Scott
-
Numero contenuti pubblicati
1460 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Scott
-
Ah quindi ci sarà pure la cabrio...
-
Ciao sarei interessato a Grace. Quali numeri hai?
-
Che in Ferrari si stia lavorando su dei motori turbo mi sembra sia ormai noto a tutti, la questione è: quando debutteranno su una stradale?
-
5 o 6 cosa?
-
Quindi il turbo è già sicuro?
-
La storia delle Ferrari che dovrebbero essere gialle per tradizione è una leggenda metropolitana, probabilmente nata da un'errata interpretazione di una ben nota affermazione di Enzo Ferrari, il quale, spiegando l'origine dello stemma del cavallino, precisò che il colore dello sfondo lo scelse per fare omaggio alla città di Modena.
-
secondo me è un falso e realizzato pure male
-
Tralaltro la Ferrari ha dichiarato che sui propri motori cercherà di non usare Multiair o simili fin quando non si vedrà costretta dalle normative anti inquinamento (e nel caso non abbiano trovato altre soluzioni)... quindi c'era poco da sperare di vederlo prima su un V8...
-
Se l'erede della Enzo dovrà, come le vetture che l'han preceduta, essere il pinnacolo della Ferrari, una sorta di distillato di tutto ciò che Maranello può mettere in campo in termini di sofisticazione, tecnologia e quant'altro, mi sembrerebbe strano se si "accontentasse" di una evoluzione di un motore "vecchio" (per quanto indiscutibilmente ottimo). Cioè suonerebbe un po' assurdo vedere la F70 con un V12 derivato da quello della Enzo e peraltro già usato, nelle sue declinazioni, anche su 599 e forse su una probabile 612M, mentre magari la F142 (erede della F430) con un nuovissimo biturbo a iniezione diretta, scavenging ecc... ecc...
-
Ma più che alla coppia in valore assoluto, la scelta dei dischi a secco o a bagno d'olio non dovrebbe essere collegata anche alle necessità di slittamento/modularità dell'innesto? Dopotutto la stessa coppia della California, o anche valori più elevati, vengono tranquillamente gestiti da frizioni a secco, magari multidisco, nelle vetture con cambi meccanici tradizionali.
-
ok sono d'accordo, che possa andare meglio della Scaglietti mi sembra razionale. il dubbio nasce dai dati che "promettono" prestazioni analoghe a quelle della F430, nonostante la minor potenza e il maggior peso. Comunque finchè non ci saranno dati certi, le mie sono solo poco più che chiacchiere ps: parli di DDCT, quindi è già sicuro che si tratti di frizioni a secco? ah ok grazie, avevo frainteso i dati di Autobild. quindi la California pesa praticamente come la F430 Spider?
-
Secondo voci (da prendere con le pinze da braci...) ci potrebbe essere la Lamborghini interessata all'acquisizione del marchio -
Riepilogando, tra dati ufficiali e ufficiosi: 460cv 1625kg 310km/h 0-100 in meno di 4" 13,2l/100km (combinato) 30cv in meno e 275kg in più rispetto alla F430 coupè, ma prestazioni praticamente identiche e un consumo mostruosamente inferiore. o ci sono degli errori in quei dati, o siamo di fronte a un capolavoro
-
A me piace molto. Tradizione e innovazione (a volte anche un po' "shockante"), come nel miglior stile Ferrari.
-
ma il senso di proporre due motori con solo 30cv di differenza?
-
Le frizioni a secco sono interessanti proprio perchè minimizzano i punti a sfavore. Però nel caso del bagno d'olio non sono proprio sicuro che vengano comunque ampiamente recuperati dai tempi di cambiata. Tanto più che esistono già tecnologie di tipo seamless che hanno cambiate ancora migliori e dissipazioni praticamente nulle. Secondo me è su queste che bisogna puntare nel campo delle supersportive.
-
A bagno d'olio può reggere coppie maggiori, a scapito poi delle prestazioni (maggior peso, maggiore inerzia, maggiori dissipazioni). A mio modesto parere, sul piano delle prestazioni, un elettroattuato di ultima generazione rimane migliore dei cambi a doppia frizione
-
Mi piace molto
-
Confermo, le testate del V6 VM-Alfa sono sviluppate su specifiche Fiat e saranno proprio uno degli elementi che maggiormente distingueranno questo motore dal "cugino" GM
-
Felicissimo di questa vittoria. Dopo oltre 30 anni l'Italia tecnologica torna sul trono del motociclismo mondiale!
-
quindi niente evoluzione del 6.3 FXX come si vociferava da qualche parte?
-
Sul tracciato di Auto la 207 GTi ha dato quasi un secondo e mezzo alla Clio R27
-
Ok grazie ero rimasto a un'indiscrezione di qualche tempo fa che parlava di una possibile linea allestita direttamente a Maranello, poi non avevo più saputo nulla
-
Ok, sono d'accordo. Oltretutto il motore Alfa può beneficiare del lavoro di sviluppo già fatto per il 629 GM e questo dovrebbe consentire di recuperare un po' di tempo. x Sailor: ad esempio testate, collettori, sistema di iniezione
-
Sante parole. Stampatele su un foglio e incorniciatele