fastfreddy

veramente bello e interessante, grazie

è un divertimento anche se scrivo ovviamente a tempo perso ...in verità diverse volte mi hanno chiesto di lavorare nel settore dei media legati ai motori ma facendo tutt'altro nella vita, e sapendo di non poter dire quello che penso, ho sempre declinato (e forse sarebbe anche stata una carriera buttata al vento visti i tempi che corrono in quel settore ...so che fanno molta fatica) ...cerco di dargli un taglio un pò originale, senza pretese ovviamente

quì se hai voglia trovi la mia prova della 330XD E92 di un amico (con alcune considerazioni sulla TI) https://fedear70.wixsite.com/ilgaragedifastfreddy/bmw-330xd-e92 e quì quella di una 330ci che pensavo di acquistare prima di decidermi per la Serie 6 https://fedear70.wixsite.com/ilgaragedifastfreddy/bmw-serie-3-e92-the-ultimate-bmw

sì E92, la più riuscita di quella gamma di Serie 3 e forse l'ultima vettura nella quale BMW ha privilegiato l'handling su tutto il resto (pure troppo perché gli interni erano un pò "asciutti")

Per quel poco che vale la mia parola (faccio l'architetto ...sono del settore ma non mi occupo direttamente di compra-vendite) ti direi che il mercato immobiliare è diventato molto schizofrenico dopo la crisi economica ...negli ultimi 2-3 anni il nuovo è in ripresa ma (in periferia) si vende solo un prodotto, ovvero l'appartamento nuovo sui 100 m2 (il mercato delle città è diverso e non lo conosco bene). Ville e villette sono in caduta libera: la classe media, che era l'acquirente tipico di questi immobili, è ridotta all'osso, non esistono quasi più famiglie di 4-5 persone e nessuno è in grado di vedere sul lungo periodo (sono cambiate le abitudini di vita e anche il lavoro) e quindi non si investe su edifici impegnativi (sia di acquisto che di manutenzione) ...c'è un pò di movimento (mi sembra) sui vecchi immobili poco costosi (diciamo sotto i 100k euro) perché la gente ha meno soldi in tasca e quindi si accontenta, ma in generale l'unica cosa che funziona è la prima che ho citato ...tanto per dirne una: mi è capitato di avere tre vecchi clienti che hanno tentato invano per anni di vendere ville singole, che prima della crisi valevano oltre 1 milione, per poi accontentarsi di 1/3 del prezzo ante-crisi, o poco di più ...e c'é chi non riesce a venderle perché troppo vecchie e malmesse ...le agenzie immobiliari mi dicono che per vendere qualcosa bisogna ridurre la cifra in perizia del 20-30%, allora forse la vendita va in porto ma sempre con molta fatica ...se non erro il tempo medio di vendita è compreso tra 6 e 12 mesi ma personalmente conosco gente che ci ha messo anche più di 1 anno (quando normalmente si vendeva in 3 mesi e anche meno prima della crisi). Insomma, è tutto il comparto che è incasinato perché il mondo è cambiato ...mettiamoci poi che sul mercato ci sono una marea di immobili recenti ante-certificazione energetica molto svalutati (per ovvie ragioni) e la frittata è fatta ...la gente non li vende (per non rimetterci troppo) ma nemmeno li compra. Non hanno mercato. Immobili per uffici men che meno ...un bagno di sangue, e anche i capannoni non stanno messi meglio. Come forma d'investimento non saprei che consigliare in tutta sincerità ...io consiglio solo di guardare l'aspetto funzionale della cosa ...prendere se serve insomma ma senza sperare in rivalutazioni ...si può comprare robaccia a pochi soldi da mettere a reddito (affitto), si può anche comprare a pochi soldi una bella villetta ma con l'idea di andarci a vivere sapendo di spendere poco avendo molto (se uno può permettersi poi di mantenerla) ...recentemente ho fatto da tramite tra chi voleva disfarsi una una villa e un amico che va per il terzo figlio con reddito buono ...è passata di mano una casa di 140 m2 + 140 di servizi con giardino a 250k euro ...contento il venditore che si è disfato di un costo, contento l'acquirente che ha speso poco (casa di 40 anni ma ben conservata) ...parlo sempre di provincia lombarda ...comprare un immobile sperando in una sua rivalutazione è l'ultima cosa che farei in questo periodo storico, salvo che si parli di immobili di pregio o in particolari zone come quelle turistiche dove mi sembra che il mercato regga meglio (con alti e bassi da zona a zona). Per rispondere alla domanda iniziale, io credo che scenderà, non solo per la crisi infinita che stiamo vivendo ma anche perché la società italiana è cambiata ...siamo molto più vecchi, cosa che nessuno mai dice quando si parla di investimenti, e i giovani sono più poveri ...un mix micidiale per il mio settore.

