Quo.Lore
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Secondo me, Tipo la porterà in avanti finché può, ma non scometterei su una sua erede. Così ho interpretato le sue parole a Ginevra. -
Secondo me, quella notizia è forse veritiera sul fatto che ci stanno lavorando su, cosìccome hanno già pronta l'intera gamma... ma sulla carta. La vera domanda è quali sono veramente deliberate e andranno in produzione. Forse qualche risposta arriverà il 1° giugno.
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Per me (ho avuto modo di provarlo diverse volte, su più giorni) non è "orribile", e solo un po' macchinoso: abbastanza lento (ma pare che abbiano cambiato qualcosa a riguardo alla fine dell'anno) e che certe funzioni richiedono troppe manipolazioni per essere attivate. E un po' in ritardo rispetto ai migliori, ma nulla di scandoloso.
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Trovo comunque strano che FCA sia l'unico gruppo che non riesce a trovare un modo di vendere Segment B e ricavarci (abbastanza) profitto. E intanto, si lascia sempre più spazio ai concorrenti perché, anche se il segmento si restringe, ad oggi pesa ancora tanto in Europa. Nel 2017, 5 dei 10 modelli più venduti in UE erano segmento B, accumulando 1,3 millioni di unità. Cioè, 8,5% delle auto particolari vendute nel 2017. Se son poche...
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Bravo, quello è il punto: com'è che si è passati da essere tra i primi in Europa alla mera sopravvivenza? Con un marchio quasi-fallito (Lancia), un'altro che è stato così bistrattato che ci vorranno anni e milliardi per rissollevarlo, e una Fiat che farà solo Panda e famiglia 500?
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Non so ti riferisci a me, ma per quel che mi riguarda, ho sempre fatto attenzione a differenziare opinione mia e fatti (ad esempio: la precedenza data a Jeep o a SUV non è mia opinione, è un fatto, lo ha dichiarato Marchionne a Ginevra). Poi, onestamente... "spin doctor" "martellamento" "fare passare come opinione comune il messaggio auspicato"... Bisogna ritornare un'attimo su terra. Questo è un forum di appassionnati che si scambiano opinioni, non diamoci troppa importanza sull'impatto che possiamo avere fuori dai confini elettronici di questo sito. Poi Marchionne e Müller non ci leggono più, si sono già fatti bannare per trollaggio
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Allora ti prego, mettilo per iscritto nel regolamento, chiudi il 90% dei topic o chiedi a Fulvio di cambiare il nome del sito. La cosa strana è che quando certi analisti di professione - come quelli di Autonews - pubblicano analisi su FCA (spesso a sfavore), vengono bollati di "venduti alla concorrenza", "parziali", "cosa vuoi che ne capiscano di auto", ecc. A me sembra che finché non si trolli in modo intenzionale, che i toni siano cortesi, tutte le opinione - se presentate come tali - siano accettabili. Se danno fastidio, c'è sempre la possibilità di non leggere e anche di ignorare l'utente. Onestamente, a me frega meno che niente di avere ragione o torto. C'è dell'ottimo nell'operato di Marchionne, ma c'è anche cose che mi lasciano molto perplesso e credo sia lecito interrogarsi. E poi, come lo riconosci anche tu, se i discorsi sono a volte infiammati, e proprio perché uno ci tiene a questo benedetto gruppo.
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Purtroppo, non è vero. https://www.fcagroup.com/en-US/investors/financial_regulatory/financial_reports/files/FCA_NV_2017_Annual_Report.pdf pagina 40: "Research and development costs" 2016: 3,274 millioni di euro 2017: 3,230 millioni di euro Al massimo, è rimasto stabile.
