fastfreddy
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rinnoverò ad agosto, quindi non ti so dire a titolo informativo per la mia vecchietta spendo circa 950 euro, comprensivi di: RCA plus+assistenza furto-incendio assistenza "completa" eventi naturali tutela lagale eventi socio-politici di sto kazzo non so perché me li hanno messi senza scatola nera -
mi è sempre piaciuto il cofano della R16 con quella piega nel mezzo
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anch'io uso il cupolino della Puig da quando vado un pò in autostrada e qualcosa fa
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Questa XF mi piaceva anche ma mi scese subito dal libro dopo che lessi la prova di una rivista francese nella quale praticamente ne usciva con le ossa rotte da un confronto con la più vecchia Serie 5 E60 ... Bella ma dinamicamente mediocre, almeno nella versione per i comuni mortali Peccato perché mi piaceva molto la linea filante di questa Jaguar ... Era senz'altro molto più bella delle berline tedesche (anche rispetto alla A7 per dire)
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no, ma a me piace molto questo cambio però trovo che la variazione di velocità della cambiata sia giusto l'unico parametro che viene modificato realmente in meglio schiacciando quel tastino ...le altre cose che fa sono persino contro-producenti
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dopo due mesi di lockdown (ero in astinenza) sono finalmente riuscito a fare un giro (ho approfittato di un impegno di lavoro e l'ho presa larga) ...avendo trovato le strade quasi libere, diciamo che ne ho approfittato e ora, dopo diversi mesi di guida della mia vecchietta in tutte le condizioni di marcia, posso affermare con una certa sicurezza che il tasto "sport" è una cagata pazzesca (cit.) in pratica il comando del gas diventa esageratamente sensibile (forse avrebbe senso su un'auto più sportiva), lo sterzo più duro (ma non più preciso), il cambio si velocizza (non saprei nemmeno stimare di quanto perché in ogni caso pestando in modalità normale è comunque già piuttosto rapido) e apre gli scarichi ...praticamente l'unica cosa sensata che fa è velocizzare le cambiate (e, se vogliamo, aumentare il coinvolgimento sonoro) ...avendo guidato la Giulia Quadrifoglio in pista, che ha uno sterzo per niente duro in Dynamic e un gas molto più preciso senza diventare schizofrenico come il mio, vorrei capire il senso di questo settaggio ...forse erano i primi tentativi maldestri di implementare i controlli elettronici della dinamica di guida? in ogni caso non si può stare due mesi senza guidare ...crea depressione
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complimenti per la pazienza ...chiudo l'OT anch'io per dire che mi hai fatto tornare alla mente un progetto purtroppo naufragato di rimettere in sesto un vecchio motoscafo in legno ...aveva due Volvo Penta V8 che speravo di salvare ma poi si è rivelata un'impresa titanica e ho perso la pazienza (causa poca collaborazione anche del cantiere) ...ci sono uscito solo una volta ma andare con 16 cilindri è stata una sensazione unica bellissima la Dino comunque
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più spendi, meno spendi ma si possono avere due foto di questa Dino?
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cos'è successo, se si può sapere ...?