sì, poi io sono particolarmente sensibile a ciò che riguarda l'ergonomia perché sono alto e ho le gambe molto lunghe ...quando sono passato alla Serie 5 E60 mi è sembrato di rinascere, e idem adesso aumentando nuovamente di molto lo spazio disponibile sulla Serie 6 (che praticamente è la prima macchina in vita mia nella quale sto veramente comodo potendo rubare tutto lo spazio dietro)

Vero ma con una precisazione ...le BMW all'epoca erano ancora piuttosto piccole rispetto alle pari segmento (pensate alla Mondeo per esempio) e il fatto di avere i motori longitudinali così lunghi come il 6L obbligava ad arretrarli molto, fin dentro l'abitacolo (tant'è che aprendo il cofano, gli ultimi 2 cilindri quasi scomparivano sotto il parabrezza), con il cambio che si prendeva parte del tunnel centrale in corrispondenza del pozzetto ...cosa che limitava non poco lo spazio disponibile in larghezza e costringeva a una posizione di guida non del tutto naturale ...anche il piantone dello sterzo era leggermente disassato sulla sx a ben guardare ...dalla E90 in poi questi piccoli problemi non ci sono più stati

Ho rischiato di avere pure questa ? ...inizialmente non mi piaceva, poi col tempo l'ho rivalutata anche se l'idea di tagliare grossolanamente il terzo volume a una berlina non mi è mai piaciuto molto come modo di fare ...non funziona quasi mai secondo me ...però tutte le volte che incontravo un amico con una 325ti rossa gli chiedevo di guidarla ...più riuscita la Mercedes Sport Coupé che aveva una coda bellissima, anche se forse avevano calcato un pò troppo la mano con la linea a cuneo ...pure questa è stata lì lì per entrare in casa, come auto della mia compagna (poi comprammo una C30 nuova)

Anch'io, come detto a dodicicilindri, preferivo la prima versione ... Però insomma, è rimasta una bella macchina ... Non è stato uno di quei restyling peggiorativi che si fanno giusto per fare qualcosa mettendo cromature qua' e la' ... di buono aveva guadagnato le luci posteriori a led

Osservazione giusta ma questo fa parte del solito braccino corto con il quale Fiat ha quasi sempre affrontato l'alto di gamma ...insomma, è un problema dei torinesi e dei loro prodotti se alcune volte danno un'impressione di minor pregio rispetto ai concorrenti diretti e non di BMW o VW (i materiali erano ok, è vero ...meno le finiture) ...uno dei motivi per i quali alla fine un'Alfa non l'ho mai acquistata (anche se ho avuto altre vetture del gruppo) Perfettamente ragione anche se di solito guardo più alla funzione che all'estetica parlando di pneumatici ...sulla 330cd, per esempio, non volli i 18" perché rendevano inutilmente secco un assetto a mio modo di vedere già perfetto ...il 17" era il giusto per quella macchina (salvo ovviamente M3) ...sulla GT, al contrario, una gomma più bassa avrebbe giovato, sia in termini di handling (peggiorando in nulla il confort già notevole) che di estetica Sì, era la versione restyling del coupé E46 (che in verità secondo me, a voler temperare le supposte, forse aveva leggermente peggiorato il frontale della macchina) e il colore l'ho sempre amato (anche considerando che la cartella colori BMW è sempre molto teutonica, per così dire, ovvero o ti pigli il blu o i soliti grigi). Una nuova GT su pianale Giorgio era il minimo sindacale pensando all'ennesimo rilancio del marchio ...ma lasciamo stare! Un aneddoto sul "naftone" ...l'anno dopo della foto, tornando da Berlino (la foto che ho messo invece è di un viaggio in Austria), ho deciso di partire sul presto per non trovare traffico ...mi metto fisso abbondantemente sopra i 200 km/h senza pensare che anche il motore a gasolio a quelle andature avrebbe consumato il doppio del normale ...al ché dopo un paio d'ore mi sono ritrovato in riserva sparata ...solo che le stazioni di servizio d quelle parti sono meno diffuse che in Italia ...praticamente sono arrivato a motore spento al distributore ?

