Scott
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L'unica VW testata si comporta piuttosto bene nel ciclo "reale" -
Lo stesso dubbio che ho anche io; ho pensato che il full life fosse la certificazione diciamo standard, e per i bins meno severi fosse possibile l'intermediate come opzione equivalente (testi un motore più "fresco" ma con limiti più stretti). Però ammetto la mia ignoranza sulle procedure federali. L'unica cosa chiara è che dal 2017 col Tier3 ci sarà solo il full life, per giunta a 150.000 miglia e che l'attuale T2B5 sarà grossomodo equivalente al peggiore bin T3, bene al di sopra della media-flotta richiesta...
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Ecco, questo mi era sfuggito! Ma i doppi limiti a 50.000 e 120.000 miglia come funzionano? Sono da rispettare entrambi? Oppure il costruttore può scegliere di verificarne solo uno dei due?
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Ero convinto di avere finalmente capito qualcosa degli standard americani, grazie ai link postati da elmad, ma riguardando questa tabella mi sorgono nuovamente dubbi. Cosa significa Tier2Bin5/ULEV II? Non si era detto (Smog Rating | Green Vehicle Guide | US EPA) che il T2B5 corrisponde a LEV II, mentre l'ULEV II corrisponde al T2B4 ?
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Posso anche essere d'accordo, ma alla fine dei conti ogni team/costruttore sfrutta il proprio peso politico come meglio crede. Non sto dicendo che sia bello/giusto/etico, però è come funzionano le cose... Vedasi la Renault che ha chiesto più soldi (la qualifica di "team storico" e conseguente bonus) per restare come motorista e rilevare la Lotus, altrimenti leva le tende del tutto.
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Ad oggi si, ma dal 2017 si dovrebbe passare ai 2.0 turbo
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Mah, non ne sarei così sicuro. Secondo me stavolta Bernie avrà un bel da fare a mediare tutte le posizioni e richieste....
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Attenzione però che quel grafico vale per i motori a benzina. Nei diesel è leggermente diverso, visti anche i differenti meccanismi di formazione degli inquinanti
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Infatti. In questo momento la perdita complessiva di questi due giorni è al 34% Se ci aggiungiamo il costante declino da marzo in poi, ha perso quasi il 60% in 6 mesi
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Purtroppo vetture bellissime come le LC2, le GT-One, le Jaguar XJR... non torneranno più Precisazione: Turrini ha riportato quanto avrebbe affermato Eddie Jordan sulla BBC, non sono sue (di Turrini) considerazioni personali
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Certo che se Red Bull non vuol sentire parlare di Renault e Mercedes ha già detto "no", ora dovrebbero prendere quel che passa il convento... senza tante pretese in termini di sconti e ultime specifiche. Altrimenti c'è sempre Honda
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Non so, la vicenda rimane molto fumosa ai miei occhi. Da diverse parti si dice che nei regolamenti non c'è alcun appiglio che possa giustificare una penalizzazione per la pressione delle gomme. Però, se ho capito bene, l' "assoluzione" è arrivata non perchè la bassa pressione non è un'infrazione, ma perchè è stato accertato che la rilevazione delle pressioni è avvenuta a temperature troppo basse e quindi non era attendibile.
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Non capisco, se davvero fosse stato così lampante che la questione pressione gomme era solo un suggerimento, perchè la Mercedes aveva una fifa nera di essere penalizzata (vedi indicazioni a Hamilton, vedi dichiarazioni di Wolff) e c'è stata una riunione post-gara di oltre due ore? Fermo restando che per me è assurdo che si arrivi a imporre pure le pressioni delle gomme e che si possano comminare penalità per questo motivo. Senza ulteriormente infierire sul fatto che, se fosse una questione di sicurezza, essendo stata accertata PRIMA della partenza bisogna intervenire subito.
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Secondo i calcoli di Benzing, il divario di 20/30cv si riscontra con le mappature da qualifica, mentre in assetto da gara i due motori sarebbero ancora più vicini.
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Aggiungiamo anche una valida carriera nell'endurance, dove collezionò alcune vittorie con le Ducati NCR
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Scott Redding in Ducati Pramac, con Hernandez presumibilmente "retrocesso" in Avintia al posto di Di Meglio MotoGP News - MotoGP: Scott Redding signs for Pramac Ducati Però se ricordo bene Redding aveva un contratto diretto con HRC, vuol dire che è stato scaricato da Honda? Altrimenti non mi spiego la scelta di andare in Pramac
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Immagino che ogni team avrà ricevuto indicazioni (non solo sulla sicurezza, ma anche e soprattutto sul degrado delle prestazioni) dal proprio tecnico Pirelli incaricato, sulla base di mille parametri personalizzati per ogni squadra o anche singolo pilota, es: caratteristiche delle vetture, dati accumulati nei giorni di prove, dati raccolti a Spa 2014 e in altri gp 2015 ecc quindi qualcosa un po' più articolato di un "dopo 22/40/n giri fa boom". Dopotutto se ogni team ha il proprio Mario Isola ci sarà un motivo. Ora, a parte la caccia al colpevole (che, volendo, potrebbe anche starmi bene la giustificazione dell'evento imprevedibile ma statisticamente accettabile per via di tanti fattori che entrano in gioco), quello che mi dà più pensieri è l'atteggiamento Pirelli post-accaduto, che mi sembra contraddittorio oltre che controproducente (su alcune testate inglesi già si parla di malumori tra i piloti e richieste di risposte certe entro Monza).
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Io non sono nemmeno così sicuro che la Pirelli abbia preventivamente dato avvertimenti e che la Ferrari li abbia quindi ignorati. Arrivabene ha dichiarato che il tecnico Pirelli che segue la scuderia (tal Mario Isola) non avrebbe segnalato alcun avvertimento o rimostranza riguardo la loro strategia.
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Che il limite di 22 giri venga fuori solo ora, a guaio avvenuto, quando durante il gp lo stesso Hembery diceva che Vettel poteva finire la gara senza particolari problemi, mi sembra quantomeno bizzarro
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Scusate ma la giustificazione dello "stress da mancato rinnovo" l'ha bollata come fantasiosa pure Turrini che è uno dei massimi sostenitori di Kimi...
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Sarebbe interessante capire se questa ipotetica Dino avrà telaio in acciaio o in alluminio. Mi sembra che qualche tempo fa fosse emerso che i circa 7-8000 pz/anno fossero un limite dovuto alle capacità Omr (ex Alcoa) / Scaglietti.