco perchè mino aveva dato la sua preferenza alla ibiza. Se mi son ricordato male allora confondo mino con qualche altra persona di qualche altro forum!

oddio, il motore ha una spinta tutta particolare, e il fatto di non avere il turbo come c'era sulla vecchia rx7 fa in modo che l'auto sia una spinta costante ma mai impetuosa, insomma va su senza troppe variazioni di spinta. però tira fino agli 8000 senza avere nessun impuntamento e cmq fa schizzare via la macchinina con velocità di tutto rispetto! Conta anche che la bonta della vettura deriva pure dal fatto che il motore è montato in posizione bassissima (abbassamento del baricentro),pesa una cavolata ed è disposto praticamente sotto i piedi del guidatore(migliore distribuzione dei pesi). Poi il wankel è un motore affascinante, l'unico motore "sensato" che equipaggia una vettura (nel senso che il moto che occorre per far ruotare i pneumatici è rotativo, come quello del wankel, e non alternativo come nei motori con pistone e cilindro, i quali per avere quel determinato moto lo devono trasformare tramite il meccanismo biella-manovella sprecando energia e andando a farcire il motore di peso aggiuntiuvo, problemi di vibrazioni, ecc)

infatti si parlava della nuova, che ti posso dire è veramente comfortevole, ma piuttosto morbidosa! Complimenti cmq per il tuo amico, ha azzeccato in pieno la tipologia di vettura e le ha dato il giusto temperamento nel comportamento....rilassante! Quasi quasi ora che me lo dici vado da un conce fiat e mi faccio provare la punto sporting se ce l'ha( e cerco di farmi fare più di 500metri!), sono curioso di provarla!

io, da un non tecnico come sono, posso solo riportare le impressioni di guida che ho avuto sia su polo che su ibiza, e mi sembra che la polo fosse leggermente più morbida e meno reattiva sull'avantreno, identico comportamento sul posteriore (certo che le variabili in gioco sono tante, pneumatici, condizioni climatiche, ecc). Punto l'ho provata esclusivamente per meno di un km, quindi nn posso giudicarla, mentre la ypsilon l'ho guidata per alcuni Km ma da subito mi è sembrata davvero "troppo comoda" per via delle sospensioni davvero morbidissime (certo che il comfot su quell'auto è davvero notevole), e sinceramente nn mi è sembrata troppo piacevole da guidare (son riuscito a tirarla un pochino, ma il retrotreno parte tantissimo se lo si stimola e il muso non sembrava troppo preciso, anche se si riprende senza troppa difficolta e cmq rimane sempre sincera nelle sensazioni). altre B nn le ho guidate, quindi nn posso dire nulla di nessun altra!

esattamente quello che il fusi ha detto con parole più precise era il mio pensiero! Taurus, Gt offre pelle e allestimenti superiori rispetto alla concorrenza, ma mosse come questa andrebbero evitate! P.S. Blueyes, nn tirare fuori il marchi bugatti che è stato infangato da dei pazzi scellerati in casa wv....1001Cv e 400Km/h qualche anno fa, ma quando uscira gli metteranno il motore 1.8 turbo da 150Cv poichè il telaio è peggio di quello di una golf III e se supera i 150Km/h diviene pericolosa!

agile chassis dovrebbe essere la denominazione che danno in seat del particolare sistema di "aggancio" del gruppo motore-cambio alle sospensioni e alle relative geometrie. Ti cito dirtettamente la spiegazione tecnica della prova effettuata da "auto": "Praticamente lo schema mc pherson anteriore è costituito da un sottotelaio in 3 pezzi (uno robusto centrale in lamiera stampata e altri 2 elementi in alluminio a mensola) che supporta la scatola dello sterzo e il trapezio delle sospensioni. la barra antirollio è fissata direttamente all'ammortizzatore col vantaggio di renderla insensibile alle variazioni dell'angolo di caduta" Con questo sistema il gruppo motore-trasmissione dovrebbe essere "staccato" dal telaio inferiore, col vantaggio di non trasmettere i momenti d'inerzia in acc. e in decel. alla struttura delle sospensioni. Io da possessore di una ibiza posso dire che l'avantreno riesce a essere maledettamente preciso anche se la versione che possiedo è un semplice 1.4 tdi (la versione sportiva col Tdi da 130Cv ha degli ammortizzatori e delle molle specifiche decisamente più rigide), le curve anche se affrontate in piena acc. riescono a essere dipinte in maniera precisa, senza troppe sbavature. punto critico il retrotreno, che invece risulta essere molto ballerino, in special modo sullo sconnesso. su fondi asciutti invece si rivela efficace ma nn troppo sincero, e le brusche variazioni di carico fanno si che il retro tenda a chiudere repentinamente la traiettoria (efficace se si vuole guifare sporchi e ci è coscienti di farlo, decisamente meno rassicurante nelle brusche manovre di emergenza fatte senza la dovuta attenzione). Rispetto a polo dalla quale deriva la maggior parte del sistema telaio/sospensioni, ibiza possiede un anteriore decisamente più preciso e meno gommoso (con la polo che ho provato nelle curve prese allegre il davanti tende a scivolare maggiormente, sopratutto se le curve vengono affrontate in accelerazione piena), mentre il retrotreno sembra comportarsi nella stessa maniera.

