Scott
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A mio personalissimo parere la scelta del marchio dovrebbe dipendere dell'entità dei "compromessi"... ad esempio, dovesse montare un v6 assemblato a Termoli vedrei più adeguato l'uso del marchio Dino
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È vero, però ci sono anche numerosi esempi di operatori aggressivi e eccessivamente insistenti. Se ti dico che non sono interessato, lascia stare. Se invece insisti e magari insinui pure che sono un "sempliciotto" che non capisce la grandissima opportunità che mi viene offerta, gli insulti te li cerchi... Senza contare coloro che (come ho scritto in un post precedente) esordiscono già raccontando panzane -
A proposito di Calibra DTM (che ammetto di conoscere poco) ho trovato queste immagini: Non so se sia stato un esperimento o se era impiegato su tutte le vetture, comunque il differenziale anteriore è arretrato rispetto l'asse e collocato tra motore e cambio: il moto viene poi portato all'asse tramite due rinvii così da "aggirare" l'ingombro del motore che così può essere installato con uno sbalzo ridotto e al contempo abbassando il baricentro
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60% è un valore raggiungibile forse solo da impianti a ciclo combinato un turbogas non arriva al 40%, e parliamo di impianti fissi con compressioni interrefrigerate ed espasione frazionata con postcombustioni; una turbina "semplice" e di piccole dimensioni forse supera di poco il 30% edit: scusate l'OT
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Credo che la scelta del motore a sbalzo fu dovuta alla volontà di abbassare il più possibile il gruppo motopropulsore. Vedi ad esempio la Calibra DTM che pur essendo anch'essa 4x4 fece la scelta opposta, collocando il V6 all'incirca a metà dell'asse anteriore, rinunciando però a un posizionamento estremamente basso come sulla 155. D'altro canto la Mercedes C180, non avendo problemi di trasmissione sulle ruote anteriori, posizionò il motore dietro l'asse.
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il V6 di Termoli è il 90°
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Forse ricordo male, ma non era stato detto che per Alfa (almeno da Giulia in su) solo motori in alluminio?
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Deve essere stato solo per qualche momento, quando l'ho messo funzionava, e ora vedo che è di nuovo pubblico
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The 488 Spider: extreme performance for extreme emotions
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Si, mi pare non sia la prima volta che dichiari più o meno apertamente l'intenzione di far rimuovere l'obbligo di usare due mescole
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Considera inoltre che una vettura a trazione anteriore e una a trazione posteriore (con motore anteriore) impiegano riduzioni finali ben differenti dal punto di vista costruttivo
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Magna International acquisisce Getrag
nella discussione ha aggiunto Scott in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Magna International rileva la tedesca Getrag per 1,75 miliardi - LaStampa.it Press Release - Magna Enters Into Agreement to Acquire Getrag -
Il documento depositato presso la SEC chiarisce tutto, Ferrari N.V. avrà il 100% di Ferrari SpA e Piero F. avrà quindi il 10% della holding olandese
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Ipo Ferrari, previste loyalty shares, possibile quotazione a Milano -filing | Notizie | Società Italiane | Reuters
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Ora darò sfoggio della mia pignoleria... SCx è un prodotto, non un rapporto Dimenticate tutti la densità dell'aria
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Chi ha ricevuto l'invito dice che si tratta della 488 Spider Boh, vedremo... ormai manca poco
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Se davvero si arriva a pagare penali milionarie per ingaggiare nientepopodimeno che Bottas, mi sembra fantascienza... O ha per caso sponsor pesanti al seguito?
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In ufficio è uno strazio, oltre ai soliti gestori telefonici, fornitori di luce/acqua/gas ecc, ci si mettono anche improbabili referenti di consolati italiani all'estero che vogliono promuovere la tua azienda in quel paese, dottori e dottoresse di misteriose aziende di marketing, sconosciute redazioni che devono fare un servizio pubblicitario sulla tua attività ecc, che il più delle volte si presentano millantando di avere già preso appuntamenti e/o accordi col "titolare".
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Complimenti Indav per i bellissimi lavori! Questo è il mio preferito (non disprezzo il legno, ma su una vettura così sportiveggiante come la Giulia credo che l'alluminio sia l'ideale)
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Su questo punto bisognerebbe fare un bilancio tra ingaggio pilota e introiti sponsorizzazioni
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Forse alcuni non ci fanno caso, ma già adesso Ferrari è per il 90% di proprietà di una holding olandese (FCA NV). Per quel che ho capito, quel 90% verrà trasferito a un'altra holding creata appositamente, non più controllata da FCA ma direttamente dai suoi azionisti, e quotata in borsa. Presumo verrà chiamata Ferrari International NV o Ferrari Holdings NV o qualcosa sul genere. Non ho invece ben chiaro se il 10% di Piero Ferrari passerà attraverso questa holding o rimarrà direttamente in azienda come ora. Tecnicamente Ferrari SpA dovrebbe rimanere tale e quale a ora, con tanto di sede legale a Modena; cambia solo la struttura dei suoi azionisti.
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Se non sbaglio la C è integrale permanente
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una curiosità sul sistema di disattivazione cilindri (MDS) di Chrysler è che interviene sempre sugli stessi: Chrysler engineer Cole added: “The modern Hemi always shuts off the same four cylinders. In our durability test cycle (150,000 customer equivalent miles driven at the 95th percentile, meaning that only 5% of our owners are more abusive than our testing), we have not found any adverse wear patterns.” (da:The modern 5.7 Mopar Hemi V8 engine)
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Il bilanciamento meccanico non ne risente, poichè è dovuto alle forze d'inerzia, forze che ci sono indipendentemente dal fatto che i cilindri siano attivi o meno. La disattivazione dei cilindri può invece causare rumorosità e ruvidità di funzionamento, andando ad alterare la sequenza degli scoppi, ma qui bisognerebbe conoscere l'ordine di accensione
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Dovrebbe essere parente dei VM serie 750, che son modulari a 3-4-6 cilindri, dedicati alle applicazioni industriali/agricole
