Scott
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Quali sarebbero le appendici particolari? Da quel poco che si vede, mi sembra in tutto una FXXK Evo
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Conferma alcune cose che si potevano immaginare (come il futuro stipendio di Kimi), mentre su altre lascia diversi dubbi. Come a voler dire che le scelte di Marchionne forse non corrispondono a certe ricostruzioni che si sono diffuse un po' su tutta la stampa
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Tralaltro, se non sbaglio, i big sono tutti in scadenza a fine 2020. Quindi non credo che Leclerc sia a rischio per questi due anni. Poi dal 2021 potrebbero cambiare molte cose
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Ma a parte le questioni ingaggio alto/basso, proposta di rinnovo fatta si/no ecc... io ho il sospetto che il clima tra Dovi e Jorge sia a livelli tali per cui comunque non sarebbero rimasti insieme un'altra stagione. Quindi rinnovando uno di fatto rinunciavi all'altro.
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Effettivamente il comunicato ufficiale parla solo di stagione 2019.
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Vedo dura rinunciare ai soldi di Ericsson, a meno che Alfa/FCA non entri con maggior peso (eventualmente rilevando parte delle quote del team?)
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Non mi aspettavo proprio che Kimi continuasse. Non credo sarà la Sauber a pagargli l'ingaggio... E, se come ipotizzo, Ferrari continuerà a fornire gratis i motori agli svizzeri in cambio di un sedile "a propria disposizione", allora penso che il "phase-out" del finlandese sia stato ampiamente concordato con la dirgenza Ferrari/FCA.
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Molto interessante. C'è un qualche riferimento o fonte per approfondire l'argomento? -
Appunto quello che sostenevo io. La faccenda mi sembra così assurda che spero non sia per motivi economici. Dal punto di vista di eventuali sponsor portati in dote, mi pare che Grosjean e Leclerc siano alla pari (entrambi hanno Richard Mille). Sulla differenza di rendimento/potenzialità e visibilità credo non ci sia nemmeno da soffermarsi. In più Romain pare prenda qualcosa come 4 milioni/anno, Leclerc sarebbe comunque stato stipendiato da Maranello (o Amsterdam, se preferite). Ora: o Romain fa vendere più centri di lavoro ad Haas Automation, oppure non mi capacito dei motivi Oltretutto adesso in Haas sono probabilmente costretti ad aumentare l'ingaggio a KMAG (lo stesso Steiner ne aveva parlato tempo fa) visto che Grosjean prende molto di più ottenendo meno...
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Si certo, lo sponsor è Jack & Jones che però è arrivato in Haas solo quest'anno. Tralaltro quello più in dubbio per il 2019 mi pare sia Grosjean.
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Sicuramente la Haas ha le proprie strategie. Ma a quanto mi risulta i suoi due piloti sono stipendiati (e a cifre ben più alte di Leclerc), non paganti. Mi sembra quindi strano che chiedano soldi per schierare il monegasco. Discorso totalmente opposto invece per Sauber
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Adesso come sono usati?
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Scusate ma io non credo a Kimi come un novello ammutinato del Bounty. Così come non credo alla storia del "golpe Arrivabene" che col suo presidente e AD in ospedale inizia a ribaltarne tutte le decisioni (con quale autorità poi? dovendone comunque rispondere alla proprietà...)
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Turrini ha scritto che Raikkonen "è ai saluti". Direi che ormai manchi solo l'ufficialità
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Io non ne ricordo, perlomeno di evidenti. Qualcuno ha citato un paio di episodi ai tempi di Schumacher-Irvine, ma non saprei valutare se non riguardando i gp
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Kimi ha dovuto tirare per compensare il pit troppo anticipato, poi parte del vantaggio ottenuto è dipeso anche dal fatto che Ham è rientrato veramente troppo tardi (aspettavano per vedere se arrivava veramente la pioggia? oppure sapevano che le Soft non reggevano metà gara?) e gli ultimi giri del primo stint aveva rallentato sensibilmente
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20-25 SS 25-30 S Trovo comunque ingeneroso scagliarsi contro Kimi che ha fatto un ottimo weekend con una vittoria sfuggita per demeriti non suoi.
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Però Hamilton ha fatto una caterva di giri in scia a Kimi e niente blistering...
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F165 FUV? F171 ... F173 erede 488 ?
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E' un vero percorso su strada, i cui parametri devono però rientrare dentro dei range definiti (condizioni ambientali, altitudine, tempi di fermo rispetto al totale, accelerazioni medie ecc...) Non a caso ci sono aziende che si occupano di studiare e creare percorsi adeguati (esempio)
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No, non è questione di dover omologare un MY. Il discorso è che la precedente gamma Maserati era solo Euro 6B e tali vetture non possono più essere immatricolate dal prossimo settembre. Quindi col nuovo model year hanno colto l'occasione di introdurre motori Euro 6C, che hanno richiesto un'omologazione. Non saprei, nella brochure "internazionale" della Quattroporte alla pagina delle schede tecniche riportano Euro 6C sulle V6 ma ancora Euro 6 sulla V8. Comunque l'omologazione Euro 6C è praticamente usa-e-getta, fra 12 mesi queste vetture non saranno più immatricolabili e chi ha fatto una scelta come la Maserati dovrà rifare tutto di nuovo per il 6D-temp. Magari il V8 lo aggiornano direttamente a questa specifica?
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Da alcuni documenti risulta che la "finestra" per le nuove omologazioni Euro 6c si sia addirittura chiusa a fine agosto 2017 (l'obbligo per le immatricolazioni rimane invece per settembre di quest'anno). Quindi, curiosamente, chi come Maserati lancia le vetture MY19 (almeno i V6) in Euro 6c deve averle omologate già da un anno, poichè dall'1/9/17 le uniche omologazioni possibili sono 6d-temp.
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Con l'Euro 6C l'RDE viene eseguito in funzione di monitoraggio, ma senza applicare i limiti. Con la 6D-temp diventa invece vincolante (con fattore 2,1 su NOx e 1,5 su PN) Con la 6D piena verranno abbassati i fattori correttivi
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Eh però guardando sia il materiale Maserati che quello Alfa MY19, non ho trovato da nessuna parte l'indicazione dei vecchi valori NEDC. Che poi, secondo me, sarebbe una tutela in più per la casa stessa, per evitare che una persona distratta magari confronti la tua vettura MY19 con una concorrente MY18 e tragga conclusioni errate basandosi su emissioni e consumi molto differenti
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A proposito: "Fino alla fine del 2020, entrambi i valori di consumi ed emissioni di CO2 WLTP e NEDC saranno presenti nei documenti del veicolo. I valori NEDC saranno infatti utilizzati per valutare le emissioni medie delle autovetture immatricolate nella UE fino a tutto il 2020" (fonte ) Presumo si intendano solo i documenti ufficiali di circolazione/omologazione, mentre le brochure sono esentate dall'obbligo?
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