Scott
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Si tratta di un BSG oppure di un P1 "vero"? -
Non ho ben capito se il BSG può anche fornire coppia in supporto al motore (oltre all'avviamento), o se l'energia accumulata viene utilizzata solo per l'eBooster ☏ BAH-L09 ☏
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Si sa qualcosa della provenienza del cambio automatico a 6 rapporti?
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A Maranello lo sanno da tempo che la SF1000 è un progetto sbagliato. Qualcuno lo ha pure scritto nero su bianco, pre-Covid e pre-Australia. ☏ BAH-L09 ☏
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Per me in Ferrari devono innanzitutto sistemare la catena di comando. Elkann e Camilleri vivono in un'altra galassia, e Binotto probabilmente non è adatto a gestire tutto da solo. Ma anche cacciando quest'ultimo, chi ci si mette al suo posto? Manca la figura di un vero TP (con ampie deleghe da parte della proprietà) sotto di cui operino i vari responsabili tecnici e sportivi. ☏ BAH-L09 ☏
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Penso che l'altra sia semplicemente il modello attuale che, presumo, rimarrà in vendita anche per parte del 2021 ☏ BAH-L09 ☏
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Portofino attuale è F164BCA. Credo che recentemente Ferrari abbia cambiato la logica delle sigle di progetto. In precedenza la prima lettera rappresentava lo step di evoluzione del progetto (restyling, evoluzioni), la seconda il tipo di carrozzeria, mentre la terza lettera fu introdotta per distinguere tra cambio manuale ed elettroattuato, poi una volta diventato superfluo è stata invece impiegata per indicare le versioni "speciali". Adesso invece presumo sia la terza lettera ad indicare l'evoluzione
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Nulla di nuovo (le parentele sono ben note) però interessante per lo zoom sui vari dettagli https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a33078911/maserati-nettuno-v6-part-sharing/ ☏ BAH-L09 ☏
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Modena. ☏ BAH-L09 ☏
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Questione materiale del telaio. La versione ufficiale Ferrari è che: -metodi "rapidi" tipo RTM/SCM sarebbero solo marginalmente migliori rispetto all'alluminio (in termini di rigidità rispetto al peso) -metodo di laminazione manuale + autoclave è l'optimum ma costoso e lento, quindi riservato solo alle hypercar. Penso che entrambi i punti siano discutibili. Penso anche che la verità stia piuttosto negli investimenti fatti sull'alluminio che richiedono di essere ripagati. Ad esempio anche l'Omr che ha rilevato l'Alcoa di Modena immagino abbia dei contratti per cui Ferrari si impegna a far produrre loro determinati quantitativi di telai. ☏ BAH-L09 ☏
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Stando ai dati pubblicati, è proprio come hai detto ☏ BAH-L09 ☏
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Ok, chiaro. Ma visto che in alcune slide si parla di P1, e in altre lo stesso motore elettrico viene invece indicato come P2, immagino ci sia stato qualche refuso. A me pare di capire che questo di SF90S non sia disaccoppiabile dal motore, quindi dovrebbe essere un P1. Giusto?
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Sempre a proposito delle slide, l'MGU posteriore a volte viene definito P1, a volte P2... Quale è quello giusto?
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Finalmente fanno circolare dettagli tecnici un po' più approfonditi, era ora. ☏ BAH-L09 ☏
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È stato pubblicato da qualche parte? Non lo trovo ☏ BAH-L09 ☏
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Quindi è confermato che il motore elettrico posteriore è in grado di fornire da solo tutti i circa 220cv quando quelli anteriori si disattivano ad alta velocità? ☏ BAH-L09 ☏
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Che il V6-60 (F160) di Maserati per quanto derivato dal Pentastar non è un Pentastar e soprattutto viene assemblato a Maranello.Quindi la versione mild hybrid di quel V6 sarebbe da realizzare ex novo, e soprattutto con l'ok di Maranello. Tenendo a mente che in Ferrari non vedono l'ora di sbarazzarsi della linea di produzione degli F160 per dedicarla a qualcosa di più redditizio, non credo abbiano questa gran voglia di addentrarsi in nuove varianti. ☏ BAH-L09 ☏
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Ho sentito i pareri di alcune persone che hanno avuto il piacere di guidare sia F12 che F12tdf e tutti sono concordi nel dire che non sembrano nemmeno parenti. Che non è necessariamente in senso positivo, perché qualcuno ha pure ammesso che la TDF è fin troppo estrema ed impegnativa per le proprie capacità. Cosa che ad esempio la GTO non era nei confronti della 599 ☏ BAH-L09 ☏
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Penso sia un problema di piattaforma. Quella di Ghibli non è adatta al PHEV e modificarla sarebbe un controsenso dopo aver speso una montagna di soldi per elettrificare Giorgio ☏ BAH-L09 ☏
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Sinceramente dopo aver dovuto digerire un Suv diesel, non mi sembra che un 4 cilindri sia la porta degli inferi. ☏ BAH-L09 ☏
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Essendo mild hybrid, i 330CV sono tutti termici suppongo ☏ BAH-L09 ☏
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Tutto giusto, però ad esempio pare (da testimonianze su Ferrarichat) che il lancio di SF90S abbia causato un crollo negli ordini di 812. Qualcuno ha citato dealers nordamericani secondo i quali i tempi di consegna di 812 sarebbero scesi da 18 a 5 mesi (pre-Covid). Una cosa simile è successa con la Pista dopo il lancio di F8. Allora succede che chi magari, per comprare una v12 o una v8 speciale, ha pure dovuto sborsare un robusto extra (sottoforma di "obbligo" di acquisto di una Portofino o Gtc4 T, talvolta nemmeno ritirate ma immediatamente rivendute al dealer), ora magari è un po' indispettito vedendo che lo stesso modello viene offerto a tutti e contestualmente il suo valore inizia a scendere. Noi appassionati giustamente possiamo obiettare (e sono d'accordissimo) che 812 e SF90 non sono confrontabili, che Pista e F8 hanno target diversi ecc... Però alla realtà dei fatti, una fetta di coloro che staccano l'assegno non la vedono così. ☏ BAH-L09 ☏
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Pare che pure la SF90S stia dando qualche grattacapo in più del previsto nella messa a punto per la produzione ☏ BAH-L09 ☏
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Tralaltro mi pare di avere capito che in Ferrari non faranno distinzioni tra vetture EU ed extra-EU, saranno tutte col GPF indipendentemente dal mercato. Pare un controsenso, ma i V8 forniti a Maserati invece hanno la doppia variante con e senza GPF (motivo per cui il Levante USA è più potente di quello europeo, fonte: Autotecnica)
