Scott

Come mai su 500L USA e Dart il TCT viene chiamato C633 (visto su diverse schede tecniche dei concessionari e pure sul sito ufficiale Chrysler) ? E' un cambio effettivamente diverso dal C635 europeo?

Non lo so, peraltro c'è anche la versione MTA, sempre per i commerciali. In realtà no, le cifre dopo la C sono semplicemente il codice di progetto, anche perchè lo stesso cambio, oltre che con diversi numeri di rapporti, può essere prodotto anche in diverse "taglie" in termini di coppia. La designazione tipica Fiat è del tipo Cxxx.y.zz con y=numero di rapporti e zz=coppia massima in kgm; ad esempio C530.5.21, C530.6.31, C510.5.21, C514.5.13, C503.5.29 ecc Anche l'M32 e l'F17 (il cambio della 159 col 1.8 GM) ricevettero analoghi codici Fiat (C544 e C543), però la sigla C546 l'ho sempre vista associata ai veicoli commerciali e non alle vetture passeggeri. Poi comunque non è che conosco tutti gli aspetti della vicenda, per cui sicuramente ci sono dei pezzi che mi mancano Edit: Non ho alcuna evidenza che C542 stesse a indicare l'M20, per cui ho rimosso la mia affermazione. Comunque penso che le vicende dei cambi Fiat siano un argomento su cui ci sia molto da scoprire e condividere, al quale si potrebbe eventualmente dedicare un topic apposito, se c'è interesse.

se non sbaglio l'M40 veniva acquistato presso GM (che lo chiamava F40), poi sparì dalla gamma Fiat prima dell'arrivo del C635. Fiat ha però in produzione il C546, che mi sembra essere una derivazione dell'M40, ma solo per veicoli commerciali

Certo, ma alle simulazioni dovrebbero seguire prove sperimentali per validare i risultati e affinarli. A mio parere spostare tutto sulla simulazione (così come, all'opposto, spostare tutto sulle prove sperimentali) peggiora il rapporto benefici/costi

Non che le altre holding automobilistiche (VAG, PSA, Daimler, GM etc) abbiano logo estrosi

AF Corse non partecipa alla 24h del Nurburgring

e complimenti al team AF Corse che coglie un nuovo successo nella categoria GT

Sono d'accordo, i soldi spesi per realizzare da zero una vettura CART completa e il coinvolgimento di soggetti esterni (come il team Truesport) mi fanno pensare che fosse un progetto molto serio. Si dice anche che lo stop al programma venne dato da Barnard che, appena assunto, pretese il totale indirizzamento delle risorse verso la F1 Io non ho ancora trovato nessuna fonte ufficiale a proposito di questa presunta acquisizione - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Due comunicati Ferrari: Maranello, 13 giugno – Che la Ferrari lasci la Formula 1 per concentrarsi sulla 24 Ore di Le Mans e le competizioni Endurance è una forzatura operata da alcuni organi di stampa del pensiero del Presidente Luca di Montezemolo il quale ha semplicemente ribadito la necessità di un’evoluzione e di un rinnovamento della Formula 1, ammettendo allo stesso tempo di subire il fascino che solo la 24 Ore sa esercitare. Dire che dopo il 2020 la Ferrari potrebbe lasciare la Formula 1 per concentrarsi su Le Mans e le competizioni Endurance significa voler portare all’estremo questi concetti. Anche perché niente eviterebbe, con uno sforzo notevole, di competere in entrambe le discipline. Quindi ad oggi si tratta di pure speculazioni. http://formula1.ferrari.com/it/news/proposito-del-futuro-ferrari-formula-1 Maranello, 15 giugno – La Formula 1 scorre da oltre mezzo secolo nelle vene della Ferrari e per questo la Casa di Maranello si è sentita in dovere di muoversi per correggere la rotta che lo sport pare aver preso. Ha deciso di farlo con un atto formale, che è però una proposta concreta, attraverso una lettera del Presidente Luca di Montezemolo al titolare dei diritti commerciali, Bernie Ecclestone, e al presidente del fondo che possiede la Formula 1. Nessun ultimatum, nessuna minaccia, ma la chiamata a raccolta di tutti gli attori coinvolti nella categoria affinché ci si possa sedere intorno a un tavolo per ideare nuove proposte che consentano alla Formula 1 di rimanere un punto di riferimento nell’ambito sportivo, al pari di manifestazioni planetarie come Olimpiadi e Mondiali di calcio. Il Presidente invita dunque a un brainstorming collettivo da parte di un gruppo che è chiamato ad agire per il bene della Formula 1. Serve il contributo di tutti, tra team, sponsor, promotori e media, affinché si possano riequilibrare i valori chiave della Formula 1. All’idea di workshop il Presidente Montezemolo vorrebbe invitare anche attori di primo piano che al momento non sono coinvolti o lo sono in maniera parziale: nuovi media, social network, colossi come Google e Apple che lavorano in funzione delle persone. La Formula 1 deve essere basata sull’innovazione tecnologica, la ricerca e lo sviluppo ma tutto questo deve avere costi sostenibili e soprattutto deve essere portato avanti nell’ambito di un prodotto che sia in grado di offrire spettacolo. Perché allo spettacolo sono legati i partner commerciali, gli sponsor e soprattutto i tifosi, i veri consumatori del prodotto Formula 1. Trovare il giusto mix tra questi ingredienti sará vitale per la sostenibilitá e il successo futuro del nostro amato sport. http://formula1.ferrari.com/it/news/ferrari-prima-linea-il-bene-della-f1

