Scott
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Quoto. Peraltro, a quanto dicono Benzing e Cadringher, regola voluta da Mercedes e Renault e avversata da Ferrari.
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Ma così per curiosità, il marchio "storico" (quello coi colori dell'Argentina) a chi è in mano ora? E' rimasto alla famiglia de Tomaso? Era stato rilevato da Rossignolo e quindi ora è in mano al curatore del Tribunale di Torino? O è rimasto legato allo stabilimento di Modena e relativo tribunale? -
Si, le gomme 2015 dovrebbero garantire un notevole miglioramento delle prestazioni. Non credo a clamorosi incrementi di potenza, visto il limite sulla portata di benzina
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E' quel che sapevo anche io. Poi si tratta di un telaio prodotto in maniera quasi artigianale (con le fibre che vengono stese a mano), non è certo possibile industrializzarlo come quello di 4C.
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Mi sembra strano, visto che i processi produttivi dei due telai dovrebbero essere piuttosto diversi
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Però quell'articolo è un po' vecchio Maserati, 2014 super grazie alle vendite cresciute del 305 - Cronaca - Gazzetta di Modena Qui (dicembre 2014) si parla di 12 4c al giorno
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Però pare che in ambito automobilistico fosse comunque stata introdotta da Alfa con la GP del 1914
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Ti riferisci al problema delle bronzine?
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l'Emulsystem sviluppato da Agip e Ferrari per la 126 C2 iniettava, come dice il nome, una emulsione di acqua e benzina.
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Il 1.6 Honda lo trovo veramente valido
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Immagino che anche di questa 488 saranno previste le versioni GT2 e GT3... sono curioso di vedere come si comporterà nelle competizioni questo nuovo motore biturbo.
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Capita a fagiUolo questa intervista a Pat Symonds F1 | Pat Symonds spiega l'utilità dei sensori durante i test "Tali dispositivi sono costituiti da una matrice di sensori chiamati con il nome di tubi di Kiel"
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Mike Webb, race director MotoGp, all'epoca dello "scandalo" Ducati-Open dichiarò quanto segue: “We have dangled all these carrots with the intention of getting the factories to seriously consider changing to Open rules, running the Dorna software,” says MotoGP Race Director Mike Webb. “Our ideal situation is that they will add it all up and say that’s what they want to do because what we want is all the bikes on the grid running under one set of rules. Running two classes [Open and Factory] within the MotoGP class was never our intention; it’s just one step along the road.” Why the door was left Open for Ducati - MotoGP - Motor Sport Magazine In sostanza: le intenzioni della Dorna erano proprio quelle di portare tutti i costruttori sotto il regolamento Open, che non era affatto concepito come una "serie B" per i privati; per questo motivo non è mai stato inserito nel regolamento una clausola che vietasse ai team ufficiali di iscriversi in Open, tantopiù che pure i vantaggi concessi (le "carrots") erano pensati proprio nell'ottica di attirare i Costruttori.
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Comunque, giusto per precisare, dal 2016 spariranno le suddivisioni tra factory e open, le moto dovranno sottostare tutte al medesimo regolamento, con centralina unica, 22 litri di benzina, numero di motori ancora da stabilire (comunque intermedio tra i 5 e i 12 rispettivamente concessi alle factory e open attuali)
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Se usciamo dall'ambito delle 8 cilindri, abbiamo 550, 575M Testarossa, 512TR, F512M 365 GT4/BB, 512BB
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Che per aumentare la cilindrata devi incrementare la corsa (e quindi devi aumentare la velocità dei pistoni a parità di regime di rotazione) e/o l'alesaggio (e ti ritrovi con camere di combustione di forma tendenzialmente più sfavorevole). Non è così banale come potrebbe sembrare
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
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- 488 gtb
- 488 gtb 2015
- (e 6 altri in più)
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Ribadisco che, secondo me, 670cv da un V8 aspirato comincerebbero a diventare un'impresa un po' ardua (non impossibile), in termini di pme e velocità media dei pistoni. Già la 458 Speciale ha dei valori impressionanti per un motore stradale
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Il cambio automatico è il 9HP della ZF, costruito però negli stabilimenti Chrysler
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Ho prodotto un pasticcio, però ci provo...
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Brutta non è, ma quegli squarci sulle fiancate... non so... Bisogna vederla dal vivo
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Peraltro, se non sbaglio, la designazione utilizzata per i progetti delle monoposto dovrebbe ancora proseguire dalla numerazione originale dei progetti Ferrari iniziata negli anni '50, partendo dal codice 500, che all'epoca veniva impiegata per qualunque progetto (stradale, sport, monoposto ecc). Poi nel 1970/71 per le vetture stradali si passò all'attuale designazione F101 e seguenti, da cui derivano i codici odierni come F142 ecc, mentre le monoposto han proseguito col vecchio sistema.
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Il profilo è molto basso, giustamente, considerando che: -nel 2014 il distacco dai migliori era pesante e impensabile da recuperare in questi pochi mesi -ampi cambiamenti nello staff della Scuderia, a tutti i livelli, che necessiterebbero di un periodo di assestamento anche in una situazione ideale, figuriamoci in questa -un progetto, la SF15T, nato sotto Tombazis e Fry*, su cui si è intervenuti in ritardo per correggere gli errori *non chiarissima questa cosa, visto che Allison è lì da fine 2013... girano diverse voci in merito: qualcuno dice che per il 2015 ci fossero due progetti paralleli, uno di Allison e uno di Tombazis, e Mattiacci avrebbe dato l'ok a quest'ultimo; qualcun altro invece sostiene che proprio Allison ha voluto la riconferma di Tombazis affidandogli il progetto 2015
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AISA - Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile - Monografie - Monografie Pubbliche These aren't magazines but monographic papers taken from conferences held by AISA (an automotive history society).
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Maggiore integrazione con chi/cosa? Comunque io aggiungerei anche un'altra prospettiva: forse stava diventando complesso (o eccessivamente costoso) affrontare questa continua escalation di potenze con un V8 aspirato?
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SF Suomi Finland, in onore a Kimi oppure Sebastian Fettel