Clody23

offeso? ma quando mai!!! Non mi offenderei mai per una cavolata del genere! Cmq ti ripeto, per ognuno di noi tamarro vuol dire una cosa diversa da quello che pensa un altro, quindi se per te è tamarra, mi stà bene! Io con tamarro instendo dire quando una macchina è vistosa eccessivamente senza avere un contenuto dietro, cioè se io avessi lo stesso kit estetico di questa ibiza su un 1.2 allora quella sarebbe una tamarrata, ma cmq rimarrebbe una bella macchina. Se invece il 1.2 venisse stuprato con finte prese d'aria, adesivi del serbatoio, scarichi eccessivi sdoppiati )e magari 2 su 4 sono finti) a quel punto oltre ad essere di un tamarro esagerato, sarebbe pure una grezzata immonda, e quindi una cagata! Cmq su una cosa ti controribatto, e cioè sul fatto di sportività di seat. Anche se le macchine seat derivano dai pianali Wv così come per le motorizzazioni, nn vuol dire che nn siano sportive! ibiza, oltre ad avere alcune motorizzazioni veramente cattive per un auto del suo segmento (tdi 160Cv, cupra da 180Cv in arrivo), offre un comportamento dinamico veramente buono (ovvio che nn sarà mai sportiva quanto un'alfa 147 date le doti telaistiche inferiori, ma cmq nn pensare che sia un missile solo sul dritto!).

nn per cattiveria, ma anche io faccio percorrenze medie intorno ai 24-25Km-l se viaggio in quinta a 80Km\h costanti, ma ho un 1.4 tdi che si deve portare avanti una zavorra di oltre una tonnellata, quindi fare i 30 a velocità costante nn mi sembra un risultato così tanto eclatante (in relazione a pesi e tecnlogia del motore!). Poi in realtà nn conta molto quanto si consuma in quinta ai 80, ma conta molto di più il misto! se davvero riuscisse nel misto a fare 25Km-l veri, allora si che sarebbe un ottimo risultato! Anche la punto col 1.3 la danno per 25 km-l ma i vari test riportano percorrenze ben minori (cmq di buon livello). Ripeto, si valuterà megli quando i motori saranno commercializzati!

io invece ho votato altro, poichè nel sondaggio nn è compresa la seat leon. Dopo di che vengono alfa 147, megane e poi la corolla!

conosco gente che pensa che anche la M3 sia un'auto tamarra, quindi! Cmq il termine tamarro è da ognuno pensato secondo un suo termine di paragone, e quindi nn confrontabile con quello degi altri! Se per lui è tamarra, buon per lui! per me seat fa macchine bellissime, sportive e anche originali, la ibiza ha qualche dettaglio i comune con l'alfa 145-147, ma secondo me sono solo alcuni dettagli! P.S. ma dato che ibiza = 147, e ibiza = tamarra, allora per la proprietà transitiva-sostitutiza-commutativa, per te anche 147 = tamarra!

spettacolo! Motore impressionante, estetica impressionante, avrà sicuramente anche performance impressionanti!

di prodotti antiattrito per uso motoristico ne esistono una infinità. Quelli da me conosciuti e più blasonati sono il già citato teflon by slider, lo zx1 (che trovate su www.ilmiomotore.com) e il sintoflon della omonima azienda (www.sintoflon.it). sintoflon e slider producono antiattrito a base di teflon mentre lo zx1 è un prodotto a base di fullerene (una molecola derivata dal carbonio). Tutti e tre i prodotti funzionano egregiamente e io posso dirvi che, utilizzando zx1 nell'olio motore e un mix tra teflon e zx1 nel cambio, ho notato un minore freno motore dovuto penso al minore attrito prodotto tra i vari organi interessati dalla lubrificazione (pistone e cilindro, ingranaggi del cambio, giranti e alberini delle turbine).

da me iniziano a vedersi sempre più golf 5 e ultimamente pure qualche touran!