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una brutta esperienza che posso riportare l'ho vissuta di recente quando abbiamo acquistato la XC70 usata ...immagino per risparmiare, il venditore gli ha montato delle Kormoran che si sono dimostrate sin da nuove veramente mediocri ...l'auto pesa un'ira di dio e probabilmente ha fatto venir fuori subito i limiti di tenuta di queste gomme, peraltro molto soggette a deformarsi, tant'è che dopo poche migliaia di km erano persino ovalizzate ...ho dovuto buttarle quasi a mezza vita utile (magari erano state immagazzinate male, non saprei) ho voluto provare delle 4 stagioni (visto che la mia compagna se ne frega altamente dell'auto ...almeno alla Volvo non ci penso più) prendendo le Falken Euroallseason As 210 (che hanno anche un bel indice di carico, come dicevo in altro post) ...probabilmente sulla neve non fanno miracoli ma su asfalto pulito vanno un gran bene ...e mi sta bene che siano sbilanciate sull'estivo perché di neve e freddo se ne vede poco e niente ultimamente
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ecco la nuova Serie 5 a confronto con la E65 ...non voglio farne una questione di stile perché questa Serie 7 non è mai piaciuta troppo nemmeno a me (per usare un eufemismo) ...parliamo di interfaccia ...sulla E65 conto: - 4 manopole e 8 tasti sotto le bocchette centrali - 6 tasti al voltante + 2 che fanno da paddles - il manopolone + 2 tasti (che non si vedono nella foto) - i comandi del DVD sono 4 tasti e una manopola (che oggi non hanno più senso di esistere e quindi non dovrei considerare) TOT 6 manopole e 22 tasti nella Serie 5 vedo: - 3 manopole e 27 tasti sotto le bocchette centrali - 10 tasti + 2 rotelline sul volante, oltre ai paddles - il manopolone + 3 tasti e almeno altri 4 alla sua sx TOT 4 manopole, 2 rotelline, 44 tasti, 2 paddles con il blocchetto devio-luci e i comandi elettrici dei sedili più o meno siamo là
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ma io a questa storiella non ci ho mai creduto ...non è che la E60, pur nella sua estrema originalità, non abbia venduto ...il problema di fare design oggi è dovuto al fatto che si sono messe nelle mani del marketing le scelte da fare sul prodotto ...proprio ieri sera ho visto una puntata di quel programma (mega-fabbriche, mi sembra) che era dedicata alla Vespa ...parlando con il capo del centro stile della Piaggio il tizio ha spiegato chiaramente che il loro lavoro prende spunto dai suggerimenti del marketing ...le macchine sono belle se le concepisce e disegna uno stilista, non se le concepisce uno del marketing e poi le disegna su comando uno stilista ...stiamo andando verso un appiattimento generale dello stile ...non a caso le auto sono sempre più uguali tra loro ...una volta compravi Mercedes, BMW o Lancia perché avevano carattere e stile ben riconoscibili ...oggi lo fai solo in base al finanziamento che ti fanno ...una cosa tristissima sul discorso che ognuno ha la propria epoca hai perfettamente ragione ...non a caso ho comprato un'auto di 15 anni ...l'ho sempre detto che la motivazione d'acquisto della mia vecchietta parte da lì ...però poi mi guardo anche intorno e vedo auto sempre più uguali e mi chiedo il senso di questa cosa (vedi il ragionamento precedente) ...se negli ultimi anni in BMW ha lavorato gente che ha disegnato la Veyron, qualche Skoda o le inguardabili Citroen degli ultimi tempi, secondo me c'è qualcosa che non funziona ...BMW ha successo indipendentemente dal design delle sue automobili e quindi non si ricorre più ai carrozzieri di talento ...una cosa molto ma molto triste visti i risultati ...persino i più critici nei confronti del lavoro di C Bangle oggi riconoscono, magari a denti stretti, che almeno c'era un'idea di stile, per quanto originale fosse i due tasti M li capisco perché sono programmabili (se non erro), quindi ok, ti fai i tuoi settaggi e li richiami all'istante ...questo mi piace ...non mi piacciono le cose complicate perché allora non si capisce il senso di semplificare l'interfaccia ...poi non so, è sempre questione di gusti ...io per esempio credo che l'assetto ideale sia uno solo e quindi una volta trovato mi dimenticherei di tutte queste possibilità di regolazione ...mettimi un menù dentro il sistema info-telematico e finito il cinema ...quello e i due tasti M possono bastare
