Scott
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Ma a me risulta che già il V10 abbia molto di Ingolstadt e poco di S.Agata ...
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Praticamente da ora in poi chiunque finisca nelle vie di fuga mantenendo il motore acceso potrebbe pretendere di essere rimesso in pista... Bah.
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Anche secondo me esistono riviste ben peggiori di AlVolante, anche se molto più blasonate...
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Secondo me la causa dei ritardi è da ricercare più dalle parti di Fiat che da quelle di Vm
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Non ci avevo mai fatto caso, però indipendentemente da quando è stato introdotto potrebbe significare che era (o è?) prevista una versione che impiegasse il doppio terminale... Quel che volevo sapere è se una tale ipotesi è da escludere completamente oppure no.
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pagina 10, sulla destra -
Scusate il messaggio un pochino OT, ma stamattina osservando una 147 di recente immatricolazione ho notato che il paraurti posteriore possiede la predisposizione per un secondo terminale di scarico, in maniera simile alla 159. Non so se sia un argomento gia discusso (e nel caso me ne scuso), però questo potrebbe significare la possibilità di adottare a breve motori sportiveggianti (es: il TST da 180cv)?
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Ma pure io non ho la certezza, però mi baso su quello che ho visto e sentito in giro. In sostanza sono molto dubbioso che la VM nel 2004 avesse un 3.0 V6 da 250cv già pronto e completo. Poi magari passa di qua un tecnico VM e mi smentisce totalmente. Però a me risulta che le prime prove al banco (su prototipi tutt'altro che definitivi) con potenze di quel tipo siano piuttosto recenti, non di 2-3 anni fa.
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Come già detto, ho il forte sospetto che la locandina riportasse gli obiettivi che intendevano raggiungere, non quelli ottenuti al momento.
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VM pronto? Si, il loro prototipo costruito sulle loro specifiche e che eroga forse 190cv. Il 3.0 Alfa purtroppo ha bisogno ancora di qualche tempo per essere definito "pronto".
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Forse mi sono perso qualcosa, ma il Tipo4 non era un buon pianale ai suoi tempi?
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A proposito, me lo sono sognato io oppure avevo sentito dire qualche tempo fa di una modifica al regolamento che vietava team con più di due moto?
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@ Matteo: allora un punto di accordo siamo riusciti a trovarlo @ Desmo16: le questioni secondo me sono due: o Capirossi si è improvvisamente imbolsito, oppure con un pilota al livello di Stoner si poteva puntare alto (non necessariamente al mondiale eh) anche negli anni passati...
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Ma bisogna che costi MOLTO MOLTO meno per giustificare il mantenimento di tante linee di produzione cambi (e conseguenti economie di scala che vanno a farsi benedire, per non parlare del mantenimento di magazzini e distribuzione ricambi) e tante varianti di motore (anche se suppongo che in questo caso sia più una questione di software). Tanto i 6m li devono produrre comunque...
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Sono d'accordo, però in questo modo andiamo a finire su dei discorsi in cui diventa poi difficile distinguere dove finisce il peso delle gomme e inizia quello del pilota/moto. Per fare un esempio: le Honda quest'anno sono un po' appannate e non credo sia solo questione di gomme. Chi può dire se una RC212V a livello della sua progenitrice avrebbe potuto portare a podio molto più spesso i suoi piloti, gommati Michelin? Allo stesso modo, se al posto di Stoner ci fosse ancora un Gibernau o un Checa, chi ci dice che la Ducati quest'anno non si sarebbe trovata nella condizione di dovere remare per agguantare a fatica un 3° posto ?(ricordiamo che Capirossi è 8° in classifica ed ha quasi un terzo dei punti di Stoner...)
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Cosa centra Rossi? Si parla di Bridgestone vs Michelin mi pare...
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Ho controllato i podi. Su 11 gare, 6 volte il podio era a maggioranza Michelin.
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Dove è arrivato ieri Barros? Eppure aveva sempre le Bridgestone eh...
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Beh cosa devo dire? non sono d'accordo e ho spiegato le mie motivazioni prima. Su 11 gare, a mio avviso, la Bridgestone è stata clamorosamente superiore solo in 2 + altre 2 solo in condizioni di bagnato. Sempre a mio avviso, non è una situazione tale da potere gridare che è un mondiale deciso dalle gomme.
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Jerez, Sachsenring, Assen, Mugello... chi era superiore in questi Gp? poi ci sarebbero pure Le Mans e Donington finchè non è piovuto... se consideriamo i risultati ottenuti da tutto il parco Michelin (e non solo quelli ottenuti da Rossi), la Bridgestone è risultata chiaramente superiore solo a Laguna Seca e in Turchia, oltre alle due gare bagnate. In tutte le altre i due gommisti se la sono giocata più o meno alla pari, e in alcune la Michelin è stata anche decisamente più performante dei giapponesi.
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Si ok, ma c'è una logica nel volere continuare ad offrire cambi a 5 marce? A me viene da pensare che eliminando i vecchi cambi ci sia solo da guadagnare: meno linee di produzione per le trasmissioni, meno varianti di motore da realizzare (viste le necessità di assecondare i limiti strutturali dei vari cambi a cui può essere abbinato lo stesso propulsore). Dove è che sbaglio?
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ma perchè si continua a produrre il C530 quando c'è gia l'M32 ?
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La cosa fastidiosa è che qualcuno reclama il monogomma solo dopo una pessima prestazione Michelin... Nessuno lo reclamava quando erano le Bridgestone ad andare male (e anche quest'anno è successo più volte).
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Non so, i nomi Giulia e Giulietta non ce li vedo affatto bene su delle auto nuove. Sono così abituato ad associarli ai modelli storici che dal mio punto di vista rischierebbero di dare un'idea di "vecchio" quando invece c'è bisogno di riammodernamento. Con tutto il rispetto, indiscutibile, per quel che sono state le vere Giulia e Giulietta.