Scott
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Esteticamente trovo che la 458 Italia fosse più equilibrata e coerente, comunque non è di certo brutta anzi...
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un C635+
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Ma quale cambio Fiat regge 380Nm? Pensavo che il C635 arrivasse fino a 350Nm
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Ma Fiat non ha ancora un proprio stabilimento in Venezuela, a La Victoria? Tempo fa mi sembrava girasse la notizia di un accordo per riprendere la produzione in loco dopo la chiusura del 1999
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Sicuro? Mi sembra che dalla Gp12 in avanti (anzi, dalla GpZero che è poi diventata la Gp12 clienti), la Desmosedici sia a telaio perimetrale in alluminio. Il motore è ancora derivato dal progetto portante, ma non ha più funzioni strutturali.
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Chrysler, Mitsubishi e Hyundai hanno ciascuna una famiglia di motori derivante dal progetto comune sviluppato sotto la jv GEMA e denominato "World Engine". Ora che la jv è cessata, ognuna va per la sua strada (ad es: i Tigershark sono solo Fiat-Chrysler), però la radice comune rimane. -
Per me è stupenda. E sinceramente, se continuano a trovare qualche escamotage per prolungare la vita della Zonda, ben venga, visto che la Huayra non riesco proprio a digerirla.
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Ho fatto una breve ricerca sulle origini di questa tradizione. La prima traccia risale alla Gordon Bennet Cup del 1900, disputata sul percorso Parigi-Lione. Si trattava di una competizione tra gli automobile club delle diverse nazioni, ciascuno dei quali iscriveva vetture e piloti del proprio paese. In quella prima edizione partecipavano Francia (blu), Germania (bianco), Belgio (giallo) e USA (rosso). Nelle edizioni successive si aggiunsero Gran Bretagna (verde), Italia (nero) e altri. L'ultima edizione di questa competizione si svolse nel 1905. Nel frattempo, nel 1904 nacque l'AIACR (precursore della FIA) e nel 1907 venne introdotta la prima Formula internazionale riprendendo la regola dei colori ideata per la Gordon Bennet Cup con alcune variazioni, tra cui il rosso assegnato all'Italia.
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Di sicuro fin dai primi anni '60 (se non anche prima) diverse squadre non rispettavano più i colori nazionali
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Ma anche le non meno celebri Ferrari schierate dall'Ecurie Francorchamps, rigorosamente gialle (almeno fino agli anni '60), oppure quelle di Filipinetti o dell'Espadon che erano rosse con fregi bianchi (colori nazionali della Svizzera), tanto per fare esempi di colori legati al team. Una curiosità sul colore degli Usa: tempo fa lessi da qualche parte che inizialmente tali vetture dovevano avere la carrozzeria bianca e il sottostante telaio blu; ma col diffondersi del monoscocca al posto del body-on-frame la cosa non era più praticabile e quindi si decise di aggiungere sul bianco le due bande longitudinali blu a simboleggiare i caratteristici longheroni dei vecchi telai.
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Ma ad ogni nuovo modello e/o concept devono tirare in ballo la similitudine coi caccia, la tecnologia aeronautica ecc? Comunque non mi piace per niente
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Si, anche io ho sentito dire qualcosa di molto simile, da altre parti.
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il 9HP ha due step: 280Nm e 480Nm Sul 2.8 hai ragione, stavo ragionando solo in ottica EU
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il cambio 9HP regge al massimo 480Nm, quindi un eventuale 3.0 VM dovrebbe essere "castrato" a questo punto perchè non l'ultima evoluzione del 2.8?
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Che sappia io, la VM non ha in produzione un 2.0. C'era il 420 monoalbero costruito in Corea da GM, su licenza VM, ma penso sia terminata la produzione
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Senza contare che spesso anche "classici" automatici a 6 marce hanno in realtà al loro interno 7 o 8 possibili rapporti (ottenibili cambiano la combinazione di innesti/frenature degli elmenti dei rotismi epicicloidali), dei quali 1-2 non utilizzati perchè uguali o molto simili ad altre marce; oppure in certi casi si utilizzano per differenziare la medesima marcia a seconda che si stia salendo o scalando (ad es. il Chrysler 62TE, 6 velocità ma 7 rapporti poichè ha due IV°)
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Ho letto anche io quelle parole di Forghieri. Aggiungo che, in un'altra intervista, l'ing. Materazzi disse che stavano gradualmente risolvendo gli aspetti negativi del comprex, ma che improvvisamente "dall'alto" arrivò l'ordine di abbandonare tutto e concentrarsi sul turbocompressore. Suppongo fosse per i motivi economici già detti. Comunque la parte interessante è che secondo Materazzi il Comprex aveva un potenziale notevole, forse anche superiore al turbo.