che spettacolo! Davvero stupenda, tutti i particolari riescono a migliorare i pochi difetti estetici che soffriva la serie 7 (tipo la coda un pò posticcia, che invece con quell'alettone diventa uno spettacolo)

devo dire che è difficile scegliere, poichè tutte e tre le macchine sono belle e meccanicamente valide! Penso che cmq in fondo alla lista ci metto la audi a4, poichè troppo esteticamente rimane la più "anonima" delle tre (oltre a confonderla spesso con a6, versione più lunga di a4 praticamente), anche se gli interni sono qualcosa di splendido! secondo posto......nn so davvero, dipende dalle motorizzazioni! se dovessi scegliere una delle due fino a 2500cc prenderei la 156 (specie la versione vecchia che esteticamente è uno spettacolo), mentre se dovessi scegliere le versioni top o diesel, la scelta ricadrebbe su bmw (m3 e 330cd sono qualcosa di spettacolare!).

Basta, che palle dire che il diesel è solo per moda! Col nuovo 1.3 di casa fiat il diesel è diventato il miglior motore per chi fa almeno 10k Km l'anno! l'assicurazione è appena più cara rispetto al 1.2 benza, e se ci mettiamo che col diesel si percorrono circa un 19Km/l mentre col benza un 12km/l si vede che nel giro di 10k Km si ha un risparmio di circa 480€ l'anno! nel giro di 3 anni ci si ripagano gli € dati per prendere il diesel e pagare i pochi € in più d'assicurazione, da li in poi è tutto di guadagnato! Ovvio che se uno fa 7000km l'anno preferirà pigliare il benza, ma ripeto che per chi ci viaggia il diesel nn ha rivali!

Stanno imparado da quei geni dei giapponesi, che l'unico optional che forniscono per le loro autovetture sono i sevetti che puliscono la macchina il week-end (praticamente le giappo hanno sempre tutto di serie!) Questa è una ottima mossa da parte di seat! Tanto rmai accessoi quali climatizzatore, predisposizione per la radio, alzacristalli elettrici, abs e airbag sono diventati obbligatori in una macchina nuova, allora meglio accorparli nella dotazione di serie piuttosto che farli pagare di più come accessori!

Scusa, ma perchè nn dovrebbero? i conti della fiat nn sono l massimo, e mi sembra inutile spendere in progetti unici, meglio spendere in un progetto che al suo seguito produca diversi "figli", un pò come succede in Wv per auto come golf-leon-a3 e polo-fabia-ibiza. i costi diminuiscono e l'utente ha più scelta ha disposizione: utilizzando stesso pianale e stessi motori, ma cambiando l'immagine esteriore e interiore dell'auto, insieme a ricercare diverse tarature di sportività e confort, si riesce a coprire diversi target di utenti (chi preferisce l'eleganza, chi la sportività, chi la comodità). Quando le finanze sarannò maggiori, magari rilanciare lancia sarà possibile (e magari sarà possibile pure produrre un'auto particolare come la fulvia, prototipo bellissimo, ma auto che difficilmente venderebbe come musa o ypsilon) e produrre vetture più "lancia" servirà per accrescere e continuare il blasone del marchio. Adesso fiat deve metizzare il più possibile, producendo buone macchine che si vendon bene!

commento a caldo.....strana particolare, ma molto accattivante! Gli interni sembrerebbero fatti benissimo, e la scelta delle motorizzazioni mi sembra azzeccata (forse il 1.6 nn è particolarmente cattivo, ma come entry level può andare anche bene)

Grazie per la precisione! Sapevo anche io che nn era stata completamente supervisionata da de'silva, ma nn pensavo che fosse entrato a progetto praticamente ultimato!

semplici è il termine corretto per alcuni aspetti degli interni! Le linee sono molto pulite, essenziali, nn ci sono ricercatezze come buchi cassetti o forme stravaganti. In effetti gli interni sono molto puliti e semplici, tutti tondeggianti e imponenti come la plancia, ma cmq molto funzionali. c'è tutto quello che serve e nn manca nulla, a me piace proprio perchè nn troppo arzigogolati ne troppo ricercati. Linee pulite e semplici, ma efficaci. P.S. unica pecca, è la nn presenza di un fondo antiscivolo e antirumore nei cassettini presenti, ma è una cosa alla quale si può rimediare!

