Scott
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Ma per caso questo è MJ2 e l'altro (il 224cv) no?
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Allora è stupida la Ferrari ad essersi messa in una condizione di "ricattabilità" o comunque di venire sputtanata senza avere validi argomenti per difendersi. Uno poco furbo deve esserci per forza -
La Jaguar è bella, nulla da dire. Bmw ed Audi sono equilibrate ma banali... le linee delle fiancate ormai la conosciamo a memoria La E-klasse mi sembra un po' pasticciata nel tentativo di volere coniguare linee classiche e dettagli moderni La 300 sovverte un po' gli schemi con quel posteriore corto (ma come è messa a bagagliaio?), i passaruota forse fin troppo muscolosi e la linea di cintura aggressiva.
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fessi... o furbetti?
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Perfettamente d'accordo
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OT: penso di conoscere il tuo prof
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1450 ordini a scatola chiusa mi sa che non li fa nemmeno la Ferrari...
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Mi sembrava di avere capito che l'8HP70 per i benzina fosse dedicato ai V8. Dopotutto perchè mettere un cambio da 700Nm su un motore che ne eroga la metà? E' tutto peso, costi e attriti in più. Poi magari ci possono essere motivazioni commerciali o altro... boh. Non so, sono solo mie ipotesi
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Se è vero che esistono le versioni 8HP30, 8HP45, 8HP70 e 8HP90, le quali reggono rispettivamente 300, 450, 700 e 900Nm, immagino che sul Pentastar venga usato l'8HP45 che però non può essere impiegato sul 630 VM a causa dei 550Nm erogati. Forse allo stato attuale Chrysler ha disponibile solo quella versione
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Appunto. Adesso prendiamo come esempio di "DNA" Lancia un modello come la Beta che all'epoca invece venne stroncato dai puristi. Non sto a discutere su chi avesse ragione, però penso sia significativo il cambiamento d'opinione. Magari fra 20 anni la Lancia produrrà caffettiere, e si dirà "però, quelle Chrysler non erano così male..." Non che la cosa sia di consolazione, è solo una mia considerazione personale.
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Terribile. Sembra una cinese
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Confermo... già oggi ho sentito dei commenti tipo "assomiglia un po' alla 300C" (la cosa preoccupante invece è che quasi nessuno di questi ha colto una "somiglianza" tra Flavia e Sebring...)
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secondo en.wikipedia, l'LX accorciato si chiama LC ed è attualmente impiegato sulla Dodge Challenger, oltre ad essere stato usato sulla 200EV
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Me lo chiedevo anche io... ci sono differenze tecniche tra i vari livelli di potenza (190-224-250 cv) oppure è solo questione di depotenziamento?
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Su altri forum ho letto commenti entusiastici sulle Flavia... ho paura...
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i diesel sono finalmente il 630 VM ? o è qualche altro papocchio?
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A me non dispiace ed esteticamente la trovo superiore sia a Thesis che a K, ricollegandosi quindi alla progenitrice di cui ha preso il nome. Penso che il Nag a 5 marce potrebbe essere giustificato da una politica di prezzi invitanti (se sarà davvero così)
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Ma veramente... Speriamo anche che tutto il materiale promozionale vada distrutto, così da non conservare alcun ricordo di questa "roba"....
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Ma è un restyling più o meno pesante della precedente? o è proprio un modello nuovo?
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Maserati/Chrysler: Sebring Ferrari/Pontiac/Mitsubishi: GTO Fiat/Bmw/Volvo: 850
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
Scott ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Aggiungerei che se si riesce a individuare l'intercooler attraverso l'apertura per il radiatore, è un metodo per riconoscere a botta sicura un motore sovralimentato -
Vista così la trovo persino quasi carina peccato per tutto il resto
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Confermo...
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Da questa presentazione mi sembrava di avere capito che a scomparire sarebbe stato il 1.8 Gema, dato che il 1750 è ancora citato insieme ai 2.0 e 2.4 Gema