Quo.Lore
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Sembra nata abbastanza bene, le premesse lasciavano intendere peggio. Ma essendo una Ferrari, è condannata a vincere o meno che meno lottare per la vittoria. Qualsiasi altro risultato significa un progetto fallito. Incrocio le dita per lo sviluppo durante la stagione, vera pecca di Ferrari da anni...
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Sento odore di bel match tra Alpine A110 e Alfa 4C... Speriamo che finisca come nel 2006 (con o senza testata)
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MacGeek: per caso sai - più o meno - quando lo Stelvio avrà tutti gli accessori (fari full Led, visione a 360°, ecc. ) e update di infotainment (CarPlay e AndroidAuto) disponibili?
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In tutta franchigia, se una B non è prevista nel piano di rilancio, un motivo ci sarà. Secondo me, si sono resi conto che l'operazione porta più inconvenienti che benefici, soprattutto in termini di immagine. Ed è proprio l'immagine quello che provano a rissollevare.- 17735 risposte
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Speriamo che questi aggiornamenti arrivino al più presto. Il rischio è che in tanti si dicano "non la prendo oggi e aspetto quegli accessori", che alla fin fine, è quello che farei io. "Never buy a version 1"
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"Best in class della categoria" Spero che non sia roba ufficiale...
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Mi sembra una pratica molto pericolosa, onestamente. Chi definisce cos'è spazzatura? In base a cosa? C'è veramente un consenso? Io penso che sia sempre preferibile lasciare ad ognuno farsi un'opinione... La selezione si farà da sola, Internet è vastissimo. Ma censurare a priori, no. Comunque devo ammettere mi sembra che a questo giro che il tono delle recensioni (in generale) è sì positivo, non c'è dubbio, ma un po' meno entusiasta rispetto a cosa si poteva leggere su Giulia. Sarà forse il fatto che le aspettative che erano altissime (e qui c'è forse un'effetto boomerang di come hanno fatto la loro campagna pre-lancio), o il fatto che si aspettavano di ritrovare una Giulia quando invece i limiti fisici valgono anche per Stelvio, che... boh. Ho letto in più recensioni che la qualità dei materiali è abbastanza contrastata, e che non ci sono tutti gli accessori che si ritrovano anche su altre marche. Hanno curato molto la guida, e hanno fatto benissimo - era la cosa più importante e più difficile da ottenere - ma hanno un po' peccato altrove, almeno così sembra. Ed non credo che sia chiedere la luna avere li stessi accessori che offre la concorrenza, soprattutto quando vuoi pigliare gli stessi pesci. Perché, non giriamoci intorno, è proprio la missione di questo Stelvio, cioè andare raccogliere più pesci possibili, allargandosi aldilà degli Alfisti. Ma, prima che mi si dica "eh ma non va mai bene nulla, fanno un SUV i controcazzi, che rispetta tutti i crismi Alfa Romeo, e ci si lamenta di l'assenza dei fullledde o headdeuppedisplayee", dico, anzi ripeto: HANNO CURATO L'ASPETTO PIÙ IMPORTANTE, CIOE LA GUIDA, E HANNO FATTO BENE, ANZI BENISSIMO. Così doveva uscira da quel punto di visto. Ma dispiace che si fanno "riprendere" su qualche sciocchezza, appunto, come quegli accessori lì. Sono veramente sciocchezze, a mio senso. Ma non per tutti quelli che la compreranno davvero.
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Ed ecco una spiegazione dell'utilità e della differenza tra l'una e l'altra spiegata in una sola foto.
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Terza stagione di Miami Vice. Riverniciata in bianco perché Michael Mann trovava che non erano abbastanza appariscenti nelle riprese di notte. A me è sempre piaciuta, anche più della F40. Eccessiva sì. ma il suo design molto orizzontale secondo me era molto coerente e soprattutto faceva il verso al motore 12 cilindri à 180°.
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Sembra un po' un chihuahua incavolato, ma complessivamente sembra una scatoletta decisamente ben fatta, con i giusti accessori. Anche l'abitabilità non sembra affato male per il segmento.
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In Medio-oriente e in Russia fanno già la fila per l'accattarsi. Non convince nemmeno me, ma c'ha comunque una bella presenza scenica. Vedrò dal vivo a Ginevra. E mi tolgo il cappello davanti al motore, che è sicuramente l'ultimo V12 aspirato Ferrari. E per caso lo stesso di quello di LaFerrari? (ma senza il HyKers)
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- auto in arrivo
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Ammiro la calma del tizio. So che la venditrice fa solo il suo lavoro, e che sono tutti più o meno così, ma avere una che ti lava il cervello per tutto il tragitto e mantenere la calma è da premio Nobel della pace. Aggiungo che ci vuole un'incredibile faccia di bronzo per chiamare questo video FULL TEST DRIVE. Penso che quando le vere testate di auto avranno sparito (tanto chi se ne frega, sono tutte corrotte dal lobby tedesco, anzi, ben gli sta), avremmo diritto a questo genere di "FULL TEST DRIVE". Cioè Pinco Pallino che va il sabato mattina dal suo dealer vicino a casa sua e che guida con il venditore accanto.
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La prima calandra commercializzata con un'automobile attorno.
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Caspita, 120 kg di sporcizia...
