fastfreddy
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non credo interessi a nessuno però se proprio devo risponderti, e sempre che tu mi creda, anche se non faccio statistica, sono stato lì lì per comprare una Giulia usata ...il problema è che la gamma è talmente ristretta, soprattutto le possibilità di scelta, che alla fine ho dovuto rinunciare ...volevo tornare al cambio manuale (o quantomeno non all'automatico a convertitore) > non si può se non sulla Quadri ...volevo un motore 6 cilindri > non si può se non sulla Quadri ...mi sarei fatto andar bene la Veloce, ma TP > non si può, solo TI ...se avessi in ogni caso deciso di prendermi finalmente un'Alfa, oggi avrei probabilmente nel box una 2.2 diesel manuale che, con tutto il rispetto e pur adorando il suo handling, non è esattamente una 630i con un cambio sequenziale sul fatto che il successo delle auto tedesche non porti soldi in Italia ti sbagli di grosso ...come ti hanno già detto molta componentistica delle loro auto viene dall'Italia, tant'è che subiamo subito il contraccolpo di eventuali loro difficoltà sul mercato ...se non ci fossero Mercedes Benz, BMW e VW molte aziende italiane avrebbero già chiuso da un pezzo https://www.industriaitaliana.it/industrie-italiane-il-primo-cliente-e-sempre-di-piu-la-germania-mentre-la-cina-e-al-lumicino/ -
sono trent'anni che aspetto il rilancio dell'Alfa; quindi se si avvera sono solo felice ...però tra il dire e il fare, come abbiamo visto con la Giulia, c'è veramente di mezzo il mare ...ormai i tedeschi sono lontanissimi ...è un'impresa disperata che solo chi ha veramente tanti ma tanti sodi da metterci, e tanta pazienza, può sperare di condurre ...penso ai cinesi con Volvo che ci stanno riuscendo ...comunque MM ha già delineato il prossimo futuro dell'Alfa: furgoni e furgoncini, la strada più facile per tirarci fuori subito due soldi ...non esattamente quello che intendo io per rilancio di un marchio sportivo ...vediamo se Tavares ha un'altra idea in proposito ...però anche lui fin'ora ha venduto solo utilitarie e poco più e dopo l'esperienza fatta con la Giulia credo che ci penserebbe più di una volta ...non basta fare un'ottima macchina per avere successo (cosa che peraltro pensavo anch'io, ingenuamente) più semplice e molto meno dispendioso investire su Maserati, cosa che infatti anche FCA si stava apprestando a fare economie, capacità d'investimento e quant'altro (la sopravvivenza garantita dalle economie di scala) sicuramente molto rafforzate, ma sul lato prodotti non mi aspetterei miracoli, ecco
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non sono esperto di auto d'epoca ma non credo che una 156 diesel possa diventare di interesse storico a breve ...forse fra trent'anni, quando i nostri figli gireranno su auto elettriche ...e forse nemmeno a quel tempo varrà grandi cifre vista la diffusione del modello ...una Giulia 1.3 di metà anni '70, per dire, vale pochi soldi ...discorso diverso per le versioni particolari ...se proprio ci tieni, non alla tua ma alla 156 in generale, dovresti cercare una GTA, comprarla e tenerla
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sono sincero, spero che l'accordo con PSA porti lavoro anche da noi, ma non mi piace nemmeno fare voli pindarici ...ovvio che da sola FCA non aveva futuro, ma anche con questo accordo non sarà facile rinvigorire la produzione di auto in Italia ....il marchio Fiat in giro per l'EU non so quanto valga, soprattutto dopo averlo praticamente dimenticato a favore dei marchi USA di FCA ...Tavares potrebbe anche pensare di ampliare i volumi come fa VW, facendo auto fotocopia con marchi differenti, ma non è una cosa che si fa in due giorni e soprattutto richiede grande forza dei marchi sul mercato ...Fiat un bel punto di domanda, Lancia non esiste da mò ...quindi boh, non mi sembra per niente facile discorso differente per l'alto di gamma ...mandare in porto il famoso rilancio (bluff) dell'Alfa e soprattutto di Maserati, marchio al quale credo tenga veramente Tavares perché è l'unico realmente subito spendibile se supportato da investimenti adeguati, credo sia nei suoi pensieri detto questo, ai francesi interessano ovviamente soprattutto (diciamo al 90%) le attività americane di FCA ...anche per questo non sarei così ottimista sul futuro europeo di FCA ...spero di sbagliarmi guarda i dati che ho postato ...7000 sono nemmeno l'1% della forza lavoro attuale che negli anni è stata in costante crescita
