Scott
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beh non è una cosa molto improbabile. Tempo fa postai una foto (scattata da me) in un forum, e qualche tempo dopo ritrovai la MIA foto pubblicata in un articolo di un famoso blog automobilistico (non facciamo nomi) senza nemmeno un cenno di riferimento all'autore...
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Rimane da capire perchè abbiano stravolto quello Lancia, creando quella schifezza....
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Bisogna vedere se le possibili vendite avrebbero almeno coperto i costi...
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Imho, 14 milioni di euro per Suazo sono un furto.
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Non ho quei documenti, e sinceramente non ho trovato i dati neppure in alcuni siti piuttosto dettagliati. Se qualcuno può darmi una mano, ne sarei molto felice.
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Secondo me i problemi principali della Ferrari sono nella vettura che, ora come ora, è visibilmente più lenta della McLaren. I piloti avranno le loro colpe, ma secondo me non sono la causa principale. Inoltre mi sembra ci sia un po' di confusione all'interno del team: dopo le qualifiche del sabato qualcuno aveva dichiarato che la seconda fila non era poi così male (con mio grande nervosismo... neanche fosse un team di metà classifica che gioisce per un 3° tempo in griglia!), salvo poi a fine gara rimangiarsi tutto ed affermare che se non si parte davanti non si può vincere.
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Da quanto ho capito, la Chrysler non è ancora stata formalmente ceduta -
Salve, mi piacerebbe sapere il numero di vetture effettivamente prodotte per i seguenti modelli: -Challenge Stradale -360 Spider -360 Modena -360 Challenge (quella del trofeo monomarca) -575M Maranello Grazie
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C'è da dire che l'inserimento di una seconda candela tende a "sporcare" la geometria della camera, oltretutto col rischio di generare punti caldi che addirittura finiscono per favorire la detonazione. Inoltre un eventuale doppio fronte di fiamma rende molto più "imprevedibile" l'evolversi della combustione, cosa che invece è meglio evitare quando si hanno limiti di emissioni da rispettare. Motivo per cui la doppia candela andrebbe impiegata solo quando veramente indispensabile. Dopotutto pure nella F1 recente pre-V8 si aveva a che fare con alesaggi molto grandi, ma mi pare che nessuno sia arrivato a proporre la doppia candela (anche quando il regolamento lo consentiva)
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In tutta sincerità? Perchè ora come ora, su questo genere di motori, il twin spark è decisamente inutile se non addirittura dannoso.
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se davvero userà un cambio M40 modificato, dubito che sia longitudinale
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E se fossero coloro che odiano a sbagliarsi?
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Non vuol dire nulla se ha 11 anni: un'auto veramente bella, è bella per sempre. Sono le "false" bellezze che dopo un po' stancano e invecchiano. Per inciso: a me non piaceva neppure alla presentazione.
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Il 1.8 150cv lo preferirei aspirato: meno orpelli, più leggero, più semplice, meno costoso. Quindi perfetto per la versione entry-level. Chi vuole la coppia si orienti sul 180cv...
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Si, frontale troppo tamarro... ma il posteriore sembra quasi quello di serie Con un V8 i 4 tubi di scarico sono un must
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Ma l'anteriore per me si salva ancora ancora... ma dietro non si sa come guardarla Se la Thesis vende poco per la sua linea troppo ricercata, non so cosa avrebbe potuto fare questa Nuvola...
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No, anche a me
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
Scott ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
e come peso? una balestra è pur sempre una molla a flessione, non a torsione -
Ma neanche le finiture... qui si parla di 40kg SOLO sulla trasmissione. Si vede che il Q4 inizialmente era in tungsteno
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40kg solo sulla trasmissione mi sembrano davvero tanti. non è che han tolto direttamente un differenziale?
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avvistata tre giorni fa http://img255.imageshack.us/img255/8862/masegt1pa1.jpg
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Cioè è praticamente abbinato al 210cv (per ora)?
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Ma il vociferato alleggerimento della trasmissione Q4 è gia stato introdotto?
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Speriamo anche che non debbano castrare il motore a causa dei limiti del cambio...
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Che cambio monterebbe questa 159 GTA?