Scott

Davvero insolita la scelta di anteporre la S di Scuderia davanti al nome... che abbiano intenzione di usare "F15" per un modello stradale?

Forward abbandona il progetto del telaio in proprio, e conferma il pacchetto completo Yamaha per il 2015: MotoGP: Giovanni Cuzari ?Il prossimo anno non costruiremo più da soli il telaio della moto? - Notizie sul Motomondiale A questo punto rimane la curiosità di sapere se le moto verrano iscritte come Yamaha o Forward-Yamaha

Sono d'accordo con te. Anche perchè riutilizzare le Marussia del 2014 non mi sembra dia alcuna possibilità di potere lottare per qualche punto nella prossima stagione, salvo eventi eccezionali. Quindi potrebbe andare bene giusto per incamerare esperienza (e soldi) in ottica 2016, magari completando a stagione in corso la vettura 2015 e avendo già una fornitura di motori concordata. Che potrebbe benissimo essere la situazione di Haas. Per un Ferrari Junior Team la vedrei un po' strana... ok, i 50 milioni, le economie di scala, i motori già pronti in casa ecc; però devi comunque imbastire una struttura tecnica con sede e personale (non credo che la Federazione conceda di fare tutto a Maranello), per poi disputare un 2015 in fondo allo schieramento.

Si, era sottinteso nella "licenza F1". Ma non penso che FOA/CVC/etc sia così propensa ad elargire i soldi a qualunque avventuriero tenti un'operazione anche solo di facciata... saranno richieste certe garanzie (e quindi relative spese). Anche perchè se la quota Marussia non viene assegnata a nessuno, dovrebbe finire ridistribuita tra gli altri team (credo).

Se non sbaglio, in dicembre Haas aveva acquistato la sede di Banbury e i progetti 2015. Ora cosa rimarrebbe di "appetibile" da rilevare? La licenza di costruttore F1 e i telai 2014?

E' quel che sapevo anche io, però sinceramente non ho prove per mettere la mano sul fuoco

L'ultimo dividendo è stato quello dell'esercizio 2010, per un importo di 200 milioni di euro

Gutierrez è terzo pilota. Aggiungerei anche che raramente la Ferrari ha attribuito esplicitamente i "gradi" di terzo pilota (solo Fisichella nel 2010, e prima di lui forse Larini nei primi anni '90), preferendo in genere nominare solo "collaudatori".

Se è vero quel che si mormora, e cioè che proprio Allison aveva fermamente voluto la riconferma di Tombazis e Fry...

Però la 333SP è un po' vecchiotta; pensa che una 458 Challenge gira in 1.16.5 ... in proporzione è ancora più notevole. Ma il punto nodale sono gli pneumatici.

la 599XX viene dichiarata a 1'17"0 mentre la 599XX Evo a 1'15"0 Il tempo della FXX in quella tabella mi sembra sbagliato: 1'16"0 dovrebbe essere quello della FXX Evoluzione. La FXX "base" fece 1"18"0 con Benuzzi e le Bridgestone originali, e 1"15"0 con Bertolini e gomme Pirelli da FIA GT

Ma spero che nessuno arrivi all'idea di scaricare su Alonso tutte le colpe, è evidente che ci sono state grosse carenze tecnico-progettuali indipendenti dal pilota. Quel che sostiene Forghieri, e che non riesco a riportare perchè l'ho trovato solo in forma cartacea (tra cui un quotidiano di qualche giorno fa che non ho più), è che in una situazione come quella della Ferrari di questi anni è verosimile che ci sia anche un problema di feedback/indirizzamento/quelchevolete da parte dei piloti (tutti).

Tra parentesi, e senza voler scatenare polemiche, è la stessa ipotesi sostenuta da Forghieri in diverse interviste.

Il motore fa sempre parte di quella famiglia, però a parte la coincidenza del numero di cavalli non penso sia proprio lo stesso, tra i 10 anni di miglioramenti intercorsi e la necessità di abbinarlo a un KERS In che senso? Anche la FXX-K ha il doppia frizione

Pare che ci siano state divergenze insanabili su questioni extra-F1, probabilmente abbinate a un giudizio negativo su alcune sue scelte da responsabile GeS. O almeno questo è, in estrema sintesi, l'ipotesi avanzata da Turrini

Infatti c'era la classe "Sperimentale" dove correva un po' di tutto, dalle 155 V6 TI da DTM alle F355 da GT, passando per le Delta Proto di Nocentini e altro ancora. Almeno era tutto dichiarato...

Ci fu anche l'International Race of Champions (IROC) che nelle intenzioni doveva mettere in competizioni i migliori piloti di F1, Indy, Nascar e endurance. International Race of Champions - Wikipedia, the free encyclopedia

Mi pare di ricordare qualcosa del genere accaduto diverso tempo fa. C'era ancora Toet (non Todt, Toet l'aerodinamico) in Ferrari, e avevano mandato suo cognato a spiare nei box avversari, se ricordo bene spacciandolo per un reporter. Venne però scoperto e la cosa fu un po' oggetto di perculamenti su Autosprint e simili...

1) Non nego nulla di ciò, semplicemente trovo ora improbabile l'ipotesi, fino a poco tempo fa molto in voga, di una Ferrari che avrebbe licenziato Alonso (ha ammesso che pensava all'addio già nel 2013) 2) Mattiacci è stato allontanato dall'azienda, non solo dalla GeS. Questo mi fa sorgere più di un dubbio. 3) Non vedo il nesso con quello che ho scritto. Non ho affatto negato il valore di Tombazis e nemmeno disconosciuto i suoi meriti passati. Sembrava che Allison fosse stato assunto per rimpiazzare il greco, qui e altrove erano sorti dubbi sul motivo di questa "convivenza", ora pare che Allison in primis abbia voluto la permanenza di Tombazis. Tutto qua.

:pen:Quindi con gli ultimi sviluppi et rivelazioni dovremmo aver appurato che: -Alonso non è stato cacciato, era lui che non vedeva l'ora di andarsene -Mattiacci non era un emissario di Marchionne (oppure lo era, ma deve essersi macchiato di peccati terribilmente gravi in questi pochi mesi) -la conferma di Tombazis è stata voluta da Allison Qualcuno l'ha già detta ma... speriamo che questo Arrivabene non sia solo... fumo.

Ma non credo. Penso che l'ingaggio di un pilota Ferrari debba avere approvazioni fino ai massimi livelli (ex)torinesi

Io spero che se ci devono essere altre epurazioni (giuste o meno che siano), vengano fatte tutte e subito e si cominci a ricostruire seriamente che non c'è altro tempo da perdere. Non se ne può più di questo stillicidio...

Pare che Mattiacci sia proprio stato cacciato dall'azienda. In pochi mesi è passato dall'essere uno dei dirigenti più importanti a zero. Vuoi vedere che non era affatto un "uomo di Marchionne" come si diceva poco tempo fa? Spero che stavolta tenga le parti della Scuderia e non dello sponsor

Si, firmava gli assegni per le sponsorizzazioni sportive europee della Philip Morris... Ma si dice anche che da giovane sia stato pilota di raid

Sono perfettamente d'accordo. E purtroppo temo che questo avvicendamento subodori di "commissariamento" da parte del main sponsor (probabilmente sarò "limitato" io, ma non vedo per quali altri motivi si possa andare a pescare uno dei massimi dirigenti Philip Morris come nuovo responsabile della GeS)