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il Parrot ha i comandi vocali ...in ogni caso, riguardo le configurazioni d'assetto, preferisco allora la soluzione Alfa con la seconda manopola ...poi, come dicevo, capisco che ci siano una miriade di funzioni da comandare oggigiorno, ma siccome mi rendo conto io stesso che non riesco a interagire con tutto (è mentalmente impossibile avere a che fare con tutta quella roba ogni giorno), mi chiedo come possa farlo chi non ha nemmeno passione per stare in auto o addirittura la vive come una rottura di balle ...secondo me il 90% di chi acquista una Serie 5 ci gioca due volte con quei tasti e poi si dimentica di averli ...quindi tanto vale lasciare tutto dentro il sistema info-telematico ...invece di fare 4 menù nell'i-drive ne fai 6 e hai risolto la questione ...e idem potrei dire i paddles al volante quando guidi un turbodiesel con 8 marce ...non servono a niente ...quando ho provato la Stinger mi sono reso conto che sono diventati, almeno su queste motorizzazioni, totalmente inutili ...troppi cambi marcia da fare
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una caratteristica che sono riuscito ad apprezzare, passando da un pneumatico ad un altro, è stato l'indice di carico (almeno credo dipenda da questo) ...la Volvo XC70 che abbiamo in casa ha cambiato non poco comportamento da quando ho aumentato questo parametro ...prima la spalla si deformava troppo e mandava in crisi l'assetto abbastanza velocemente mentre ora l'auto rimbalza di meno e va in appoggio più velocemente
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forse sono io che sono un pò all'antica ...sulla mia ci sono 6 tasti al volante, di cui due programmabili, e non li uso praticamente mai ...ormai interagisco quasi solo con lo smartphone che controlla navigatore, telefonia e intrattenimento ...di quello che c'è in macchina mi frega quasi niente in pratica ...ok, è una vecchietta ma credo che farei lo stesso con un'auto nuova ...quando mi è capitato di provare macchine più complesse, tipo con assetti variabili, ho sempre trovato il compromesso migliore e poi sarebbe rimasto quello a vita, ovvero avrebbe potuto essere controllato in un sotto-sotto-sotto menù ...tanto non l'avrei più toccato (alzi la mano chi cambia più di 10 volte nella vita l'assetto dell'auto)
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Anch'io avevo un debole per le Yokohama Advan Sport ...per quel che ci potevo capire, mi sembrava avessero una tenuta esagerata e mi davano una gran precisione nella guida ...infatti duravano meno delle altre gomme di pari caratura
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Le differenze che mi sembra di aver percepito meglio erano quelle tra le termiche ... Probabilmente il tipo di mescola aiuta ... Per esempio le Continental mi sono sembrate una spanna sopra le altre perché facevano bene tutto: bene sulla neve e benissimo su asfalto, sia asciutto che bagnato, oltre ad essere silenziose e confortevoli ... In pratica una buona gomma termica che si comportava quasi da estiva Sulle estive faccio più fatica a farmi un'idea precisa
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Dubito che l'utente medio sia in grado di memorizzare tutti quei tasti del volante ... Mi rendo conto che ci sono mille cose da comandare ma secondo me qualcosa di diverso va pensato Stavo riguardando anche gli esterni ... Le luci diurne sembrano quelle della Octavia
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a me non sembrano pochi ...solo il volante ne ha una decina ...a questo punto preferirei due manopole, una dedicata alle regolazioni della dinamica del veicolo e l'altra a tutto il resto
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Non avendo più bisogno di un'auto nuova (con la quale fare moltissimi chilometri come un tempo) non mi pongo più il problema, ma se avessi continuato a cambiare auto ad ogni fine leasing credo che questa volta avrei abbandonato il segmento E per tornare nel D a comprare l'unica auto che ancora mi scalda il cuore, ovvero la Giulia ...una bella VELOCE e passa la paura. Le altre berline ormai sembrano tutto fuorché automobili ...sono oggetti di lusso senza stile fuori e tecno-barocchi dentro. L'unica che mi piace, probabilmente perché ormai è la più vecchia del gruppo, è la V90 ...il resto mi lascia completamente indifferente. Questi interni potrebbero tranquillamente essere quelli di una qualsiasi berlina orientale: una sorta di iper-design (una sovrabbondanza di linee, curve, increspature, segni e cornici che finiscono per non avere stile) e cromature a profusione (che evidentemente per qualcuno fanno tanto lusso) ...peraltro dovrebbero spiegarmi a cosa serve l'I-Drive se poi l'abitacolo è tempestato di tasti e tastini ormai il minimalismo bavarese è andato serenamente a farsi fottere boh, sarò strano io
