Scott
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Per quanto ho capito (e con beneficio del dubbio): -F142M-FL: restyling della 488 -F171: nuova V8 di livello superiore a 488, con prestazioni simil-hypercar -F173: erede di 488, motorizzata V6
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Il congelamento dei motori entrò in vigore nel 2007, al secondo anno di V8 ☏ BAH-L09 ☏
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Ritengo che tra i libri tecnici non possa mancare "Motori ad alta potenza specifica", un testo davvero unico per come riesce a coniugare rigore tecnico con una sorprendente piacevolezza nella scrittura, condita anche da una vena d'umorismo. Inoltre le sue appendici estendono la trattazione anche oltre la parte puramente motoristica, tantopiù che lo usava persino il mio prof di dinamica del veicolo.
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Eppure su Linkedin c'è chi descrive M162 come architettura di derivazione 949, nel proprio CV
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Si esatto, nelle prime edizioni era di fatto un mini-salone delle supercar emiliane, poi già da tempo quasi tutte le Case si sono defilate (resistono solo Pagani e, in misura limitata, Maserati), ed è diventato una specie di aggregatore di raduni di club vari che si dividono le varie piazze.
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Penso che dobbiamo entrare nell'idea che a Modena si dovrà fare qualcosa di radicalmente diverso dal MotorShow che conosciamo. Per spazi e logistica, sarà necessariamente qualcosa di molto ridotto per quanto riguarda l'esposizione di vetture da parte delle case. Mi pare di capire che il nocciolo dell'evento saranno le attività in pista a Marzaglia. Ma attenzione... al Motor1Days di quest'anno, che ha fatto 11.000 presenze in due giorni, la ricettività dell'autodromo cominciava già a mostrare lacune. La questione "itinerante" credo sia collegata alla proposta di fare un biglietto unico con cui potere accedere a tutti i musei/collezioni della zona. Non credo proprio che ci saranno stand sparsi in giro per la città.
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La notizia era nell'aria da tempo, le prime voci giravano già da questa primavera. Immagino che la nuova versione sarà molto diversa dal salone bolognese. Faccio inoltre notare che le date previste (metà maggio) sono quelle in cui all'autodromo di Marzaglia si tiene generalmente il Motor1 Days, e non penso sia una coincidenza
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Ma siamo già certi che Alfieri sarà su base Ferrari? Avevo sentito parlare di piattaforma "AM Sport" (AM = Alfa Maserati?) Comunque la tua ipotesi è senz'altro verosimile, il v6-90 ha i suoi pregi (tra cui, si diceva, quello di poter raggiungere potenze più elevate rispetto al v6-60) senza essere troppo "estremo" nelle soluzioni. Un altro aspetto da vedere è anche il sito di produzione. In un qualche articolo a commento della conferenza Ferrari avevo letto che i futuri motori del Tridente saranno comunque sempre assemblati a Maranello, però non so se sia una dichiarazione ufficiale o una interpretazione del giornalista. ☏ BAH-L09 ☏
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Sono svampito, pensavo di essere nel thread sulle future Maserati ?
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Pensavo più alle applicazioni Maserati, per le quali non credo sia indicato un motore interamente dietro l'asse anteriore. Magari su Alfieri, ma su eredi di Ghibli/Quattroporte/Levante non ce lo vedo. Sempre nell'ipotesi che il 120° venga impiegato su tutte le applicazioni (improbabile per me), che oltretutto a questo punto significherebbe ben tre varianti di layout: centrale-posteriore, centrale-anteriore e anteriore tradizionale
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Un v6-120 anteriore potrebbe dare qualche problema di packaging nell'ottica di una trazione integrale (meccanica o ibrida)? ☏ BAH-L09 ☏
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La mia impressione è che il futuro V6 Ferrari sarà un po' troppo estremo per l'impiego su Maserati, per cui si manterrà una famiglia dedicata per il Tridente. Specialmente poi se sarà confermato l'angolo di 120° che non è proprio semplicissimo da collocare dentro una vettura. Poi è tutto da vedere come verranno gestite le linee di produzione di tante architetture diverse (tralaltro trovo che la vecchia sede di via Ciro Menotti si presterebbe bene ad essere nuovamente impiegata per l'assemblaggio dei motori, se si vuole trovarle uno scopo)
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Per quanto ho capito, i basamenti V6-60 arrivano a Maranello già lavorati e pronti. V8 e V12 vengono invece fusi e lavorati in Ferrari, quindi c'è una sostanziale differenza anche sul piano della capacità produttiva.
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Perchè ci piacciono le sigle numeriche e i richiami al passato
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Facendo i conti ed escludendo le one-off, nel periodo 2015-18 han presentato 13 modelli (14 volendo considerare le Monza come due). Considerando che in futuro si aggiungerà almeno una nuova linea di prodotto (la Purosangue), se non due (nel caso che la nuova supercar a motore centrale si aggiunga alla V12 a motore anteriore, senza rimpiazzarla), 15 modelli in 4 anni mi sembra un numero assolutamente in linea con quanto visto finora.
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Dalle parole usate ieri, sembra però che la prima ad arrivare sarà la nuova top di gamma a motore centrale
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Giravano voci di un V6 con una V oltre i 90°
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Il restyling sarebbe la "famigerata" F142M-FL di cui (quasi) tutti negano l'esistenza?
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Ma a parte le slide (vaghe e sintetiche) e il riassunto fatto da Quattroruote (non so quanto fedele a quanto effettivamente detto), ci sono frasi precise sull'argomento "nuova gamma a motore centrale" ?
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Quanto detto potrebbe combaciare con una ipotesi fatta in precedenza: erede di 488 potrebbe essere v6 (no Dino), e da questa nascerebbe una sorta di "sorellona" più estrema col v8 ☏ BAH-L09 ☏
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Ma perché annunciare il nome con 4 anni di anticipo? ☏ BAH-L09 ☏
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Come produzione si parla di 250 SP1 + 250 SP2 o forse 200 + 200. La carrozzeria dovrebbe essere interamente in carbonio
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Oggi dovrebbe esserci stata la presentazione, riservata a pochi selezionati clienti, della special su base 812
