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Scott

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  1. E adesso cosa diranno i detrattori di Massa e Raikkonen?
  2. mi sa che il 4.3 sia troppo "cattivo" per una 159 piuttosto che snaturarlo addolcendolo, tanto vale usare direttamente il 4.2
  3. Non credo. Forse si eliminerebbero coloro che sbagliano per incompetenza/ignoranza delle regole. Ma rimarrebbero tutti quelli che infrangono volontariamente il codice. Comunque esami più severi sono assolutamente necessari.
  4. Ottimo. Speriamo che la linea sia migliore di quella della CLS
  5. Per ora, detta in quei termini, questa decisione vuol dire tutto e niente. "WRC basate sulle S2000 ma sempre turbo" non significa assolutamente nulla... si può giusto ipotizzare che intendano unificare certe parti delle vetture in modo che siano uguali per tutti, e ridurre il margine di elaborazione/sofisticazione di certi componenti. Ma di certo non basterà prendere una Punto S2000 (ammesso che nel 2012 esista ancora) e metterci un turbo
  6. E non entrerebbe in concorrenza con Quattroporte?
  7. Per contrastare i V6 da più di 3 litri ci sarà il 3.0 V6... non capisco la necessità di un 2.3 turbo. Senza contare che in quanto a prestigio un L5 ne soffrirebbe nel confronto coi V6.
  8. Ricordiamoci la parola chiave "downsizing"... Nei piani Fiat un futuro 1.8 turbo deve essere totalmente equivalente se non superiore a un 2.5 aspirato. Non lasciamoci ingannare dai numeri: la tendenza futura sarà quella di ridurre le cilindrate.
  9. Qualcuno di voi ci è mai stato sulle tanto "desiderate" autobahn tedesche, quelle senza limiti di velocità? Io si, e posso dire che la stragrande maggioranza delle auto non supera i 150. Giusto i taxi si spingono verso i 170. Direi che ci sia una mentalità completamente differente
  10. ma è gia prevista una versione da 265cv della 149, presumibilmente col 1.8 turbo.
  11. Beh 90km/h sono molto al di sotto di 162...
  12. a me sembra più probabile un 2.4/2.5 diesel che benzina
  13. beh si... Però, senza volere far torto a nessuno e vista la quantità industriale di voci che girano, ora come ora penso siano più affidabili gli ultimi documenti ufficiali. O perlomeno prenderei comunque con le molle tutto ciò che và "al di fuori" di quel che è stato detto in quella sede
  14. Ma infatti, è una FIAT, è impossibile!
  15. Non mi pare siano previste cilindrate intermedie tra 1.8 e 3.0 a meno che non abbiano di nuovo cambiato programmi
  16. si appunto, parlavo di una delle conferenze di ieri pomeriggio: “Trends evolutivi nei motori ad alte prestazioni” Ingg. Mauro Rioli e Nicola Pini (Ferrari GT, Maranello)
  17. Mi quoto e, dopo avere assistito a una conferenza sull'argomento, ribadisco quel che avevo sentito: la Ferrari non intende adottare il multiair (o qualunque altro sistema VVA) sui propri motori, poichè l'incremento di peso e inerzia sulla distribuzione comporta un peggioramento di prestazioni ritenuto inaccettabile.
  18. downsizing detta molto brutalmente: più è piccolo, più passa facilmente i cicli di omologazione per le emissioni poi non so, qualcuno diceva anche che è parente col 1.8 attuale
  19. si, più sicuro di non prendere le multe comunque questi sistemi lasciano il tempo che trovano: i velox mobili di certo non li rileva.
  20. Nulla da obiettare. Mi riferivo alle ripartizioni nominali che se ho ben capito devono essere comprese tra 35/65 e 65/35, escludendo quindi le ipotesi tipo 30/70 o 20/80
  21. C'è anche da dire che la quantità e la qualità di modelli presenti quest'anno non è paragonabile a quella del '97, secondo me.
  22. TORSEN T-3 Traction Differentials are available with a locking capability range of 20-30% and a nominal split from 65:35 and 35:65, front to rear
  23. Non sei libero di farti male, perchè poi le cure ospedaliere vengono pagate coi soldi di tutti, anche i miei.
  24. mi sembra una ripartizione un po' troppo spinta, vedrei più fattibile un 33/66
  25. Eh ma lui ha le voci ufficiali.... Comunque, scherzi a parte, a questo punto direi che si può solo attendere notizie più concrete.
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