Esatto! Secondo me i tedeschi della wv sono stati bravissimi nel loro intento ovvero diversificare i prodotti e far emergere case automobilistiche senza storia come la seat. Certo che dopo hanno peccato di onnipotenza cercando di essere presenti in tutti i segmenti (cosa che a portato loro più svantaggi che guadagni).

a parte che lupo e ypsilon sono auto di diversi segmenti (bisogna paragonare la ypsilon con la polo), bisogna poi anche capire che cosa significa migliore! Se una persona ritiene una macchina più adatta alle sue esigenze, questa sarà migliore di una che nn risponde a tutti i requisiti richiesti. La lupo è migliore della ypsilon....può essere! in che cosa è migliore la ypsilon rispetto alla lupo? Dipende da che cosa uno richiede da una auto! Io personalmente nn prenderei ne lupo ne ypsilon, infatti ho una ibiza che secondo i miei canoni è migliore di entrambe e anche di punto, 206, matiz, c3, ecc

Che si continua a considerare la Seat come marchio tedesco..... non che la cosa mi tolga il sonno, però mi sembra alquanto fuori luogo..... Se volete continuare a postare info su Seat in questo contenitore almeno rinominatelo "Auto tedesche e spagnole" Scusa, ma se ti da fastidio questo topic, potresti non considerarlo. Se i moderatori e gli amministratori hanno messo uno spazio per seat in auto tedesche, io inserisco i miei commenti sulle auto seat. Cmq se questo topic lo considerate fuori luogo, liberissimi di spostarlo, senza alcun problema!

ora sta a voi dire che ne pensate di quest'auto, dire pregi e difetti, chiedere informazioni e chi più ne ha più ne metta!

Per capire che la "mamma" di quest'auto parla tedesco invece che spagnolo bisogna valutare la meccanica sia dal punto di vista del telaio, sia dal punto di vista delle motorizzazioni. I motori sono tutti già conosciuti e collaudati su altre macchine del gruppo tedesco WV a parte la new entry del 1.2 3 cilindri a benzina. Sul fronte benzina si viaggia dai 64cv fino ad arrivare ai 180Cv della futura versione Cupra, mentre i diesel sono tutti a tecnologia iniettore pompa con potenze che vanno dai 75Cv ai 130Cv (forse verrà proposta anche la versione 1.9 da 150Cv!!!). Proprio le motorizzazioni diesel sono state per un paio di anni la "provocazione" di questa macchina, ovvero la versione più potente e sportiva è stata proprio motorizzata con il 1.9 130Cv, anche se ora stanno emergendo motorizzazioni benzina ancor più potenti! Parlando di telaio notiamo che esso deriva da quello di skoda fabia e wv polo, ma a differenza di questi due, ha una particolarità in più, l'agile chassis. Questo è uno speciale sistema di ancoraggio oscillante del gruppo motore trasmissione alla scocca che rende indipendenti le ruote anteriori dai momenti d'inerzia del motore. in parole povere consente l'ibiza possiede un anteriore molto preciso e rapido negli inserimenti di curva, nonostante il peso della vettura nn sia dei più contenuti. Unica pecca del telaio è una non eccezionale rigidità torsionale che, abbinato a un sistema di sospensioni posteriori datato come concezione quale è il ponte interconnesso, determina una leggera tendenza a perdere il culo durante le curve nei casi di forti sconnessioni dell'asfalto e nei bruschi trasferimenti di carico (anche se "si sente" abbastanza in anticipo questa perdita di aderenza e non è troppo difficile il controllo a patto di non voler fare un tornante di montagna ai 100Km/h!).