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non ho capito perché dovrei lodare quanto fatto da Fiat/FCA se negli ultimi vent'anni abbiamo perso metà della produzione di auto ...dato che continuate a far finta di non vedere ...Marchionne ha salvato l'azienda e ottenuto grandi risultati in USA ma da noi è vero il contrario ...poi se vogliamo dire che produrre 700k macchine l'anno è meglio di niente, va bene diciamolo qualcuno ha scritto che la forza lavoro è destinata a ridursi in questo settore e quindi non è strano che capiti anche a FCA ...vero, ma i tedeschi al contempo hanno aumentato i volumi, aperto nuovi mercati, ampliato a dismisura la gamma dei prodotti e quindi sostanzialmente mantenuto/ampliato la forza lavoro ...cosa che peraltro ha (per fortuna) una ricaduta diretta sul nostro indotto, come sappiamo (tutta gente, i fornitori, che per inciso si sono affrancati, talvolta controvoglia, talvolta vedendoci giusto da Fiat perché le commesse calavano di anno in anno) https://scenarieconomici.it/leconomia-reale-della-germania-negli-ultimi-20-anni/ https://www.ilsole24ore.com/art/cosi-e-cambiata-filiera-dell-auto-made-italy-nell-era-marchionne--AEmQoARF http://www.unioncamere.gov.it/download/4996.html
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speriamo che sia come dici tu ...secondo me in queste logiche prevalgono gli interessi che si instaurano tra aziende e governi, come già detto ...l'industria dell'auto è pesantemente sovvenzionata ...le logiche industriali vengono dopo, tant'è che se il governo americano non avesse foraggiato il progetto di Macchione, Chrysler sarebbe rimasta dov'era riguardo al sapere tutto, mi sembra che un pò tutti stiano tirando a indovinare ...l'unica cosa certa è il dato che ho riportato qualche post indietro, ovvero che la produzione Fiat/FCA negli ultimi 20 anni si è dimezzata ...come facciate a considerare positivo l'impatto del lavoro dei torinesi in Italia con questi numeri lo sapete solo voi
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Ma stiamo parlando delle fortune della famiglia Agnelli o delle prospettive di lavoro per l'Italia? ... Prime sicuramente ottime, seconde a mio modo di vedere, sempre più incerte
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le cose vanno molto bene in USA e molto male da noi ...quindi a cos'è servito tenere la testa a Torino? ma infatti ...stiamo dicendo la stessa cosa, mi sembra ...se viene meno uno dei due contraenti (la famiglia Agnelli), la vedo male
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sono viste così perché così sono sempre state trattate le cose con Fiat ...se viene meno il rapporto incestuoso (concordo) tra Fiat e governo, sarà ben difficile mantenere siti produttivi nati su queste logiche non è servito a raddrizzare le cose per l'Italia, se è questo ciò di cui stiamo parlando
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temo che le condizioni del nostro paese siano meno favorevoli di quelle francesi, al netto del fatto che gli altri governi sono pure capaci di tutelare un minimo la forza lavoro ...guarda la Mittal; se ne vuole andare da Taranto perché il governo non ha rispettato gli impegni ...siamo un paese poco credibile ...uno dei motivi principali per i quali si fa sempre meno impresa ...in più mettiamoci, come dicevo, che il governo italiano non parlerà più con John Elkann in caso di problemi, ma con un perfetto sconosciuto ...queste cose contano come hanno sempre contato nei rapporti tra una grande azienda come Fiat e il governo ...per me l'Italia sarà in una posizione più debole rispetto a prima in questa nuova entità che sarà guidata da un manager ex PSA ...sbaglierò ...lo spero per chi ci lavora comunque è semplice fare la prova del nove: qual'è l'efficienza degli impianti PSA? ...è superiore a quella FCA? ...ecco la risposta, Tavares o non Tavares
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non ho detto questo ....ho detto che il nuovo AD è persona "estranea", per così dire, a FCA e quindi più indicata dei manager torinesi a tagliare (cosa che peraltro gli vien bene vedendo ciò che ha fatto in Opel) ...in ogni caso, per riempire gli stabilimenti italiani occorrerebbe rimettere in campo la Punto e anche qualcosa d'altro a stretto giro ...non so se sia esattamente l'idea che ha in testa Tavares per ottimizzare l'efficienza del nuovo colosso francamente mi sembrate molto ma molto ottimisti ...queste operazioni non sono mai indolore per la forza lavoro
