Scott
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un po' come la CNH che, se non sbaglio, ha sede legale in Olanda? -
E soprattutto non penso che gli avversari del 2004 siano paragonabili a quelli di quest'anno...
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OMR ex-Alcoa ?
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da cosa si capisce?
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Allora la mia non era un'ipotesi così campata per aria... Comunque anche io sono molto curioso di capire i dettagli di questo sistema. Non è strano che nella presentazione della FF, che fa di questo 4x4 il suo "punto forte", non sia stato diffuso assolutamente nulla in proposito? Che ci siano ancora delle procedure brevettuali in corso?
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Con quel casco e quella livrea, Stoner mi ricorda un altro australiano della Honda....
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Di Virgin e HRT, imho, se ne poteva fare benissimo a meno. Dispiacerebbe di più invece vedere sparire (o finire in mano alla Midland di turno) team come Sauber, Renault ecc
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Hai reso perfettamente l'idea che avevo in mente!
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Esteticamente preferisco di gran lunga la C12; ma tecnicamente è ineccepibile Spero comunque di vederne presto una dal vivo
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Non è una 4x4 permanente, non c'è bisogno di avere necessariamente le medesime velocità di rotazione. Se la trazione anteriore si attiva solo in caso di necessità per trasferire parte della coppia per poi disinserirsi appena la situazione critica cessa, una (o due, per gestire separatamente i semiassi) frizione a bagno d'olio è più che adatta allo scopo.
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Frizioni a bagno d'olio?
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Curiosità: i motori diesel dove verranno prodotti?
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Ok, è una Dodge con lo stemma diverso, però a me schifissimo non fa... Il 2.0 mjet 4x4 sarà solo automatico?
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Se ne era parlato qua http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/20609-ferrari-4wd.html
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Il sistema di cui parlava quel brevetto, prevedeva il 4wd innestabile solo nelle prime tre marce
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sarei curioso di sapere a che livello è coinvolta la Carraro in questa nuova trasmissione Mi pare che la SIAP (gruppo Carraro) sia fornitore Ferrari già da tempo
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Tempo fa non si parlava di un sistema che per l'asse anteriore prevede un rapporto di trasmissione fisso e pari alla terza marcia? (ovviamente gestito da una o più frizioni)
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Quella di Rossi è ributtante, come la sua tuta. Passabile quella di Hayden, se non fosse per il colore rosso evidenziatore
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Mi sa che avete ragione dal Fiat Croma Club Italia: La versione più piccola di cilindrata è il 1.600 (1585 cc) con potenza massima di 83 cavalli a 5600 giri/minuto, coppia massima di 127.5 Nm a 2800 giri/minuto, velocità massima 170 Km/h, accelerazione da 0 a 100 Km/h di 13,1 sec ed è derivato dal monoalbero utilizzato sulla 131.
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Esatto, proprio lui. Dunque, concordo che nel 1981 entrambi i 1301 divennero dei 1367 e, in particolare, l'aste e bilancieri fu convertito in monoalbero in testa. Però sinceramente non mi ricordo se la stessa trasformazione venne apportata anche al 1585. Sarei molto interessato a togliermi il dubbio! La Regata 85 mi pare avesse il 1498 della serie 128, la Croma 1.6 invece il 1585 bialbero. Beh dipende cosa si intende per "derivazione Lampredi": i bialbero, i monoalbero 128, gli aste e bilancieri 124 mi risultano essere tutti progetti suoi (per non parlare dei 6 cilindri). Per quanto sono riuscito a ricostruire, la genealogia dei 124 OHV dovrebbe essere: Aste e bilancieri (dal 1966): 1197/1438/1297/1585/1301 cc --> Monoalberi derivati (dal 1981): 1367 cc (anche 1585 ???) ----> Diesel derivati (dal 1984): 1929/1367/1698 cc Ovviamente qualunque correzione è ben accetta
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Innanzitutto ringrazio stev66 per le risposte rimane comunque aperta la questione sull'origine dei Fiat brasiliani Provo a fare la mia parte, per quel che conosco. Disponibilissimo a ricevere correzioni! Mi sembra ok. 1197: 73x71.5 1438: 80x71.5 1297: 76x71.5 1301: 76.1x71.5 Si, il 1585 nasce ad aste e bilancieri nel 1974, sulla Fiat 131. Ma è nel 1976 (Lancia Beta) che il bialbero si unifica alle sue misure (84x71.5). Il 1585 monoalbero in testa sinceramente mi sfugge Servirebbero anche a me delle delucidazioni Penso che, a rigore, per "monoalbero in testa Lampredi" si inteda la famiglia 128, di cui fanno parte anche 1372 e 1581. Il 1581 diventerà poi Torque con la testata bialbero. Nota a margine: dal 1367 monoalbero dovrebbe derivare il 1367 diesel. Non mi è ben chiaro se anche il 1698 e il 1929 diesel fanno parte di questa diramazione della famiglia
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Riesumo questo prezioso topic per porre alcune domande: 1)I motori Fiat Brasile erano un progetto nuovo oppure derivavano dalla famiglia 124 ad aste e bilancieri? Vedendo le misure del 1301 sudamericano, alesaggio e corsa (76.1x71.5) sono identici al 1301 impiegato sulla Fiat 131. 2)Che motore montava la Uno Turbo prima serie? 86.4x55.5 oppure 80.5x63.9 ? 3)E' esistito un 1.3 diesel 80.5x63.9?
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Targhetta identificativa di una MC12 stradale sarebbe interessante trovare anche i nomi degli altri motori 4.2 e 4.7 V8
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A quanto ne so*, pure le trombette telescopiche sul motore della Enzo erano abbastanza superflue, però ci sono state messe per questioni di immagine e di "prestigio tecnologico". *riferito da motorista esterno a Ferrari, ma collaboratore
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Dal piano motori dell'investor day dell'altro giorno risulterebbe che il 135cv ha la turbina a geometria fissa