Nel caso fosse la sezione sbagliata, prego i moderatori di spostare la discussione (o di cancellarla se proprio sono completamente fuori tema in generale ? ). La bella e ampia discussione sulle Alfa mai nate, unita al fatto che non ciò un kazzo da fare ? , mi ha spinto a scrivere qualcosa tra il serio e il faceto a proposito di queste due belle auto che ho avuto la fortuna di guidare ...e poi i confronti Alfa vs BMW sono sempre all'ordine del giorno. Una lettura per chi come me è avanti negli anni... Da buon bimmer, ho posseduto ben due E46 (una berlina e una coupé, entrambe a nafta, entrambe 6 cilindri) mentre l'Alfa GT ho avuto la fortuna di guidarla per un paio di settimane di seguito sulle tortuose e invitanti strade della Sardegna (una 1.9 JTDm a noleggio). Ovviamente eviterò di paragonare i propulsori, cosa che non avrebbe senso fare vista la differenza di potenze in gioco e posizionamento sul mercato ...per il resto, vediamo di mettere le cose in chiaro una volta per tutte ? DESIGN (una delle cose importanti di un'auto) Alfa GT - Difficilmente non mi piacciono i lavori della carrozzeria Bertone e anche la GT trovo sia un'auto veramente bella e originale (soprattutto in coda), oltreché molto funzionale grazie alla presenza del portellone (cosa che ho apprezzato molto in vacanza). Sinuosa, filante, elegante e sportiva esternamente, solo gli interni non mi hanno mai convinto pienamente ...la plancia è un pò schiacciata e poco tridimensionale, nel complesso molto meno "ariosa" e piacevole all'occhio rispetto a quella della Serie 3, come tutti i cruscotti di questa pur bellissima serie di automobili dalla quale discende. I sedili, ancorché molto confortevoli e belli, sono troppo voluminosi per l'abitacolo risicato di una coupé (anche non arretrando completamente il sedile, dietro non rimaneva praticamente spazio). Ci si stà molto piacevolmente a bordo, anche se alla lunga non come sulla BMW. BMW Serie 3 - La tedesca è la tipica proposta BMW in fatto di coupé, ovvero una berlina a cui sono state tolte due portiere (modo di fare discutibile che però, per esempio, consente di ottenere 2 posti veri anche dietro). In verità chi conosce queste automobili sa bene che non si tratta solo di questo: la vettura è più bassa, larga ed ha soluzioni stilistiche di dettaglio dedicate, tutte cose che anche se la mantengono molto somigliante alla 4 porte, la rendono allo stesso tempo unica ...non un modello a sé stante come la GT rispetto alla 156 ma un derivato a cui si è messo mano pesantemente. Nel complesso trovo abbia quel fascino sportivo che manca un pò alla E46 berlina, che mi piaceva senza farmi impazzire (bella vettura ma non fantastica come la E36). All'interno invece credo che questa versione della Serie 3 sia stata uno dei punti più alti degli abitacoli BMW: minimalista (senza essere fredda come la E90), avvolgente, disegnata con quel gusto da ingegneri che ha dominato fino a quell'epoca lo stile delle bavaresi e diretta discendente del capolavoro fatto con la Serie 5 E39. Alfa GT - 9 BMW Serie 3 - 9 QUALITA' Alfa GT - Vettura abbastanza ben realizzata negli esterni, dimostra