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Scott

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  1. Scott
    Presto rivedremo le stesse frasi, solo col nome del nuovo AD (chiunque esso sia)
  2. Scott
    Penso che a questi livelli sia abbastanza irrilevante chi ha "staccato la spina". C'è un AD che non ha più il supporto da board/azionisti, il chi-come-perchè mi sembra secondario.
  3. Scott
    Chissà dove sono tutti i Tavares-boys che lo avevano eletto a messia e salvatore della patria...🙄
  4. Scott
    Grazie. Effettivamente ho letto la cartella stampa in inglese e sembra più chiara di quella italiana... Comunque spero esca qualche immagine e qualche dettaglio tecnico in più su questi MGU-H. Come dicevo prima, mi sembra molto strano che l'MGU-H sia gestito a 48V, quando ad esempio sulla 911 Hybrid lavora a 400V (con 20kW installati) che non è certo un setup estremo. 48V è una tensione da e-booster tipo quello del 4 cilindri Maserati...
  5. Scott
    Non mi è affatto chiara la questione relativa alla parte elettrica dei turbo, complice anche una cartella stampa a mio parere scritta un po' coi piedi. A volte li chiamano MGU-H, e a volte e-turbo (che per me sono due cose diverse), a volte parlano al singolare, a volte al plurale... Quindi, è confermato che entrambi i turbocompressori sono dotati di MGU-H? Se così fosse, dovrebbe essere la prima auto stradale al mondo con configurazione biturbo MGU-H (oltre che comunque una delle primissime con MGU-H in generale, credo solo l'AMG One prima di lei). E mi fa strano che a questa cosa non venga dato risalto tra comunicato, scheda tecnica ecc. Tralaltro quando si parla dell'impianto elettrico, si parla di e-turbo alimentato a 48V... cosa ben lontana da gestire ad esempio i 90kW di una MGU-H come quella impiegata su AMG One. Quindi resto abbastanza confuso sull'argomento.
  6. Scott
    Ma sei sicuro? A me risulta che anche 812 Competizione abbia la potenza massima a 9250 rpm (8500 sulla Superfast)
  7. Scott
    Curiosamente in calo rispetto ai 692 Nm di 812 Competizione e addirittura 718 Nm di 812 Superfast. Qualcosa che ha a che vedere con le normative sulle emissioni?
  8. Scott
    Abbiamo un codice di progetto per questa "V6 estrema" ?
  9. Scott
    F250 potrebbe essere un'Icona ☏ BAH-L09 ☏
  10. Scott
    A mio parere erano solo speculazioni nate su Ferrarichat che per qualche motivo sono state prese per rumors e amplificate ☏ BAH-L09 ☏
  11. Scott
    Mi rispondo da solo: F163BC ☏ BAH-L09 ☏
  12. Scott
    Quasi tutti i concorrenti di Ducato/Daily usano motori di derivazione "civile". Lo sono anche diversi motori di origine PSA usati in più occasioni su Ducato e cugini francesi ☏ BAH-L09 ☏
  13. Scott
    Rileggendomi mi rendo conto di essermi spiegato male. Intendevo dire che dal momento che sul Ducato han deciso di rimpiazzare il 2.3 FPT/Iveco col 2.2 in ghisa lo avranno fatto con una certa prospettiva, altrimenti suppongo avrebbero già messo il 2.2 alluminio se fosse stato lui quello designato per l'Euro7 (sempre limitatamente a Fiat Professional e indipendentemente dalle strategie che può avere Iveco per il 2.3).
  14. Scott
    Se han deciso di cestinare il 2.3 F1A e metterci il 2.2 ghisa suppongo lo abbiano fatto anche in ottica euro7 ☏ BAH-L09 ☏
  15. Scott
    Il 2.0 brasiliano viene prodotto in loco o viene sempre da Pratola Serra?
  16. Scott
    Riassumendo, ad oggi -il 1956cc è definitivamente scomparso (?) -il 2184cc ex Cherokee è finito sul Ducato -il misterioso 2174cc che compariva sulla documentazione Cherokee MY19 era solo un refuso -il 2143cc in alluminio rimane solo su Giulia e Stelvio, dopo essere stato eliminato dal Wrangler
  17. Scott
    Si conosce la sigla completa del motore? F163 e altre due lettere ☏ BAH-L09 ☏
  18. Scott
    Daytona Sp3 ☏ BAH-L09 ☏
  19. Scott
    Poiché su Ferrarichat diversi utenti hanno l'abitudine (pessima) di usare NA nel senso di "non ibrido", io da quel post avevo inteso che Purosangue monterà l'ultimo V12 non ibrido, mentre F167 avrà un V12 ibrido.
  20. Scott
    La Gen3 avrà un'unità anteriore utilizzata solo come generatore, uguale per tutti e fornita da Atieva. Le monoposto rimarranno a trazione posteriore ☏ BAH-L09 ☏
  21. Scott
    Sicuramente non come telaista, visto che c'è la monofornitura Spark/Dallara. Sul propulsore non ho ben capito. Ho trovato questa affermazione che non so se sia ufficiale o meno: "A select number hardware design solutions will cross-pollinate between DS and Maserati, but the two brands will compete against each other and will not share software solutions" Alcune testate parlano invece di propulsione DS con software sviluppato da Maserati, con la possibilità nell'arco di qualche stagione di arrivare a un powertrain 100% Maserati ☏ BAH-L09 ☏
  22. Scott
    Le prime GTS sono state le 275/330/365, che erano longitudinali e spider. Poi con la Dino 246 (e successive 308/208/328) divennero a motore trasversale e targa. Peraltro va notato che la T di Trasversale nella nomenclatura Ferrari è sempre stata riferita all'orientamento del cambio, non del motore. ☏ BAH-L09 ☏
  23. Scott
    Bellissima Ma visti i numeri di produzione, potrebbe quasi essere interpretata non dico erede di LaFerrari (visto che manca il salto generazionale), ma comunque come nuovo modello del segmento Hypercar, una sorta di LaFerrari Evo. ☏ BAH-L09 ☏
  24. Scott
    Effettivamente fa un po' strano che una derivata speciale (Icona) di una versione speciale (Aperta) di una vettura esclusiva (LaF) sia poi quella prodotta in più esemplari. Però se c'è mercato per quella quantità... ☏ BAH-L09 ☏
  25. Scott
    Il V8 di SF90S ha una MGU tra motore e cambio (il famoso Yasa a flusso assiale, da 150kW), oltre all'e-axle anteriore ☏ BAH-L09 ☏
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