Clody23

dai, scusa, ma le antennine luminose, gli spruzzini con le lucine, gli alettoni della f2004 su una punto......questo è tuning-lercio Poi ci sono vetture e pezzi che invece son delle vere e proprie figate

a parte che le antenne luminose son di quanto più tamarro possa esserci in giro, poi non sono così nuove, dato che molte aziende di tuning-lercio le vendevano già da un pò.

yes! le versioni 1.9 da 90 e 110Cv sono a pompa rotativa

dai, nn esser troppo cattivo, la stilo 3 porte è proprio carina (peccato che le altre versioni nn si posson guardare!)

guarda, se c'è una cosa che mi infastidisce, è chi piglia un auto(ma in generale, chi piglia le cose della vita) e, sebbene abbia difetti, non vuole riconoscerli ma anzi gli piace sparar merda sulle concorrenti. ogni cosa ha aspetti positivi e negativi, vanno poi "pesati" per vedere cosa è meglio per se stessi. in questa "pesatura" l'ibiza è stata premiata, ma qui lo dico e qui lo nego, se avessero adottato il 1.3 m-jet sulla vecchia punto, molto probabilmente la scelta sarebbe stata più difficile. ero innamorato delle linee tese della punto 2. il restyling l'ha uccisa, banalizzandola come non mai (ma qui si scende nell'OT) Se riuscissi a metter mano su una alfa 156.....spero proprio di prenderne una col 2.5, ma V6 a benza con 192Cv!!!!! però mi accontenterei pure di un giretto sulla diesel. Cmq le rimappature su gli stessi motori ce ne sono tante.

ahahahahah! DAi questa fa ridere.....guarire, ma da cosa?!?!?!?!?! sono eterosessuale, credente, e sinceramente parlare di omosessualità come malattia o deviaione psicologica, mi pare na strunzata! non è una deviazione come la pedofilia, dove un adulto plasma la mente innocente di un bambino per ridurlo in schiavitù o peggio ancora, lo prende con la forza! un omosessuale, se sta con un altro omosessuale, che crimine commette? quello di amare un'altra persona? sinceramente nn ci vedo una malattia in ciò.

gurada, difendere l'ibiza proprio nun me ne frega un casso, di difetti ne ha un milione e se devo elencarli tutti, ti giuro, nn mi basterebbe una pagina (son molto scrupoloso in effetti!) di ypsilon ho sempre parlato bene anche in altri vecchi post, dicendo che come vettura da città è ottima in quanto ha un comfort da vera regina (nulla a che vedere col mio trattorone, ci mancherebbe!!!!). Ti ripeto, ho provato in due giorni queste vetture, ho riavuto l'occasione di guidare un paio di altre volte la punto col m-jet, e un'altra volta una C3 col 1.4 Hdi (sempre scarso anche dopo un'altra mappatura). Per carità, manco io avevo la possibilità di avere i tempi sul giro e nn avevo cronometri ne strumenti per le rilevaioni, ma tra prove lette sui giornali e prove su strada, alla fin della fiera penso che l'ibiza sia leggermente più veloce della punto. sia chiaro, si parlerà di qualche metro o qualche decimo di secondo, cmq roba da poco E poi bisogna pure dire che ste macchine alla fine......non vanno un casso cmq! per arrivare sui 100Km/h ci voglion sempre quei 13 secondi di accelerazione. Che ti devo dire? ho preferito da subito il 1.4 Tdi, vuoi per l'erogazione un pò più brusca, vuoi perchè la punto restyling mi fa solo venire il nervoso a vederla, ho preferito l'ibiza col Tdi alle altre possibilità. Devo cmq dire che mi ha piacevolmente stupito il 1.3 di casa fiat per tutte quelle doti che inequivocabilmente ha! è piccolo, compatto e leggero, minori vibrazioni, minor rumore, e dopo che m'hai detto che tira pure fino a 5000 giri, ti dico anche che mi stupisce pure per l'allungo davvero ottimo. Come motore, tecnologicamente parlando, è tre spanne sopra al quattro cilindri mozzato che ho io sulla ibiza, su questo c'è poco da fare! SArei curioso di rpovare il 2.4 jtd, ma purtroppo nn conosco nessun che abbia tale motorizzazione sotto il cofano!

