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Scott

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  1. Scott
    Il 2.0 di Giulia è closed-deck ?
  2. Scott
    Grazie a tutti per i chiarimenti!
  3. Scott
    Grazie della spiegazione! Però tutti gli articoli che ho letto su California T parlano di carter secco, alcuni evidenziando proprio il cambiamento rispetto alla California aspirata Anche se il tuo ragionamento non fa una grinza...
  4. Scott
    Il V6 è a carter secco o umido? Ci sono informazioni in merito?
  5. Scott
    Quali sono le origini del nuovo 2.2 diesel (2143cc effettivi)? E' un derivato dei Pratola Serra, con passaggio da ghisa ad alluminio (sulla falsariga del 1750 di 4C)? Oppure fa parte dei Global Medium Engine insieme al nuovo 2.0 benzina? (a loro volta lontani parenti dei Gema?) Il fatto che sia prodotto a Pratola Serra invece che a Termoli farebbe propendere per la prima ipotesi, però nulla è scontato.
  6. Scott
    Sicuramente da qualche parte han fatto confusione... Vedremo quando usciranno le schede tecniche delle versioni normali, se sarà più chiaro
  7. Scott
    Aggiungo un altro dettaglio: han cambiato il nome, ma le rapportature sono rimaste le stesse. Googlando un po' i rapporti di trasmissione, risultano molto simili a quelli di M3 E92... quindi Getrag
  8. Scott
    Non escludo nulla. Però hanno modificato la scheda che inizialmente riportava Getrag, mi sembra difficile sia un errore. Così come hanno aggiornato il pdf delle "feature availability": qui la prima versione https://www.alfaromeousa.com/content/dam/alfausa/pdf/techsheet/usa/giulia/2017_AR_Giulia_FA.pdf questa quella aggiornata, dove sono state apportate diverse correzioni: http://chryslermedia.iconicweb.com/mediasite/specs/2017_AR_Giulia_FAajmoihakfpsj33tegtutqcclf3.pdf
  9. Scott
    La scheda tecnica dell'allestimento USA è stata aggiornata: il cambio manuale non è più Getrag ma ZF. Ci sono notizie in merito? https://www.alfaromeousa.com/content/dam/alfausa/pdf/techsheet/usa/giulia/2017_AR_Giulia_SP_new.pdf
  10. Scott
    Hai ragione, mi sono sbagliato. La Croma Turbo pre-restyling non li aveva, e così pure la 164 Turbo.
  11. Scott
    Parlando di Lampredi (trasversali), credo che i contralberi fossero impiegati su: -tutti i 2.0 turbo -parte dei 2.0 aspirati -i 1.8 solo Lancia Non so se furono introdotti col lancio della Thema o in un secondo momento
  12. Scott
    Questa immagine rende un po' meglio l'idea della posizione
  13. Scott
    A proposito del posizionamento dei contralberi, se non sbaglio il caro bialbero Lampredi, ed altri motori, li avevano ad altezze differenti (uno dei due collocato molto in alto), per sfruttare il momento risultante per equilibrare anche delle coppie del secondo ordine, cosa che non dovrebbe essere possibile collocandoli entrambi nella coppa dell'olio.
  14. Scott
    Due curiosità tecniche: Si sa qualcosa sulla provenienza del cambio manuale? Per il diesel si parla di "contralbero", ma non dovrebbero essere due come sul 2.2 ghisa e, in generale, tutti i 4 cilindri in linea?
  15. Scott
    Mai piaciuto il bianco sulle Ferrari, in questo caso poi sembra una livrea da serie minori... Detto ciò, chissenefrega e speriamo vada bene ps noto che non c'è più Haas tra gli sponsor
  16. Scott
    Esatto. Ciononostante il motore sarebbe forse il minore dei problemi (si parla di fare comunque alcune gare dimostrative DTM+GT500 anche se dovessero rimanere i V8 tedeschi). I problemi sarebbero più nei pneumatici (il DTM ha il monogomma, in SuperGT invece c'è competizione libera) e nella diversa impostazione delle vetture per i differenti format di gare (sprint per il DTM, mentre in SuperGT hanno anche le 1000km, con rifornimenti ecc).
  17. Scott
    Leggendo il regolamento tecnico, le berline non sono affatto vietate. Presumo che la scelta di schierare carrozzerie coupè sia una sorta di agreement tra i costruttori Hai ragione, però mi pare non sia ancora stata presa una decisione. edit: Mi viene da pensare che se intendono posticipare l'introduzione dei motori turbo (peraltro già slittata di un anno, inizialmente dovevano debuttare nel 2016), forse è anche dovuto a un mancato interesse da parte di eventuali nuovi costruttori.
  18. Scott
    Dal 2017 il DTM passerà ai 2.0 turbo 4 cilindri, per via dell'unificazione (più o meno) con il GT500 giapponese
  19. Scott
    Sono vetture altamente standardizzate. Il telaio monoscocca è unico e uguale per tutti, così come trasmissione ed elettronica. Ad ogni costruttore rimangono da sviluppare motore e sospensioni, che vengono omologati e congelati generalmente per tre stagioni, e l'aerodinamica.
  20. Scott
    Bentornato a casa
  21. Scott
    Sono d'accordo. Intendevo dire che la neutralità è dal punto di vista formale (potevano appoggiare il ricorso di Rossi, penso, ma non lo han fatto), ma è ragionevole pensare che il team non gradisca che uno dei suoi piloti si intrometta in questioni che riguardano l'altro. Poi magari c'è anche del pregresso, non so... In questi giorni stanno aumentando le speculazioni su Lorenzo in Ducati, pure Falappa si è un po' sbilanciato sulla faccenda
  22. Scott
    Che sappia io, la Yamaha si è chiamata fuori pure dal ricorso di VR, presentato solo a titolo personale del pilota. Quindi, almeno in teoria, è rimasta neutrale.
  23. Scott
    Aspar ritorna con Ducati e ingaggia Hernandez al posto di Hayden MotoGP, Aspar con Ducati e Showa nel 2016 Loris Baz in Avintia Loris Baz con Avintia Racing nel 2016 Marc VDS con due Honda per Miller e Rabat Jack Miller con Marc VDS Racing nel 2016 Inoltre: Forward quasi sicuramente fuori, dovrebbe concentrarsi solo sulla Moto2 Abraham (e relativo team) in dubbio, potrebbe passare in Superbike oppure diventare collaudatore KTM Ioda col futuro incerto, potrebbe anche ritirarsi nel caso non riesca ad ottenere l'Aprilia 2015
  24. Scott
    Dal blog di Mensurati un interessante articolo sul perchè la Ferrari non può fornire più di tre squadre coi motori 2016 Risiko dei motori, la lectio magistralis di Ichiro - Grip - Blog - Repubblica.it
  25. Scott
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