Da parte di alcune persone che cercano di tenere traccia di tutti i numeri di telaio, ci sono anche diversi dubbi sul fatto che le serie limitate siano prodotte proprio nei numeri annunciati, quindi tutto è possibile...

A quanto risulta quello fu un progetto per entrare seriamente in Cart, non solo un bluff per spaventare la Federazione.

Oggi hanno presentato la nuova Lotus LMP1. Che sia questo il quinto costruttore?

Ho pensato la stessa cosa

Vedendo la quantità di sponsor, anche celebri e/o prestigiosi, che decidono di affiancare il loro nome a quello della Gumball non mi sembra che Abarth abbia fatto qualcosa di illegale, indecente o terribilmente sconveniente Poi siamo tutti d'accordo che la Gumball non è che rispecchi proprio la filosofia di Karl...

Secondo un servizio sull'ultimo numero di Engine Technology International il motore è siglato F154BB (se non sbaglio il 3.8 Maserati è F154A)

Sbaglio o il 1.9 TST entrò in produzione (peraltro quando sembrava un progetto ormai abbandonato) giusto perchè c'era GM che con gli impieghi su Saab e Cadillac contribuiva a fare dei numeri? Poi Fiat lo lasciò confinato alla sola Delta (motivi?), anche se all'epoca si diceva che avrebbe dovuto/potuto sostituire i 2.4

Ci sono due taglie, da 280Nm e da 480Nm. Peraltro FCA sta producendo solo il 480 (siglato 948TE)

Beh non proprio. Il 4.2 V8 era sì un motore Ferrari, ma era un progetto totalmente nuovo rispetto al 3.6 della 360.

No, la Ferrari ha sempre usato turbo IHI sulle vetture stradali ad eccezione delle 208 Turbo che montavano il KKK K26

Così per curiosità, che modello di turbo monta l'F40? Da alcune parti leggo RHB52LW, da altre RHB53LW

Carter secco o umido come la versione Maserati?

In pratica le fusioni del 9 marce vengono prodotte e lavorate a Kokomo, mentre gli organi rotanti provengono dallo stabilimento Indiana-1. L'assemblaggio finale era eseguito sempre a Indiana-1 ma ora viene spostato a Tipton. A regime si prevedono 800.000 trasmissioni/anno. In futuro le lavorazioni delle fusioni potrebbero essere assegnate a Indiana-2, che attualmente produce ancora il vecchio 5 marce ex-Mercedes News: Tipton Transmission telecast (updated)

A proposito, qualcuno ha una fonte certa per questa acquisizione? Se ne sente parlare su vari siti, blog, forum... ma non ho trovato un solo comunicato ufficiale che attesti che Daimler abbia acquisito la divisione turbo di IHI. Anzi, l'unica notizia in qualche modo correlata è stata la cessazione di una jointventure europea tra le due aziende, ora totalmente in mano a IHI.

Ai tempi della 3200GT e precedenti, le scocche erano prodotte a Modena o sempre altrove?

Giusto, avete perfettamente ragione

4cyl e 6cyl benzina di pari cilindrata (CD2)? e se interpreto bene la slide, tale cilindrata sarebbe la stessa del 6cyl diesel ?