partiamo col dire che non esiste un diesel che non vibra, non fuma e che nn fa rumore. benche il m-jet sia da questo punto migliore rispetto al 1.4 TDI (e ci mancherebbe!!!), fa anche lui il suo bel casino e produce anche lui un pò di vibrazioni......dopotutto è sempre un diesel. non guardare i dati ufficiali che dichiarano le case, sinceramente il 1.4 tdi penso che abbia una minore coppia di quanto dichiarato, ma una maggiore cavalleria ad un diverso regime di quanto dichiarato (75 Cv a 4000giri....secondo me ce ne può essere qualcuno in più verso i 3700-3800 e vicino a 70 ai 4000). che ti devo dire betha, io prima di prendere l'ibiza ho provato punto e ypsilon col M-jet, C2 col 1.4 Hdi, micra col 1.5 dci da 68Cv. queste provate in 2 giorni, e tra tutte queste la più veloce del gruppo era proprio l'ibiza, seguita dalla punto di poco. l'ypsilon si snete che è più pesante/peggiore areodinamica rispetto alla punto, oltre che sembra avere i rapporti più lunghi. la C2 faceva cagare di motore mentre il dci era proprio fiacco. I discorsi del tipo: "io son stato dietro/davanti a x macchina", li lascio fare a quelli del bar. se nn so chi sta guidando l'altra vettura, non saprò mai se sta tirando! io col 106 1.0 di cilindrata son stato sempre dietro il culo di un bmw 316 su stradine che conosco a menadito.....ma chi mi dice che quello col 316 sapesse guidare e stesse tirando alla morte come stavo facendo io? Ti ripeto, dopo averle guidate entrambe, mi è piaciuto più il tdi rispetto al fin troppo lineare m-jet, sia come erogazione, che come accelerazione. il m-jet è più vivo sotto i 1800, dove il tre cilindri è un pò fiacco, sopra fino a 3700 giri tira più il tre cilindri. Certo che da qui a dire che sono divertenti da guidare ce ne passa....ripeto, l'unico diesel che si può considerare divertente da guidare è il 150Cv Tdi, che poi deve essere rimappato per togliere limitazioni di mandate di gasolio. quello si che sembra un benzina, con 1-2-3 marcia che tira fino a 5000 giri di continuo dai 2000. Sempre meglio questo diesel che un motore turbobenza soft come può essere il 1.8 sempre di casa Vw che, provato su una leon da 225Cv in pista, sinceramente mi ha lasciato deluso (rumore brutto, erogazione fin troppo dolce, nn sembra manco un turbo, tira da 2500 fino a 5000, poi cala)

cioè il senso di un m-jet è tirargli il collo oltre i 5000 giri?

sinceramente non ho mai tirato così in alto con auto non mie! Cmq le senzazioni che ho provato sono quelle del 1.3, poi se dopo i 4200 rinasce, questo non lo so.

una caratteristica di questi m-jet fiat è proprio la linearità. nn so se è per mappatura fatta così oppure se è per natura intrinseca del m-jet stesso. fattostà che il 1.3 m-jet è si lineare, ma un pò deboluccio (specialmente su ypsilon...lì è un vero e proprio chiodo). vorrei provare la nuova versione da 90Cv che hanno in cantiere

il tdi da 150 Cv da una botta a 1900 giri e allunga in maniera prepotente fino a 4300 giri senza calare, da lì in poi entra il limitatore di gasolio che taglia la mandata. volenti o nolenti il 150Cv di casa Vw è quello che ha un maggior benza-feeling come senzazioni, e da guidare non è troppo scorbutico, tocca avere il piede sensibile. Il 150Cv m-jet l'ho provato su 147 e devo dire che non è affatto malvagio, molto più lineare del Tdi,ma più fiacco...spinge meno (la 147 non sta dietro ad una golf/leon) e quindi è inferiore rispetto al Tdi 150Cv. La punto, allo stesso modo, è molto lineare, l'entrata del turbo però non si sente tantissimo (anche se attacca presto, verso i 1900giri) e sopra i 3800 finisce pure lei (arriva ancora più sù per inerzia). dci......ho provato solo il 68 cv e sinceraemente è fiacchino Hdi......lascio perdere, il 70 Cv della C2 che ho provato aveva la mappatura fatta coi dadi(confermato anche dal mio preparatore), e di fatti han aggiornato il software di gestione almeno 5 volte. quando la provai sotto i 2000 giri vibrava peggio del mio 3 cilindri e sopra i 3000 non spingeva più nulla. il Tdi 1.4 3 cilindri fa un rumore davvero brutto da sentirsi, proprio da trattore, svibrucchia pure un pò al minimo, ma da una botta molto più vigorosa di tutti i 1.4 diesel mai provati, e spinge bene fino a 3500-3600 per poi morire....ma data l'ottima spaziatura del cambio la mia ibiza sebbene non sia leggerissima, è davanti a punto, C2 e ai dci fino a 80Cv nelle accelerazioni e mantiene consumi davvero bassi (a livello di punto)

