Sepp0
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Dipende da come fori. A me la spia si accende più o meno una volta l’anno e ogni volta “a vista” non si vedeva nulla, mi son dovuto fermare in un autogrill se ero in autostrada e usare il manometro oppure portarla dal gommista se ero in città. Per carità niente di drammatico, ripeto, ma tutti gli optional si chiamano optional perché puoi anche farne a meno
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Non è gratis ma lo sviluppo lo paghi una volta sola a meno che non sei così babbo da riscriverlo per ogni modello nuovo di auto. @Motron la Ignis di mia moglie, mese e anno di grazia settembre 2018, pagata 16K, li aveva. Sono passati quasi 4 anni e vedere che un’auto dal costo di Ignis x3 non li ha mi fa un po’ storcere il naso. Tutto qui.
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Se sono sensori che hanno auto da 15K, non possono evidentemente essere sensori da molto più di due lire. Esattamente come CarPlay e Android Auto che ormai non possono più essere considerati optional qualificanti. Mi spiace ma dire “se vuoi I sensori per gomma vai su auto da 50k” non ha nessun senso. Non applicato ai sensori per gomma.
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Discorso valido per qualsiasi cosa non sia premium e ambisca a diventarlo. Vedi i telefoni da 1000 euro che rimangono sugli scaffali se non sono iPhone. Se vuoi arrivare al livello dei primi dell classe, devi eccellere in tutto a parità di prezzo o leggermente meno. E a volte nemmeno basta. In questo caso specifico non vedo correlazioni. Stiamo parlando non di TP o di handling o di motori con accorgimenti particolari o sospensioni intelligenti o comunque robe dal costo folle, stiamo parlando di sensori che ormai sono di serie su diverse auto della categoria e prezzo di Panda. I sensori intelligenti sulle ruote sarebbero roba per cui devo cercare un segmento superiore a Tonale?
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Non vedo correlazioni. Se devono andare al risparmio su sensori che hanno anche auto che costano 1/3 significa che Alfa è messa molto peggio di quello che pensiamo. Francamente se siamo arrivati al punto in cui l’unica differenza tra un’Alfa e una Marca X che costa 10-15k in meno è solo il badge sul cofano, passo.
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Se Compass ti dice quale gomma è sgonfia, non mettere gli stessi sensori su Tonale mi sembra una poverata veramente inutile, se ce li ha anche la Ignis credo sia roba che costa veramente poco. Tra l’altro questo passaggio “La vettura può essere dotata del sistema di monitoraggio della pressione pneumatici denominato iTPMS (Indirect Tyre Pressure Monitoring System) che è in grado di monitorare lo stato di gonfiaggio degli pneumatici.” mi fa anche pensare che la versione base non ce l’abbia nemmeno, il che sarebbe ancora più meh.
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Avevo pensato pure io la stessa cosa ma l’immagine con le 4 gomme tutte gialle e senza nessun indicatore della pressione (la Ignis indica pure quella sono rimasto sbalordito quando l’ho scoperto) mi aveva fatto pensare che. Intendiamoci, non è drammatico, nemmeno la mia HR-V dice quale gomma è sgonfia, ma è del 2015 e full optional costava 28k contro i quasi 50 di questa.
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Ditemi che ho letto male il manuale e non è vero che il sensore di pressione delle gomme non è in grado di dirti quale gomma/gomme sono sgonfie (pag. 118), sta cosa c’è l’ha pure la Ignis di mia moglie che costa la metà.
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le ICE vengono penalizzate lato produttore perché non essendo possibile produrre MHEV/PHEV/BEV agli stessi costi chiavi in mano dei corrispettivi ICE, senza divieti o restrizioni la gente continuerebbe a comprare ICE o al massimo MHEV all’infinito. Quando la Panda BEV costerà come la Panda 750 young (e avrà la stessa autonomia) si inizierà a porre forse il problema delle colonnine. La transizione soft andava iniziata 20 anni fa, ora non c’è più tempo e senza meccanismi di incentivi/penalizzazioni ce ne vorrebbero altrettanti solo per arrivare alla situazione di mercato odierna.
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Ci arriveranno anche agli altri. Ma per il volante credo serva il volante stesso regolabile elettricamente in altezza e profondità, non pensavo nemmeno esistesse come optional sinceramente.
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Le Audi/Mercedes/BMW al di sotto del segmento D sono nate per incrementare i volumi, ma sono auto di rango decisamente inferiore alle sorelle maggiori, non solo come dimensioni.
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Dalla A4/Q5 in su, esattamente come dalla C/GLC in su per Mercedes e dalla 3/X3 per BMW. Parere assolutamente personale, ci mancherebbe.
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Sotto una certa soglia di segmento e dimensioni, il prezzo inizia ad avere una sua valenza, a meno che tu non sia un'auto iconica come 500 o Mini. A1 è come iPhone SE, è l'Audi per chi vorrebbe un'Audi ma non ha i soldi per un'Audi "vera".
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Chissà come mai:
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In Italia vende poco o nulla, nessuno spende 25k per un'auto di 4 metri con un 1.0 3 cilindri da 95 cavalli, zero roba di serie e i cerchi da 11. C'è un limite anche alla stupidità della gente.
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Fixed.
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Non c'è proprio in Europa. Motivo? Normative antinquinamento.
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Ehm.. quindi è come se non ci fosse. In ogni caso, sarebbe comunque "troppo", basterebbe una versione intorno ai 200 cavalli.
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Vabbè, credo che per chiunque sia "Stelvio tutta la vita" ma siamo purtroppo su ben altre cifre (e francamente farmi un mutuo per la macchina anche no).
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Partire da 160 cavalli avrebbe credo reso impossibile far partire il listino da 35.500 euro. Per carità, è tutt'altra macchina, ma se penso che a fine 2015 ho pagato 28K la H-RV 130CV full optional una lacrimuccia mi scende.
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Credo che l'ultimo prezzo sia sbagliato.
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Non è che devono far provare SOLO la versione base, magari ANCHE la versione base? E ho anche premesso che è pratica detestabile da parte di TUTTI, non solo di Alfa.
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Vuoi dirmi che le linee di montaggio non possono già sfornare barbon ediscion? Eddai su.
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Mi riferivo alle prove che usciranno, ovvio che dai conce fai vedere quella visto che c’è solo quella ordinabile.
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Si ma poi non ti ha detto “se vuoi vedere una quinta mi porti da cracco altrimenti ti accontenti di una seconda”. 😂 Il fatto che lo facciano anche gli altri non è che sia un plus, eh.