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Io la vedo un po' diversamente, dalle parole di Marchionne e dai fatti: - Marchionne è ossessionato con l'annullamento del debito nel 2018, prima di andarsene. Per me, c'è qualche bonus importante legato al raggiungimento di quest'obbiettivo, ma tant'è. - Per questo motivo, i soldi per gli investimenti sono pochi - Si decide dunque di impiegarli dove renderanno di più, con il minore rischio. - Ciò significa dare la precedenza a Jeep (gli investimenti non sono mai mancati per questo brand) - Ciò significa dare la precedenza ai SUV. Stanno pure pensando ad una B-SUV Alfa Romeo Capitolo Alfa Romeo: - Ormai è palese che il Biscione non sta rendendo come previsto, altrimenti non spiegherebbe l'immobilismo attuale, quando si aspettavano ben 6 (sei!!!) altri modelli. - Altro indizio di questo andazzo insodisfacente, il Valser dei responsabili di marchio: Wester, Bigland, Kuniskis - Ciò mi fa pensare purtroppo che Marchionne aveva preventivato "il botto" (parole sue, in una sua intervista) fin da subito: cioè, il successo di Giulia avrebbe finanziato il modello successivo, il successo di Stelvio avrebbe finanziato il modello ancora dopo, e così via. - Purtroppo, non è andata così, e ora ci stanno ripensando su. Mi aspetto il 1° giugno a ritardi importanti per questi nuovi modelli, cioè che respingono al massimo l'uscita dei nuovi modelli, per lasciare a Giulia e Stelvio un po' più di tempo per fare cassa. Purtroppo, come diceva leon82, se davvero si aspettavano il botto di Alfa Romeo fin da subito e che ora si tirano indietro perché non sta succedendo come previsto, sono dei babbei. Il marchio è stato così disastrato che era illusorio di vederlo fare il culo ai tedeschi (almeno sul mercato) fin da subito. Diciamo che sarà solo il sesto piano di rilancio disatteso. Poi rispondo a chi diceva "ma gli altri costruttori non divulgano i piani così in dettaglio come FCA": beh, chiediamoci perché gli altri non la fanno, e perché FCA si sente in obbligo di farlo... E perché sceglie di farlo in un giorno chiamato "INVESTORS' DAY". Alla fin fine, l'approccio di Marchionne è molto pragmatico e ragionevole. Ci sta. Però, il mio sentimento questo approccio non li porterà mai ad essere leader, ma solo a sopravvivere. Il loro approccio alla propulsione alternative - cioè praticamente inesistente - lo dimostra anche: aspettano che gli altri facciano d'apripista e prendano tutti i rischi, e poi, arrivera FCA in un secondo tempo. Un po' come Kamal nel 2003: avrebbe potuto essere uno dei primi a cavalcare sull'onda dei SUV... e invece sono arrivati 14 anni più tardi, per ultimi. Per cambiare le cose, bisogna anche assumersi qualche rischio.
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Nuova Touareg sta già sui 4,89 m, questa qua si mette tra Tiguan e Touareg, ovvero un SUV Seg D.
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Caspita questo topic assomiglia, con questi spoiler, ad un film della Siffredi Productions editato per le TV pubbliche.
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Brava Toyota, così si fa l'ergonomia di una plancia: touchscreen con tasti fisici attorno, clima con rotelle e tasti fisici. A (quasi) tutti gli altri marchi: è così difficile da capire?
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Does it come in white?
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http://www.gazzetta.it/Formula-1/13-03-2018/vettel-punta-titolo-io-ferrari-sappiamo-cosa-vogliamo-250894207844.shtml Quando sento parlare di "buona base" e "migliorare il potenziale", per me, leggendo tra le righe, significa "non siamo dove vorremmo essere".
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https://www.autoblog.com/2018/03/13/lamborghini-urus-sales-success-russia-bitcoin/ Contro ogni aspettativa, pare che l'Urus vada a ruba in Russia (e presso gli investitori in bitcoin). Chi l'avrebbe mai detto... E comunque, chi sperava un flop (come lo sottoscritto) deve farsi una ragione, chi può permettersela non vede nulla di vergognoso in una Lamborghini SUV (e pure brutta come la peste). E sarà purtroppissimo la stessa con la FUV (Ferrari Utility Vehicle )
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Per me la domanda non è "chi è davanti" ma "quanto sarà il distacco tra la Mercedes e il secondo". Se sono due decimi, c'è un spiraglio per avere un campionato combattutto. Se è tra il mezzo secondo e il secondo, come pare, c'è da mettersi l'anima in pace. Ma felice di essere ridicolizzato dai fatti, sabato mattina a Melbourne.
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Ho parlato con un giornalista svizzero che è stato a Barcellona per i test. Preciso che sono 30 o 40 anni che segue il Circus. Per lui non ci sono dubbi, Mercedes è davanti, e neanche di poco. "Impressionnante" è stato il suo commento per descrivere il comportamento della W09. La vedo grigia (con pessimo gioco di parole)
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hai ragione, ma è anche giusto non riposare troppa fiducia su quei piani. Non ne ricordo uno che sia stato rispettato.
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Forse è presto per lanciare un "moriremo tutti", ma le premesse sono un po' deprimenti. Basta pensare che l'anno scorso, nello stesso periodo, era la Rossa a dominare le prove, anche con gomma a sfavore. Ed è comunque finita in trionfo Mercedes alla fine dell'anno, dopo qualche gara vinta dalla Ferrari. Allora figuriamoci se questi qua dominano già le prove libere...
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In pratica la plancia è fatta di soli commandi "touch"?? Quando la moda e la (presunta) figaggine sono più forti della sicurezza stradale, la praticità e il buon senso.
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Servosterzo elettrico? Ma non è stato introdotto per la prima volta su 812 Superfast? Non mi toccate la 355 è secondo me la più bella Ferrari degli ultimi 30 anni.
