Scott
-
Numero contenuti pubblicati
1460 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Scott
-
Si, penso sia proprio così At 124 mph, the Enzo generates 738 lb. of downforce which keeps the car on the road during fast cornering. Downforce increases to 1709 lb. at 185 mph. However too much downforce will limit top speed, so as the Enzo approaches its 217 mph terminal velocity, the downforce is reduced to 1290 lb. Tradotto in più comode unità metriche: 335kg a 200km/h 775kg a 300km/h 585kg a 347km/h Per confronto la 599XX fa di meno... (280kg a 200km/h e 630kg a 300km/h) Perdonate l'OT
-
Certo però che la Enzo coi suoi 335kg a 200km/h (così ho letto in giro) rimane molto lontana
-
Ottimo! Grazie
-
Ma infatti la velocità massima è forse il parametro meno interessante tra le prestazioni, però come dicevo può tornare utili per valutare altri aspetti, come appunto in questo caso la scelta di privilegiare il carico aerodinamico. Qualcuno conosce i valori di downforce anche di F430 e 360, così per vedere l'incremento ottenuto nel tempo?
-
Però con 570cv e un'aerodinamica così evoluta ci si potrebbe aspettare qualcosa di più dei 325 km/h annunciati. Ok, la velocità massima è un dato poco significativo sul piano delle prestazioni, però può aiutare a capire l'efficienza complessiva della vettura.
-
Anche considerando che arriveranno (forse) tre nuovi team? Tralaltro non escluderei che la Fia decidesse di accettarne un quarto per sopperire alla Bmw (nel caso non venisse rilevata da nessuno)
-
Sicuramente i risultati sono stati deludenti per un team che si era prefissato il titolo mondiale già ai tempi della Williams. Ora rimane da vedere le conseguenze di questa decisione all'interno della Fota, e anche capire se c'è qualcuno interessato a rilevare l'ex Sauber
-
La presa d'aria frontale fatta a quel modo, così da apparire come un pezzo unico, sembra una citazione di quelle che erano impiegate su F355, 512TR ecc Anche la ricomparsa del cavallino metallico sulla "calandra" va in questa direzione, secondo me.
-
Non so perchè, ma quel posteriore mi fa venire in mente "i concept del mito". Per il resto non mi esprimo, preferisco vedere ulteriori foto e possibilmente anche la vettura dal vero. Ormai sono 15 anni che la presentazione di ogni nuova Ferrari viene accompagnata da forti critiche al design, che poi gradualmente svaniscono durante la produzione.
-
se viene dimostrata l'effettiva negligenza del team, una punizione ci vuole. non si può mandare in pista una vettura pur sapendo che è in condizioni pericolanti e pericolose. se invece la Renault dimostra di avere fatto tutto ciò che era tecnicamente possibile per evitarlo, e che durante la sosta ai box non si erano accorti del problema, allora è chiaro che non possono essere squalificati.
-
Io avevo capito che volevano 6 costruttori, non uno di più e non uno di meno.
-
ma GTO senza nemmeno un attimo di indecisione! -
Personalmente non ne sentirò affatto la mancanza
-
Nel 2007, è tratto dal solito pdf "Technological innovation workshop". Comunque le tue osservazioni sono giuste, infatti subito dopo è riportata questa immagine che non mi sembra proprio rappresenti una delle ultime evoluzioni del sistema: http://img31.imageshack.us/img31/3739/f136d.jpg (penso però che in ogni caso non avrebbero pubblicato schemi di versioni quasi definitive, pur se già disponibili/testate, per ovvi motivi di riservatezza)
-
poco lontani da Maranello ci sono Modena, S.Agata e S.Cesario... mmmm
-
Ma quando la Ferrari ha scritto questo: As a result Ferrari has been investigating several variable valve train solutions for both GT and F1 engines. While those systems have been working properly, our opinion after a comprehensive analysis of the various systems is that the trade-off between performance improvement and greatly increased mechanical complexity is not acceptable for a high rev. engine. Our strategy is therefore to remain on variable camshaft phasing systems. non era un'esclusione dell'impiego del Multiair?
-
Che poi io sarei curioso di sapere perchè alla Prodrive venne negato l'acquisto dei telai McLaren quando poi si sono stati chiusi un occhio e mezzo su Toro Rosso e Super Aguri...
-
Si, ho fatto confusione pure io, chiedo scusa. La ventina di team era riferita al totale, quindi compresi quelli già presenti. Le nuove richieste furono ufficialmente 11, però vennero resi noti i nomi solo di alcuni: -Direxiv (Alesi con supporto McLaren) -Minardi (Stoddart) -Eddie Jordan -Craig Pollock -Carlin Motorsport -BCN -Prodrive (ovviamente)
-
Anche qualche anno fa, quando alla fine venne poi scelta la Prodrive, si presentarono una ventina di nuovi team.
-
Qualcosa tipo F40 e GTO?
-
Mi sembrava di avere letto qualche tempo fa che le prime Stratos stradali prodotte erano prive di spoiler, che invece equipaggiavano gli esemplari successivi. Però non riesco a ritrovare la fonte
-
mmm, spero che il paraurti anteriore sia diverso da quello del disegno. per il resto: non male!
-
Segnalo che da questa settimana R-Factor si può trovare in edicola, allegato alla rivista Win Magazine Giochi, a un prezzo di circa 7-8€
-
Ma siamo sicuri che i tagli ai test e alle gallerie del vento siano serviti a ridurre i costi? Temo che i soldi che prima si spendevano lì, ora vengano spesi in costosissimi simulatori...
-
Mah, forse un piccolo team in cerca di un po' di visibilità... Per me può benissimo rimanere dove è