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oggi come oggi, con la guerra che gli stanno facendo, non comprerei un diesel, soprattutto sapendo ti tenerlo diverso tempo ...peraltro il tuo chilometraggio lo sconsiglia ...il turbo-benza ha una bella cavalleria, certo, ma non sei obbligato a spremerla ...e poi una vettura più potente è più piacevole in ogni caso ...considera anche il minor costo di manutenzione del benzina
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Arrivato il codice da utilizzare come sconto sul rinnovo che corrisponde a circa il 10 % della RCA
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quì c'è di tutto di più sul ponte Morandi, spiegato anche dallo stesso progettista https://www.ingenio-web.it/20966-il-crollo-del-ponte-morandi-a-genova riguardo la sua manutenzione, si potrebbe scrivere un'enciclopedia ...il ponte era perfettibile ma noi abbiamo fatto di tutto per lasciare che cadesse (poca manutenzione, carichi di lavoro enormemente maggiori a quelli previsti) il viadotto di Piano (perché di un viadotto si tratta ...il progetto di Morandi era molto più complesso e sofisticato, finalizzato a non invadere la valle) è anche bello ma è pur sempre un viadotto, un'infinita serie di piloni a cui vengono appoggiate delle travi ...col senno di poi è facile dire che un viadotto è più sicuro, ma tutto dipende dalla manutenzione ...il ponte di Morandi era semplicemente più bisognoso di cure ma non è che i viadotti in c.a. che costellano le autostrade siano messi molto meglio del Morandi ...sul Golden Gate, tanto per dire, c'è gente che ci lavora H24 per munutenerlo (per Genova sarebbe bastato molto meno) riguardo ciò che andrebbe fatto per velocizzare le opere, secondo me c'è poco da fare ...gli apparati burocratici italiani sono il cancro di questo paese e per il cancro una cura non esiste ancora ...per tutte le altre attività invece una cosa la si potrebbe fare ...vuoi aprire un'azienda? ....aprila, comincia, offri lavoro, senza presentare nemmeno un documento (giusto segnalare che stai facendo) ...poi entro un anno ti controllo da cima a fondo e se sbagli qualcosa o fai il furbo ti tiro una legnata ...otterremmo il duplice scopo di incentivare i lavoro e far muovere il culo a chi deve controllare
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Apro questa discussione, che spero costruttiva, perché mi è capitato spesso di discutere di pneumatici negli anni ma senza grandi risultati ...secondo me per due ordini di motivi che raggruppo in questo modo: c'è poca cultura sul tema e al contempo l'argomento è uno dei più complessi di gomme si parla spesso ma secondo me senza grandi competenze ...il pneumatico è un prodotto molto sofisticato e non è facile saperne qualcosa visto che le gomme sono coperte da un gran numero di brevetti (gli investimenti in questo settore sono giganteschi) ...in ogni caso basti pensare a quanto influenzano le competizioni sportive per comprendere la complessità dell'argomento occorre un certo grado di sensibilità per capire come si comporta uno pneumatico e ognuno ha gusti differenti apprezzare l'accelerazione di un'auto o il comfort di marcia, se si è un pò appassionati del genere, è un esercizio che si può apprendere, anche solo con l'esperienza (certo non a livello professionale), ma avere la sensibilità di capire cosa fanno gli pneumatici è tutt'altra cosa due aspetti che formano un mix micidiale che porta a dire tutto e il contrario di tutto ...spesso mi capita di leggere pareri totalmente contrastanti in materia, cosa che francamente, anche al netto dei gusti personali, non ha molto senso personalmente di una gomma mi sento in grado di valutare solo gli aspetti più generali, per esempio quanto è morbida una spalla o quanto è rumorosa ...già capire quanto tenga rispetto ad un'altra è una cosa che mi riesce più difficile (salvo differenze enormi) è un argomento sul quale non riesco a trovare modo di capirci qualcosa di più, nonostante abbia un occhio di riguardo visto che sono anche motociclista ...e chi va con la moto sa quanto le gomme contino, tant'è che in moto non mi piace molto sperimentare (come faccio invece con la macchina): mi sono trovato molto bene con un costruttore, che garantisce sempre grande tenuta fino alla tela, e non lo mollo voi come vi regolate?
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la Mito non mi dispiaceva (ricordo che andai di proposito a vederla al lancio) ma forse avrebbero dovuto osare di più