Di parte io? Pensa che su molti altri forum difendo a spada tratta la fiat e il made in italy, ma in questo mi vien da difendere il prodotto tedesco visto che spesso e volentieri è attaccato ingiustamente. Per il discorso motori di piccola cilindrata diesel....il 1.4 tdi sarà stato ruvido, ma in quanto a prestazioni, fino ad un anno fà, nn c'era confronto! una polo col 1.4 TDI va più di una yaris col 4d4 (stessa potenza ma minore coppia, e nn di poco), il 1.3 fiat è decisamente più docile del 1.4 tdi (certo che la nuova versione da 90Cv sarà più prestante), il 1.4 peugeot da 68Cv è un aborto (scattoso e lentissimo su 206)......che poi vibra e fa un rumore veramente nn appagante (da trattore) è vero e te lo confermo dato che lo possiedo sulla ibiza, ma nn fa tutto quel casino che in molti mi avevan detto che faceva! Io di parte non sono, anche perchè per me il marchio è l'ultima cosa da vedere quando si compra una automobile (a parte se si fa collezionismo o si piglian macchine di un certo livello), ma mi da fastidio sentir dire delle vocerie nn senssate (tipo gente che nn piglia fiat perchè pensa che faccia macchine scarse oppure gente che dice che il 150Cv TDI di casa WV si sfascia dopo 100Km). P.S. mi sembra di ricordare che i primi esemplari di questo motore hanno sooferto di cedimenti della turbina proprio per dei difetti di fabbricazione della turbina, ma ora nessun problema, tanto che si riesce a portare quel motore a oltre 95Cv tenendo una discreta affidabilità con tutti gli organi originali

taurus, su una c generalista, dove la vera forza oltre ai contenuti e all'immagine si aggiunge anche il fattore prezzo, optional come il connect sono abbastanza inutili (utili forse alle macchine aziendali ma nn convenienti per la famigliola felice). Astra personalmente nn mi piace e la reputo sicuramante inferiore a golf V, stilo e megane. Telaio e sopsnsioni poco importano all'utente medio (padre di famiglia) che spesso vede solo l'estetica in una vettura, e la sua decisione circa l'auto da pigliare viene decisa sia sul fattore estetico sia sul fattore rapporto prezzo/qualità. P.S. taurus, spiegalo tu a paco che gli interni di serie 5 sono leggermente migliori rispetto a quelli di panda, oltre a spiegarli che stilo E' un flop (anche se lui va dicendo il contrario)!

forse nn mi son spiegato! Mosse come queste (prima dico di mettere la pieno fiore, poi invece nn la metto sul 50% degli interni) fanno scendere agli occhi del consumatore il livello di fiducia in un marchio. Bmw e altre nn hanno il pieno fiore, ma nn han fatto mosse così poco inteligenti come quella di promettere e nn mantenere. Che poi gt sia una auto ai vertici questo è fuori discussioni, poichè è vero, ma è vero anche che una mossa così non è affatto intelligente! P.S. taurus, l'hai letto il mio messaggio privato?

non superiori ma sicuramente più appaganti Scusa, ma inizi a divenire abbastanza comico, più di quanto nn lo fossi prima! Con questo tuo messaggio capisco che hai dei gusti veramente particolari, forse per te la duna è la macchina più bella che è mai stata prodotta Cmq contento tu, contenti tutti, se giudichi più appagante salire su una panda rispetto che su una serie 5 fai con comodo, in fondo ognuno la pensa come vuole. P.S. stilo è un flop non perchè italiana e tutti son dei stupidoni esterofili (ormai sta diventando una moda dare dell'esterofilo a uno che dice qualche commento nn positivissimo sul gruppo fiat), ma perchè nn svetta in nessun particolare rispetto alle concorrenti. FOcus, che ormai ha più di 6 anni ed è prossima al pensionamento, offre qualità trasversali di onesta fattura ad un prezzo davvero stracciato, ed è per questo che vende! Megane, oltre ad un ecclettico ma ben proporzionato e cmq gradevole design, offre delle ottime qualità per quel che riguarda i motori, la sicurezza (attiva e passiva), le doti dinamiche e le plastiche interne.

bhè, nn mi sembra cmq un buon comportamento. Se davvero alfa vuole riprendere una posizione al vertice nn può fare questi passi falsi. si era puntato molto su pieno fiore da tutte le parti, e ora fuffa (anche se solo momentanea). E poi ci si chiede come mai gli italiani considerano alfa un gradino sotto a bmw, mercedes, ecc. Purtroppo mosse sbagliate come questa fanno perdere un pò di immagine ad alfa nel pubblico italiano.

il tre cilindri Wv è montato anche su polo e ibiza, oltre che su a2, e per essere un 1.4 tre cilindri tira che è una favola. Fino a l'anno scorso è stato il punto di riferimento per quanto riguarda le performance(75Cv e ben 19.5Kgm di coppia), decisamente meno per quanto riguarda la ruvidità e le vibrazioni (nn esagerate, ma cmq di più rispetto ai più moderni piccoli diesel 4 cilindri)

max lascia perdere, a volte è meglio nn replicare!

paco, la ford non è tedesca, ma americana!