se vuoi guidare un diesel che diesel non sembra restando entro i 2 litri, prova a guidare un 1.9 tdi da 150Cv, che per ora è l'unico motore a sembrare vicino a un turbobenza con sovralimentazione soft. Il Multijet da 70Cv è carino da guidare, ma sinceramente nn mi da tutta sta soddisfazione, e sopratutto la punto sta dietro al mio 1.4 tre cilindri (nonostante il tre cilindri sian una chiavica come range di utilizzo, ma in quel poco spinge davvero molto di più)

A panda preferisco agila, almeno nel baule il passeggino per mio nipote ci sta alle seg. B italiane o preferito ibiza perchè esteticamente più valida e cpome spazio interno migliore 147 nn si paragona a focus,golf e astra ma a Serie1 e A3. cmq di quel segmento le italiane son le migliori (stilo per le generaliste e 147 per le Premium) Serie5 senza ombra di dubbio perchè migliore delle concorrenti quattroporte senza ombra di dubbio perchè meglio di tutte le concorrenti E vero, le italiane ci sono da poter scegliere, ma perchè DEVO scegliere italiano quando un prodotto straniero mi soddisfa maggiormente?

se vuoi montare un turbo sul tuo 1.6, tocca che cambi pure i pistoni, che a detta di alcuni preparatori, non sarebbero troppo resistenti.

cmq per il motore, se è solo mappatura, prevedo frizioni bruciate in pochissimo tempo. per il resto, la novitec non è nuova a lavori di tuning su auto del gruppo fiat

e cmq non solo abbiamo una tassazione ESAGERATA su benzina e gasolio, ma abbiamo anche il maggior prezzo della benzina e del gasolio al netto delle tasse (che cmq son sempre quasi 12 cent tra noi e l'irlanda)

io sull'ibiza ci impego al max 3 minuti per cambiare le anteriori, e 5 per le posteriori

peccato che l'olio di colza lasci sugli iniettori delle belle schifezze dovute al fatto che a differenza del biodiesel, sono presenti cere e lacche che durante la combustione, si appiccicano un pò dappertutto.

purtroppo di storie di gas pericolosi all'interno degli abitacoli se ne sentono ogni tanto, come quella dei gas di scarico che rientravano nella vecchie dedra. Cmq bel pezzo di problema!

ma infatti penso che sia più una versione da pista omologata per strada, che nn una stradale. certo, cmq nn sarà una vera e propria pistaiola (mancanza di rollbar ecc) però gli andrà ben più vicino rispetto alla normale versione GTA. Se invece hanno fatto solo motore.........che tristezza!ma nn penso, autodelta fa sempre bei prodotti!

nn si può paragonare auto da corsa e auto da strada.....i 400Cv li vedo molto improbi da scaricare a terra, a meno di nn fare una auto da pista e omologarla da strada. il che vorrebbe dire sospensioni granitiche, angoli delle ruote assurdi, differrenziale staccabraccia e in pratica impossibilità di guidare decentemente su strada.

per il motore......l'inaffidabilità era stata sui primi esemplari ai quali si rompevano le turbine (mandata di turbina farlocche). per adesso i motori sono veramente perfetti, oltre al fatto che tirano parecchio pur essendo 1.4 da 75Cv

scusate, ma cosa pretendete da questo scar.....una fisica ai livelli di gtr? mi sa che nn ci sarà, anche pechè è un gioco che nel bene e nel male verrà fatto pure per console. questo mi fa dubitare un pò sulla "realisticità" della fisica.....ma per me non è poi tanto un male. nn mi piacciono troppo le simulazioni estremamente realistiche (anche xchè nn possiedo un volante SIGH!!!!!!)