Scott
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Si, il ragionamento regge. Ma nel caso scattasse un'inchiesta e Suazo venisse squalificato per qualche tempo (e saltassero quindi le varie ipotesi di trasferimento), il Cagliari dovrebbe comunque continuare a pagare lo stipendio anche durante i mesi di squalifica?
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Già, anche perchè a quanto pare la Ferrari non è intenzionata ad adottare il Multiair sui motori che raggiungono regimi elevati (bisogna poi vedere cosa sono per loro i regimi elevati)
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Beh, se la notizia del 1.9 overboost è attendibile tanto quanto quella che diceva che non sarebbe nato nessun 1.9 biturbo...
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E' quel che penso anche io... ma su altre community web c'è chi parla di un V10 da 5 litri per l'erede della F430, vantandosi di non meglio precisate conoscenze all'interno della Ferrari. Peraltro contraddicendo la filosofia del "downsizing" ufficializzata pochi giorni fa...
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non a breve, temo. so che un paio di settimane fa ci sono stati una serie di incontri tra VM e Alfa per definire un po' di dettagli. poi molto dipende da quanto questo motore sarà simile al RA629 GM: più ci saranno parti nuove, più i tempi si allungheranno.
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Se nel contratto di Suazo è fissata una clausola di rescissione a 14 milioni d'euro, per quale motivo una squadra (in questo caso l'Inter) dovrebbe pagarlo di più?
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Si, era un'indiscrezione che circolava da qualche tempo e che ora ha trovato conferma ufficiale
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Però sul VVA dicono: "While those systems have been working properly, our opinion after a comprehensive analysis of the various systems is that the trade-off between performance improvement and greatly increased mechanical complexity is not acceptable for a high rev. engine. Our strategy is therefore to remain on variable camshaft phasing systems." Questo significherebbe che un eventuale Multiair Ferrari sarebbe destinato solo ai motori meno spinti?
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nel pdf si vede un prototipo di motore a iniezione diretta, mi pare sia il 4.3 V8 un'anticipazione della F139 ?
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"sforzi Saab" ?
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la Calibra è stata la prima auto di produzione ad essere stata progettata in galleria del vento. a tutt'oggi le auto vengono comunque disegnate dagli stilisti, e poi solo successivamente passano al vaglio degli aerodinamici che si fanno un mazzo tanto per riportare portanza e resistenza a valori decenti. ti assicuro che recuperare 0,04 punti di CX è un bagno di sangue
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a me sembra il motore della 599
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quindi è escluso qualunque V10 per la produzione stradale?
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che però si ispirò a un'altra vettura (non di F1) che si chiamava Chaparral 2J http://www.vicelford.com/gallery/23large.jpg -
ah bene bene, quindi le informazioni che avevo non erano tanto sbagliate comunque, se si tratta del V8 della F430 depotenziato e dotato di iniezione diretta, dovrebbe presentare consumi interessanti (per il tipo di vettura, ovviamente)
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beh, bisogna vedere tanti altri fattori... non penso sia un discorso così semplice.
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Mah. Se il cambio di piloti fosse avvenuto nel 2005, saremmo tutti qui a dire che le pessime prestazioni di quella stagione erano colpa loro e non della vettura... Per me Alonso ha fatto la mossa giusta (ricordiamoci che il suo manager, anche attuale, è pure il direttore di Renault F1 e si chiama Briatore) lasciando un team non eccelso per andare in uno di primo piano.
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decisamente cortina!
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Scusa, forse il mio post era scritto un po' male: quando parlavo di una possibile imminente introduzione mi riferivo all'iniezione diretta, non al "concept" Millechili
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2600mm se non sbaglio
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Millechili era anche il nome di uno dei modelli presentati ai Concept del Mito
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Mi era stato riferito che a Maranello sono molto vicini a presentarla su un'auto stradale... rimane il dubbio su quale sarà.
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Beh meno male, col motore anteriore si dovrebbe scongiurare il rischio di una nuova Mondial (stilisticamente parlando)... ps: iniezione diretta?
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motore anteriore?
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"... la prima a motore posteriore stradale." Beh, diciamo che è stata la prima se consideriamo solo quelle in produzione di serie