invece qualche alto e basso nell'abitacolo, dove selleria e rivestimenti di pregio (in tessuto che ho provato) stridono con le finiture un pò cheap del cruscotto e di un volante non esattamente bellissimo. Diciamo le solite "finizioni" schizofreniche che più volte mi è capitato di vedere sulle vetture alto di gamma costruite dai torinesi in quel periodo. A onor del vero va pure ricordato che il prezzo della GT era notevolmente inferiore a quello della Serie 3, un pò in tutte le versioni ...non essendo stata la mia macchina per molto tempo non saprei che dire sulla durata del tutto ...a occhio non credo che avrebbe retto bene il tempo come la Serie 3 ma è una mia supposizione. BMW Serie 3 - Discreta fuori, perfetta dentro ...per la Serie 3 mi sentirei di dire così: esterni in linea con gli altri produttori premium e interni secondo me insuperati in quel periodo ...la Serie 3 offre una gran bella impressioni di solidità ovunque si posino occhi e mani. Sarà anche il design che aiuta ma tant'è ...in 200k km non ho mai riscontrato il minimo problema. Tutti i materiali sono apprezzabili e montati con grande perizia. Anche la selleria, pur essendo in tessuto, si è dimostrata molto robusta. Devo dire che le BMW sono anche tra le poche automobili sulle quali non ho mai avuto problemi di scricchiolii, nemmeno dopo molto anni ...evidentemente la cura negli assemblaggi è veramente alta. E' la tipica auto che non convince per gli effetti speciali (anzi, gli interni erano un pò dimessi senza la pelle e gli optionals più costosi) ma che "sotto" è ben ingegnerizzata (anche se non perfetta meccanicamente). Alfa GT - 8 BMW Serie 3 - 9 SU STRADA (l'altra cosa importante di un'auto) Alfa GT - Avendo guidato diverse volte la 156 sapevo cosa aspettarmi e in effetti anche nella GT ho ritrovato il feeling di guida della berlina: macchina al contempo molto confortevole e agile, con una tenuta di strada quasi da go-kart che ho avuto modo di apprezzare sulle infinite curve che si susseguono sulle strade costiere della Sardegna, una serie di S senza fine che l'Alfa si beve come corresse sui classici due binari ...se uno sa almeno un pò guidare con questa GT può togliersi veramente tante soddisfazioni (tipo lasciarsi macchine teoricamente molto agili come la Mini e la Miata nello specchietto). Con qualche cv in più credo sia un'auto veramente imprendibile sul misto anche se un piccolo difetto (che avevo già riscontrato sulla 156) l'ho trovato e riguarda la stabilità ...la macchina consente di tenere un passo veramente molto elevato ma quando si esagera, entrando in curva con il coltello tra i denti (diciamo), il retro-treno della GT si alleggerisce troppo, sbilanciandola e facendole perdere quella precisione notevolissima che invece mantiene nella guida "solamente" veloce. Credo sia "colpa" di quelle sospensioni maledettissime che rispondono al nome di McPherson (all'anima di chi le ha inventate) montate dietro, che tendono a sfilarsi troppo quando si pesta molto in ingresso di curva ...peccato. In ogni caso la macchina è veramente molto divertente e piacevole perché unisce un confort di ottimo livello (le sospensioni sono fin troppo morbide per i miei gusti, ma sono appunto i miei gusti) a un'agilità unica, assecondata da uno sterzo molto preciso e puntuale (anche se lontano parente di quello della Giulia ...vabbé, tanto per dire). Il cambio lo ricordo abbastanza morbido e preciso, anche se non mi è rimasto tra le cose memorabili da ricordare della macchina (ma ho detto che di motore non avrei parlato). Odio il volante non verticale delle TA ma farò finta di non essermene accorto. Mi era piaciuta al punto che qualche tempo dopo mi misi a cercare una V6 usata (cosa poi non andata in porto per tanti motivi). L'auto naturalmente va guidata da trazione anteriore, cosa che a me non piace troppo e quindi non riesco nemmeno sotto tortura a darle il 10 che si meriterebbe ? BMW Serie 3 - Come tutte le BMW che ho avuto sino ad oggi la E46 coupé è un'auto irreprensibile, dall'assetto sostanzialmente piatto e dalla tenuta infinita ma che, complice sempre il maledettissimo avantreno da utilitaria di cui sopra (soluzione che non meritava), presenta un sottosterzo un pò castrante (anche se non invadente come quello di una TA qualunque) che rovina un pò un piacere di guida che sarebbe a tutto tondo, senza picchi ma piacevolmente equilibrato in tutti i suoi aspetti. La macchina è sempre a suo agio, soprattutto sul misto veloce, anche se in quello stretto poi soffre un ingresso in curva non fulmineo come quello della GT. Una vettura che naturalmente regala tutto il gusto della TP ma a cui manca la classica ciliegina sulla torta. Assetto tipicamente BMW, piuttosto sportivo ma non fastidioso, ideale per i miei gusti. Mediocre il cambio automatico ZF5 (slittava parecchio in tutte le condizioni, salvo che in modalità sportiva, se così si può definire ...ma di motore avevo detto che non avrei parlato e 2). Dovrei dire qualcosa dei freni ma è un dato al quale non faccio troppo caso quando guido ...tanto gli impianti sono ampiamente dimensionati per fermare le auto ? e in ogni caso è passato troppo tempo e non è certo questo dato che dà sapore a un'auto (salvo che si parli di impianti particolari) ...diciamo che franavano e tanto basta. L'ottimo come sempre non esiste (anzi, oggi esiste e si chiama Giulia) e sarebbe stato avere l'Alfa nel misto e la BMW per tutto il resto. Alfa GT - 9 BMW Serie 3 - 9 Risultato finale > quasi pari ? Piccola parentesi sui due motori (benché assai differenti e dei quali non avrei dovuto parlare): il 6 cilindri BMW è uno dei migliori motori diesel di sempre (e su questo non si accettano repliche) e il JTD idem tra i 4 cilindri ...potenti, morbidissimi, accettavano tutto, anche la guida sportiva (e il BMW non murava mai) ...due propulsori degni delle macchine sulle quali venivano montati. Tecnologia non a caso inventata e messa a punto da Fiat e implementata splendidamente sul 6 in linea dalla Bayerische Motoren Werke. La Serie 3 blu era la mia così come la GT parcheggiata a bordo strada è quella che ho usato per 15gg. Se siete arrivati fino a quì significa che non avete un cribbio da fare nemmeno voi ? (meglio così, significa che non siete in giro, #iorestoacasa)