Dopo aver dato una casa per seat, ecco qua la prima inquilina...la Seat Ibiza my 2002 Appena la si guarda, l'Ibiza 2002 trasmette subito un'idea aggressiva e sportiva. Il merito è di Waltrer de' Silva, 49 anni, designer con alle spalle 12 anni passati all'Alfa Romeo, alla quale ha ridato prestigio (156 e 147 vi dicono nulla?). E' anche grazie a lui che la Seat ha fatto un salto di qualità, e l'Ibiza è il risultato della via di mercato che la Volkswagen ha scelto per il marchio spagnolo: emozione e sportività. Per de'Silva nn deve essere stato facile cercare di dare una personalità propria a un modello e a un marchio che nn ha mai avuto una storia sportiva alle spalle, ma il risultato finale è stato centrato. L'ibiza gode di una linea sportiva, molto dinamica e giovane anche se si possono notare alcune assonanze su alcuni aspetti estetici proposti in precedenza da de'Silva sull'alfa 147 (fanali posteriori e alcune nervature della scocca possono avere delle similitudini). Cmq anche se alcune assomiglianze ci sono nn si può negare che entrambe le macchine abbiano una forte personalità ben distinta l'una dall'altra, e che l'ibiza abbia una linea personale e sportiva! Gli interni sono ben rifiniti, dotati di una plastica morbida al tatto ma solida allo stesso tempo. Le linee tondeggianti prevalgono un pò su tutto,dalle bocchette dell'aria tipo audi TT, agli strumenti tutti 4 tondi alla plancia stessa dalla forma arrotondata. Bisogna dire che proprio all'interno dell'abitacolo si ha la sensazione di stare seduti su una tedesca piuttosto che su una spagnola, sia per via delle linee tondeggianti ma cmq molto razionali sia anche per i sedili stessi, confortevoli ma "rigidi e squadrati" (che cmq trattengono bene il corpo anche nelle curve).

ma per ridurre il rollio, la miglior opzione qual è? montare ammo e molle sportive? cambiare le barre antirollio? sostituire i silent block con altri più rigidi? Fatemi sapere che io sinceramente nn lo so!

Penso che come motorizzazione nn sarà implementata anche perchè rischierebbe di fare troppa concorrenza alla versone 1.8benzina di analoga potenza. cmq già basta una bella rimappatina e superi tranquillo i 115Cv!

strano davvero! poichè finche si parla di polo o lupo, può anche andare bene, ma la octavia è un macchinone bello pesante e con un 1.4 da soli 75Cv la vedo dura andare oltre i 160Km/h! Probabile che esca con questa motorizzazione sia per smaltire le scorte, sia per tenere un costo iniziale molto basso e molto competitivo (in linea col pensiero skoda, ovvero macchine belle ma cmq accessibili).

mamma mia come siete permalosi Che la nazionalità del prodotto seat sia spagnola è ovvio, però è anche vero che è spagnola solo la nazionalità, poichè seat produce macchine praticamente tedesche! Per me va bene parlarne anche in auto del mondo, nn è che succede nulla! Cmq quando seat produceva brutte copie delle macchine fiat, per me seat produceva delle fiat rivestite (male) quindi produceva auto italiane! io la penso così! Seat nn ha mai avuto una storia o una tradizione importante, anzi, nn ha mai avuto una storia seria e quindi nessuno ha mai voluto darle una sua personalità, da questo punto di vista. ecco perchè quando era in man fiat era una casa ce produceva macchine ialiane e ora che è in mano Wv produce macchine tedesche. Discorso diverso per la bentley, che anche se fa capo al gruppo Wv ha una storia, una tradizione alle spalle molto più forte e che ne ha accresciuto il valore del marchio.e poi il design e le tecniche utilizzate sono diverse da quelle impiantate in macchine audi o Wolksvagen. Discorso simile per alfa e lancia, che anche se son sempre state prodotte in italia, hanno avuto un percorso per alcuni versi simile a seat.....ovvero le auto di questi due gruppi sono state per un pò di tempo delle fiat rivestite, e nn delle afla rmeo o delle lancia. Solo ora iniziano a riprendere un pò della loro storia che era (e per lancia è ancora) deturpata da Fiat.