Scott
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Secondo me si stanno creando troppe aspettative, per non dire proprio "pretese di risultati immediati", attorno al presunto arrivo di Alonso in Ferrari...
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ma se è già stato scritto sul forum, allora è qualcosa che si può dire... :
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Stavo notando un altro curioso parallelismo, stavolta interno alla produzione maranellese... 288 GTO (1984): 400cv 360 (1999): 400cv F40 (1987): 478cv F430 (2004): 490cv F50 (1995): 520cv "F142" (2009): ? :
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Dopo aver imposto l’adozione del KERS, sistema rivelatosi una palla al piede, costato cifre folli (si parla di un investimento di 15-20 milioni di euro per squadra) e aver cercato di imporre il tetto di spese, il manager inglese ha voluto proporre un motore in alternativa a quelli dei Costruttori. «Per risparmiare», ha dichiarato più di una volta. Non è così. Basta informarsi dalle squadre escluse e che avevano presentato domanda d’iscrizione per il campionato 2010. Alcune, fra queste la Prodrive, una delle più accreditate, senza mezzi termini hanno fatto sapere che l’adozione dei motori Cosworth era l’unica condizione per essere accettati. Come è successo per USF1, Manor e Campos. La N-Technology è andata oltre. «Ci avevano detto - ha affermato Mario Sipsz - che avremmo speso di meno. Macché. Ci sono stati chiesti circa 7,2 milioni di euro per la fornitura, in noleggio, degli otto V8 necessari per affrontare una stagione, contro i 5 milioni che ci erano stati richiesti dalle grandi Case. Avremmo risparmiato qualcosa con i cambi dell’X-trac, 1 milione contro 1,5, però con tipi di assistenza differenti. In ogni caso, con i Cosworth l’investimento è nettamente superiore». da LaStampa.it
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Dispositivi per il controllo attivo dell'aerodinamica? Saranno impiegati?
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Assolutamente, la mia era solo un'opinione estetica Ovvio che se mi dicessero che con 5 tubi di scarico messi in mezzo al parabrezza si guadagnano 50cv consumando la metà, sarei il primo ad esigerli
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è bello per la citazione della F40... ma per il resto preferisco i 4 terminali
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Ma ha uno scarico tipo F40 ?
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è assolutamente chiaro. non sono un insider, non ho fonti certe... però se devo ipotizzare qualcosa, a me verrebbe da pensare a un V8 con l'alesaggio della California (94mm) e la corsa della F430 (81mm), che fa proprio 4495cc, con una potenza di 520-530cv
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Giustamente, altrimenti tra qualche anno avrebbero dovuto fare delle entry-level da 800cv...
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Beh, a me sembra che questa sia una caratteristica di Quattroruote già da diverso tempo. Anzi, direi che in passato ci siano stati casi ben peggiori...
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infatti la Mazda usava il comprex sui diesel
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mi lascia un po' perplesso l'atteggiamento di Mosley: fino all'altro giorno faceva il duro con i team, e adesso cede con una resa incondizionata stile Germania dopo la WW2? Era veramente così convinto che la Fota bluffasse?
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turbo benzina vietati in LMP1? nel regolamento tecnico compaiono ancora http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/2009/auto/reglement_lmp_2009.pdf
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Beh è indubbio, il primo avversario è sempre il compagno di team
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Condivido pienamente
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Brevetto n. WO2008139302 (A1) TURBOCHARGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH "V" ARRANGEMENT OF THE CYLINDERS Purtroppo non riesco a linkare il brevetto, comunque si trova facilmente su espacenet.com
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Ma soprattutto, per quanto affascinante, in IRL che ricerca tecnologica si fa?
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Da qualche parte si è pure ventilata l'ipotesi di una Ferrari che ricorre alla giustizia ordinaria, mettendo sub-judice tutto il prossimo campionato 2010 col rischio di una sentenza che lo annulli a stagione già conclusa. Uno scenario del genere, secondo me, minerebbe l'immagine della F1 (e della Fia) ancora più di un ritiro di Maranello.
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certo che il logo di questa Sacs Marine mi ricorda qualcosa..
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volendo continuare a rivangare nel passato, ci sono anche GTO, Testarossa, Daytona...