Forse è una soluzione consolidata da talmente tanto tempo per i motori in linea montati per lungo che non ha nemmeno più senso dichiararlo ...sarebbe interessante sapere se anche i motori in linea trasversali sono ruotati ...sulle moto sono tutti ruotati, tranne alcuni rottami inglesi, per ovvi motivi

Fu lo stesso G Busso a spingere per passare alla TA ...documento che ho scoperto qualche tempo fa, sinceramente del tutto inatteso ...probabilmente si sarebbero "infilati" nel "problema" TA da soli, anche senza Fiat ...certo, a quel tempo pareva una scelta giusta anche per l'alto di gamma (basti pensare alla CX, la più veloce delle diesel dell'epoca per qualche tempo) ma poco più tardi, con la rincorsa alle potenze scatenata dai motori TD, si sarebbero dovuti ricredere o quantomeno impegnare sostanzialmente sulla TI come Audi https://www.aisastoryauto.it/wp-content/uploads/2015/02/AISA-Monografia2-Alfa-Romeo.pdf

il giochino è sempre divertente e partecipo volentieri 1 - BMW M3 E36 ...la miglior BMW di sempre, a mio modo di vedere ...perché sono bimmer, perché sono da sempre innamorato di questa macchina, perché ho una passione sfrenata per il 6 in linea, perché era un sogno a occhi aperti che non potevo permettermi ...un'auto non così esotica ma al cuor non si comanda 2 - come per molti di noi, prenderei anche la Giulia Quadrifoglio da usare tutti i giorni ...ma avendo già la Serie 3 dirò Alfa Romeo GTV6 ...un altro sogno che avevo da bambino ...ho sempre adorato le coupé GT (non a caso oggi sono finito su una Serie 6) e poi un'Alfa devo averla 3 - Maserati Quattroporte Mk5, l'ammiraglia più bella di sempre ...in foto non rende mai bene; dal vivo ti toglie il fiato ...in equilibrio perfetto tra eleganza e sport e, in quanto tale, una delle auto più belle di sempre per quanto mi riguarda, soddisfa anche la mia passione per le grandi berline 4 - Ferrari Testarossa ...perché è iconica, perché era la fuoriserie per eccellenza quando ero un ragazzino (assieme al Countach ...ma io non sono un grande fan delle Lamborghini), perché è una Ferrari, perché è originalissima e bellissima ...ho un debole per le Ferrari con il motore davanti ma avendo già la Maserati di cui sopra metto lei 5 - Chevrolet Corvette Rondine ...non sono un grande conoscitore della auto d'epoca ma c'è una vettura che mi ha colpito al cuore: l'auto sfiziosa del mio garage ideale sarebbe una fantastica coupé proposta da Pininfarina e basata sulla Corvette C2 ...probabilmente sarebbe di gran lunga l'auto più costosa di tutte essendo una one-off (Testarossa permettendo) insomma, Pininfarina uber alles 6, 8 e 12 cilindri ...c'è tutto ...forse avrei dovuto metterci un'auto più essenziale per divertirmi in pista, ma siccome per quello c'è la moto, va bene così ?

Ho sempre amato questa vettura (e più in generale le fastback) ...l'unica volta che avrei comprato un'auto inglese (affiancata da una GTV) ?

La E12 però è nata cinque anni prima e lo stilista è sempre Bracq ...non a caso si assomigliano molto

un guidatore illustre ?

Visto che si è parlato di un pò tutte le Serie 7 (non mi sembra quindi il caso di aprire un'altra discussione su queste vetture), e che Ruoteclassiche ha pubblicato una bella intervista a Ercole Spada (Appuntamento con i grandi designer: Ercole Spada dal minuto 9:21), ne approfitto per spezzare una lancia a favore della E32, vettura non sempre citata ma secondo me apprezzabile per svariati motivi. Innanzitutto il designer italiano, a mio modo di vedere, è riuscito a far fare un bel balzo in avanti alla Serie 7 rispetto alla pur bella E23 (che però era sostanzialmente una Serie 5 E12 in scala maggiore), creando elementi di stile che poi sono rimasti sulle BMW, come la fanaleria posteriore a L o la coda rialzata, sebbene quest'ultimo non si possa dire essere solo BMW. Una coda particolare, secondo me molto ben riuscita (volume alto ma anche snello, ben disegnato e con questa particolare fanaleria), forse una delle migliori mai viste in BMW, che fa da contraltare a un muso affilato e sportivo, molto BMW (che riprende quanto fatto sulla Serie 3 E30, sempre da Spada). E' stata inoltre la prima Serie 7 a montare un 12 cilindri (che aveva la particolarità di poter disattivare una bancata), il primo 12 cilindri post-WW2 (con grande sorpresa di Mercedes) e a proiettare BMW nell'era dell'elettronica di bordo avanzata; insomma, un'auto che poteva ben tenere testa alla classe S. Vista col senno di poi è forse la Serie 7 che è riuscita meglio a coniugare classe e sportività ...secondo me ovviamente ? ...un grande esempio di quello che si può fare quando si fondono buongusto italiano e tecnologia tedesca.

