Scott
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La cosa mi incuriosisce molto. Se è "made in Chrysler" allora è il 62TEA (variante 4x4 del 62TE), che viene già impiegato sul "gemello" Journey 3.6 V6 AWD. Però non so se lo stesso cambio sia adattabile al 2.0 multijet...
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l'R425 dovrebbe essere utilizzato sui taxi inglesi LTI e qualche veicolo commerciale che non ricordo l'RA420 è il 2.0 diesel GM/Daewoo che viene attualmente prodotto in Corea su licenza VM l'RA315 lo usava la Hyundai, ora sinceramente non so
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Interessante, grazie. piccolo OT nostalgico: Certo però che il manuale della vecchia Thema era tutt'altra cosa... venivano riportati persino gli angoli di fasatura degli assi a camme, mentre qua non viene neppure indicata la cilindrata dei motori...
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quoto appieno personalmente trovo che il muso così basso sia un po' sgraziato, anche per come si raccorda col cofano
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Lo schema è sempre rimasto lo stesso, ed è quello che hai giustamente descritto tu. Quello che venne cambiato nel corso del tempo (e più precisamente quando la Delta HF passà al motore a 16 valvole) fu la ripartizione ant/post che passò da 54/46 a 47/53. La 155 riprese direttamente questa ultima versione. Schema che è stato poi ripreso anche da altre vetture stradali di stampo rallystico/sportivo (es: Celica, Impreza) e che è rimasto in voga fino alla diffusione dei differenziali a controllo attivo
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due FF viste in una carrozzeria in provincia di Modena, arrivate direttamente dalle linee di montaggio mi pare stessero rimediando a qualche difetto di verniciatura
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Conosco diverse persone che hanno avuto la Thema, alcuni anche più di una, e la maggior parte ha saltato a piè pari K e Thesis. Sto notando che, una buona fetta di questa gente, alla vista delle foto della nuova 300/Thema ha perlomeno alzato un sopracciglio e borbottato "Beh, però... :pen:" Direi che avere almeno ridestato un minimo di interesse in clienti che erano definitivamente perduti sia già qualcosa di buono. Chiaro che non è minimamente sufficiente, però forse forse il primo passettino è stato quantomeno indovinato
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Certo però che fino a poco tempo fa nei product plan FTP compariva sempre il 1750 anche in ottica futura (2014). Depistaggio? Dopotutto non sembra che questo nuovo 1.8 sia nato così, all'improvviso, la scorsa notte Oppure è prevista una convivenza dei due motori? -
[SBK 2/10/2011] Gran Premio di Magny Cours; Francia
Scott ha risposto a nella discussione in Sport Motoristici
A quanto ne so, Checa e l'Althea hanno la 1198 F11 che era stata sviluppata per la squadra ufficiale, poi smantellata. Però non credo che nel corso della stagione abbiano beneficiato degli aggiornamenti di un team "works" -
[SBK 2/10/2011] Gran Premio di Magny Cours; Francia
Scott ha risposto a nella discussione in Sport Motoristici
Mi aggiungo ai complimenti per Checa, un pilota "d'altri tempi" in un mondo di primedonne, isterismi e falsi sorrisi. E complimenti anche al team Althea che pur non avendo la struttura di una squadra ufficiale si è aggiudicato anche il titolo Superstock 1000. Per quanto riguarda le differenze rispetto all'anno scorso... direi che la più evidente sia il pilota. Checa non sarà spettacolare come Haga, ma come costanza di rendimento non c'è paragone. Poi può anche essere che ci fosse il vantaggio delle gomme, ma è un argomento che non conosco. -
Sono due soluzioni diverse scaturite da necessità diverse. Più tradizionale la 156 Q4. Più "esotica" e, diciamo, votata all'utilizzo racing la Deltona, soprattutto le ultime versioni che avevano una ripartizione più sbilanciata al posteriore (ripresa poi da 155). Però aggiungiamo anche che all'epoca il Torsen-C (o T3) non esisteva ancora.
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thanks ultima domanda: automatico a 6 marce? (scusate se chiedo cose che sono eventualmente già state dette, ma mi si blocca la navigazione quando scorro certe pagine del thread)
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la Sebring Cabrio che numeri aveva fatto in Europa? non so, magari qualche paese in cui era andata discretamente...
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Grazie. Mentre per quanto riguarda gli automatici, Chrysler 62TE sul V6 e C635 dual clutch sul multijet?
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Se rivediamo l'evoluzione delle voci sulla nuova QP che si sono succedute nel tempo, direi che abbiamo, in ordine cronologico: -su base GT (in acciaio) -su base LX -tutto abortito, nessuna nuova QP -su pianale nuovo in alluminio -su base LX per la ciclicità delle cose, ora dovrebbe quindi ritornare la notizia che QP non avrà eredi, e in seguito essere smentita perchè invece avrà il telaio in carbonio
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Curiosità personale: quale cambio manuale monta il Freemont?
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parlare di finanza come se fosse astrologia.... mah e non si è nemmeno firmato con nome e cognome...
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Direi che invece che sui Pentastar sia stato confermato l'impiego dello ZF 8HP45 ribattezzato Chrysler 845RE New 845RE eight-speed transmission will be offered initially in rear-wheel and all-wheel drive models of V-6 Chrysler 300 and Dodge Charger fonte:http://media.chrysler.com/newsrelease.do;jsessionid=8C074657F80C6269A8C410EC280AB1CA?&id=11378&mid=2 immagino che per il V6 diesel (e i V8) "aspettino" l'8HP70
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Per me è ottima la scelta di passare al tetto rigido e da manuale il modo in cui è stato realizzato e integrato nelle linee della vettura. Non mi stupirei se la percentuale di spider sul totale delle 458 superasse quanto fatto da 430 e 360
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Lo avrebbero fatto anche nell'altro caso, secondo me. Comunque, sull'ultimo numero di Professional Motorsport World c'è un ampio servizio sull'argomento, e vengono snocciolati ulteriori dati sul futuro regolamento: -l'obiettivo è di ridurre del 35% i consumi mantenendo le prestazioni attuali, in quest'ottica verrà ridotta la capacità dei serbatoi -il limite di portata di combustibile sarà equivalente a 100 kg/h ma misurato istantaneamente (questa cosa non mi è ben chiara) -il KERS, come già detto, avrà una potenza massima di 120kW; per quanto riguarda l'energia invece vengono distinti le fasi di recupero (2 MJ/giro) e di sfruttamento (4 MJ/giro) -l'eventuale turbocompounding non dovrebbe avere alcuna limitazione
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cosa significa "fully diluted basis"? Non mi tornano alcune percentuali