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Sono andato a verificare. Nei documenti ufficiali, la Giulia 2.2 diesel AT8 è data per 1445 kg in "kerb weight" (1374 kg per la MT6). Il kerb weight o curb weight è definito come ciò: https://en.wikipedia.org/wiki/Curb_weight Cioè, pieno di carburante, tutti i fluidi, e senza guidatori o bagagli. 1445+68 kg+7 kg=1520 kg (e non 1524) nella modalità ECE. E sarebbe con il pieno di carburante, non il 90%.
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1580 kg per la Quadrifoglio non esistono ne in cielo ne su terra. Trovami una sola rivista che l'ha pesata sotto i 1600 kg. Io, l'ho misurata me stesso, e ho rilevato 1690 kg, per la versione manuale. Ripeto le modalità, senza guidatore, pieno di carburante; dischi di freno carboceramici e sedili con guscio in carbonio.
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... O con gli avanzi dei panini trovati nelle portiere.
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Io direi di aspettare i dati rilevati. Ricordo che la Giulia Quadrifoglio manuale è stata dichiarata a 1530 kg, quando in realtà ne pesa 1690 kg (senza guidatore, pieno di carburante). E lì bisogna ancora aggiungere 70 kg di ZF AT8. Ormai, i pesi dichiarati - sopratutto dalle case italiane, mi spiace dirlo - non valgono nulla.
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Spero che questa sia il frutto di una scommessa persa, perché altrimenti è da piangere. Dietro mi ricorda tanto la BMW i3, e ciò non è un bene, ovviamente. Complessivamente, siamo tra il passabile, qualunque e brutto.
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- opel crossland x 2017
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Uscendo dai fatti "puri e duri", direi che l'interpretazione fatta Jalopnik è quella giusta: VW ha fatto un software che rileva se l'auto è sottoposta ai rulli, e si mette in modalità cheat. Significa che quando la si guida in quelle condizioni su strada, e non sui rulli, l'auto emetterà di più, molto di più. Invece, con le auto incriminate FCA, se si guida esattamente come prescritto dalla procedura di test americana, l'auto emette quello che è scritto nell'omologazione. Però, nelle altre condizioni, definite dall'EPA come "ragionevolmente risconstrabili su strada" - ma che si discostano dalle prescrizioni del test ufficiale - le auto FCA emetteranno di più, per via di quel gioco tra AECDs. Dunque, in pratica, come espresso da Jalopnik, si può al massimo rimproverare agli ingegnieri di avere programmato quelle auto afinché rispettino esattamente le normative, ma fuori di quella finestra legale, è la fiera del NOx. Ma ciò non è illegale. Come diceva qualcuno: "ciò che non è illegale, è legale". Ma, c'è un "ma": questi AECDs sono ammessi sotto alcuni condizioni, tra cui la salvaguardia della meccanica. E lì che mi insospettisco un po': perché avere nascosto questi AECDs se bastava dichiararli come dispositivi di salvaguardia della meccanica? E infatti, ad ora, l'EPA ha bacchettato FCA sulla non dichiarazione di questi AECDs. Diciamo questo atteggiamento poco trasparente di FCA con le autorità mette il dubbio, soprattutto alla luce dello scandalo VW. Secondo me, con questo sistema, molto più furbo di quello VW, bisogna dimostrare l'intenzione di aggirare i test. E ciò è quasi impossibile. Le dichiarazioni di Marchionne, che hanno evocato più volte "le intenzioni" mi confortano in questa idea.
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Allora mi sembra che loric sia il più vicino alla verità... perché più vicino ai fatti enunciati dall'EPA stessa. FCA ha violato - senza se, senza ma - l'obbligo di dichiarare tutti i software che influiscono sulle emissioni (AECD). Sono al numero di otto. Questa mancata dichiarazione costituisce già una violazione. Punto. La questione sussidiaria è : "perché l'hanno fatto?" L'EPA ha anche rilevato emissioni di NOx più elevati "in certe condizioni ragionevolmente riscontrabili nell'uso normale", che risultano dell'operato di questi AECDs, o della combinazione di alcuni di questi AECDs. L'EPA ha chiesto a FCA di spiegare la presenza di questi AECDs, anche se, da quanto ho capito dalla notice of violation, non l'ha ancora fatto. Nel frattempo, l'EPA prosegue la sua inchiesta per sapere se questi AECDs o la combinazione di alcuni di essi abbiano agito come un defeat device, cioè come un dispositivo d'invalidazione. Meno grave di VW, dove il defeat device non faceva nessun dubbio, mentre qui bisogna dimostrare l'intenzione dietro a questi AECDs.
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Ma secondo te fanno un "ipotesi" in pubblico senza aver provato prima a chiedere spiegazioni in privato? Sei serio?
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Ragazzi, l'EPA non si è svegliata questa mattina dicendosi "ora faccio fuori pure FCA e rendo tutto pubblico immediatamente." Se la cosa è pubblica oggi, significa che ci sono stati colloqui privati prima - come è successo pure per VW. L'EPA ha chiesto spiegazioni a VW mesi prima che lo scandalo uscisse in modo pubblico. VW non è stata in grado di dargliele o, peggio, non ha voluto farlo. Sono sicuro che è successo la stessa cosa per FCA: sono stati avvisati, non sono stati in grado di dare spiegazioni sodisfaciente e l'EPA ha deciso di portarsi più in là. Non è il caso che FCA o Marchionne faccia lo sorpreso, vedendo una coincidenza con gli ultimi giorni della presidenza Obama. Vedremo, ma direi che non c'è fumo senza fuoco (o diesel).
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Mi dareste per cortesia la fonte per la Svizzera? Intendo: dove trovi i dati scorporati per il Segmento D (berline, SW, coupé et cabrio)?