Al netto del fatto che sullo stile il gusto gioca sempre un ruolo fondamentale, come sappiamo, a mio modo di vedere la 166 non era niente male e può essere considerata a tutti gli effetti un pesante restyling della 164 ...la linea a cuneo le accomuna, i volumi bene o male sono gli stessi (164 più equilibrata ed elegante, 166 più scultorea e sportiva), il trattamento del frontale è molto simile (anche se i fari della 166 sono più piccoli), la nervatura della fiancata ricorda la celebre scalfatura della progenitrice ...insomma, si legge chiaramente come modello successivo della 164 ...e da buona Alfa Romeo ha sicuramente un aspetto più sportivo delle tedesche coeve ...la E39 è una bella macchina, ma secondo me fin troppo celebrata dal punto di vista stilistico ...era una berlina più classica anche se poi BMW, con le sue infinite versioni e allestimenti, riusciva a farla sembrare più sportiva di quello che era ...ma se guardiamo una 520i base non è che faccia tutta questa gran figura, anzi, mentre la 166 era sempre bella (gli interni di quella Serie 5, invece, erano molto belli ...direi il meritato traguardo di tanti anni di sviluppo del classico cockpit BMW) La K, come dici giustamente, oltre a non essere granché riuscita dal punto di vista stilistico (figlia del centro stile Lancia, forse allo sbando in quel periodo, ma anche del controverso IDEA inst.), pagava una dotazione tecnica largamente deficitaria rispetto alle vetture tedesche ...macchina che in pratica denuncia plasticamente tutte le difficoltà del gruppo Fiat di quel periodo mercato più piccolo ma secondo me Fiat non ha mai creduto veramente nell'alto di gamma, abituata com'era alle sue utilitarie e al mercato protetto EDIT ...aggiungo un aspetto, parlando di stile e gusto ...io forse ho l'occhio benevolo con la 166 perché mi piacciono le auto sportive ma alcuni amici che sono sinceramente appassionati delle Lancia non vedono così male la K ...la considerano la meno riuscita delle ammiraglie torinesi ma non ne parlano male come noi (come me) ...all'occhio del lancista, tutto sommato un'auto sobria come la K, anche se non particolarmente brillante, non stona come stona ai miei occhi, ecco ...sicuramente viene preferita alle Mercedes coeve, per dire

quei prodotti vanno contestualizzati ...sono stati gli anni peggiori della Fiat https://www.linkiesta.it/2013/01/la-balcanizzazione-di-fiat-negli-ultimi-anni-dellavvocato/

della serie, mio cuggggino mi ha consigliato una Ritmo

Io approvo senz'altro, qualsiasi versione ... Per me la TP regala un piacere di guida particolare sempre, a prescindere dalla potenza ... Ho guidato un paio di volte una 120i e l'ho trovata piacevolissima, con quello sterzo pulito che solo la trazione posteriore sa regalare, gran tenuta, un bel cambio contrastato che ti dà soddisfazione nella guida allegra

L'Alfa 90 non mi faceva impazzire all'epoca (come credo molti, preferivo l'aspetto più sportivo della 75) ma è una vettura che oggi sto rivalutando parecchio ...oggi la trovo più bella, equilibrata, di classe. https://ruoteclassiche.quattroruote.it/alfa-romeo-90-meccanica-classica-e-stile-moderno/

tiro a indovinare anch'io ma a memoria mi sembra di ricordare che queste foto saltarono fuori quando si parlava di un'ammiraglia da mettere in gamma sopra la 159, in piena epoca GM, probabilmente utilizzando un pianale del gruppo americano ...my 2 cents

Come ho scritto nella piccola prova linkata, ottima vettura la Stinger ma proprio là dove avrebbe dovuto convincere, delude ...se ti accontenti di un'auto che da guidare non è tra le migliori, anche se resta piacevole, allora faresti un ottimo affare perché per trovare un prodotto simile su altri marchi dovresti spendere 20-25k euro in più. Sinceramente non so come abbiano fatto diverse riviste a ritenerla così buona su strada (ma ormai non mi faccio più troppe domande su chi campa sugli spazi pubblicitari che acquistano i costruttori) ma per me la classifica sarebbe questa, tanto per essere chiari: Giulia - 10 Serie 3 G20 - 9 Stinger - 7,5 Infiniti, come avete già detto giustamente, rischia di essere un suicidio ...io valuterei, come outsider, anche la Serie 3 F30 ...se ne trovano molte ed è in ogni caso una bella auto anche se meno piacevole da guidare rispetto alla versione attuale, ma sempre meglio di una vettura da 19 quintali con il passo di 3 metri.