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guarda che è un classico vendere/fondersi per far fare ad altri quello che non si vorrebbe fare
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....anche Guzzi V85TT come possibile alternativa alla Transalp
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ma secondo te, sapendo che Opel ha già pagato il suo prezzo e che l'AD è espressione di PSA, dove andranno a tagliare? ...non raccontiamoci balle (e tagliare si taglia sempre quando si mettono assieme aziende, soprattutto se lavorano poco come gli impianti italiani) se hai prove che il business dell'auto in Europa per FCA è positivo, portale perché io non le trovo
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mah, vedremo ma non ci scommettei troppo https://www.milanofinanza.it/news/ecco-quanto-e-costato-ai-lavoratori-di-opel-entrare-in-psa-201910311249412208
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oggi cosa, intendi questo disastro? https://www.ilfattoquotidiano.it/2018/07/23/sergio-marchionne-i-buchi-miliardari-di-fca-italy-il-grande-neo-della-sua-gestione/4510139/
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di parcheggio ce n'é parecchio ma è caro e all'uscita (di sera) è un manicomio sulle strade attorno a Rho
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Melfi, come la gran pare degli impianti nati nel sud Italia, esiste perché lo Stato ha come sempre pregato gli Agnelli in ginocchio di portare un pò di lavoro in quella parte del paese in merito alle spiegazioni ufficiali di FCA sulla cessione di Marelli che invocavi, eccole: in pratica MM dice "grazie di tutto ma dovevamo intascare un pò di quattrini" ...poi ovviamente ognuno le cose le legge come gli pare
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in ogni caso per capire se al sistema industriale italiano questa fusione avrà fatto bene o male, basta aspettare poco tempo ...nel giro due/tre anni vedremo quanti impianti sono rimasti e quanto lavorano ...se non calassero di numero (e ci fosse poca cassa) sarebbe già un successo perché il risultato degli ultimi 10 anni è questo https://www.rassegna.it/articoli/in-ventanni-dimezzata-la-produzione-auto-di-fca poi certo, FCA è soprattutto USA ormai ma a noi non ce ne pò fregà de meno se parliamo di lavoro
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ah, giusto ...questa potrebbe essere in effetti una bella alternativa alla Transalp
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Morini Enduro sì, sembra una bella moto ...e non è facile in questo segmento affollato per la Multi V4 avevo capito che c'era ...forse ho sbagliato sì è vero ...ormai sono tutte molto stradalizzate le moto di quel tipo oppure pesano un'ira di dio, oppure entrambe le cose (mi è capitato di fare qualche sterrato con la mia ex Guzzi Stelvio ed era una cosa orribile tutto quel peso con la stabilità precaria del fuori-strada) ...in passato ho avuto una Dominator e capisco cosa intendi ...forse la Morini di cui sopra potrebbe essere un'alternativa accettabile, anche considerando il prezzo teoricamente abbordabile
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sì, la ciclistica è stata il vero punto debole di queste moto ...credo abbiano sistemato con la seconda versione della MT ...la 09 ha l'agilità di una bicicletta e le prestazioni di una moto sportiva; un mix esplosivo ...in ogni caso questa famiglia di moto rimane uno dei progetti più interessanti di questi anni: moderne, divertenti e al prezzo giusto tanto per restare in tema, ecco una concorrente della Tracer ...una piccola multistrada ...sono molto curioso di vederla https://www.motociclismo.it/bmw-presenta-nuova-f-900-xr-2020-touring-media-cilindrata-motore-foto-73650?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook
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bella (più bella della 900 sembrerebbe) anche se io andrei sul tre cilindri a occhi chiusi ...che è un motore fantastico
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parecchia roba quest'anno ...curioso soprattutto di vedere Aprilia 660, Kawasaki ZH2, BMW F850XR, Ducati Multistrada V4 e Morini superscrambler
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