Quo.Lore
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La libertà è anche - ahimè - quella; Internet dà una tribuna a questa gente, che non ne avrebbe mai avuto normalmente. Ma dato l'immensità di Internet, la selezione si farà da sola. In altri termini, la mancanza di audience finirà per aver ragione di questa gente. E secondo me, abbiamo dato a questi imbecilli fin troppo risalto. -
Siamo fututi !
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I miei 2 cents sul toto-nome: SE Giulia non deve essere (e sarebbe un vero peccato) secondo me, si andrà verso una nuova nomenclatura che rafforzerebbe la sensazione di "reboot" del marchio. La tendenza - specie nei marchi premium - è alle nomenclature "stabili", declinabili e che siano molto espliciti sul posizionamento del modello: Mercedes, con le sue Classe A, B, C, etc. BMW con le sue Serie 1, 2, 3, etc.. Infiniti con le sue Q50, Q60, Q70 (e con la x per i SUV) Audi, con A1, A2, etc. DS, con DS 3, DS 4 , etc... Anche Peugeot si è decisa a "stabilizzarsi" sui modelli con la "8" finale. (Anche perché hanno utilizzato tutte le centinaia con la "0" in mezzo ) Solo Lexus fa la strana con CT, IS, GS, LS... Secondo me, è un vero dilemma: nomi storici affascinanti oppure "relaunch" del marchio, con una nuova nomenclatura che significa l'inizio di uno ciclo, stabile et duraturo.
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Design troppo prevedibile, come quasi tutte le Audi. E come la maggioranza dei commenti.
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Secondo me, i motori mancano di carattere, essendo troppo lineari e avendo il soffio corto su di giri. Pure la dinamica di guida, secondo me, manca un po' di esuberanza - ma non è un disastro, lo riconosco. Però, siamo ben lontani di cosa può offrire una 208 GTI 30th anniversary: differenziale MECCANICO, agilità da urlo grazie ad un "pacchetto sospensioni+telaio" ben calibrato, freni eccellenti, motore grintoso - ma non troppo entusiasmante, lo ammetto. Ma la franzosa si pone al vertice delle sportivette: è lei la migliore delle B sportive, secondo me. E non sapete quanto mi costa affermare ciò. QUELLA doveva essere la MiTo e fa un po' pena che siano stati i francesi a farla.
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Spero che stacchino la spina al più presto... Tra gli unici meriti che riconosco alla MiTo è che ha permesso di fare carry-over per la 4C, con i suoi bellissimi fari posteriori. Per il resto, può scomparire, non è mai stata quello che doveva essere. E non è solo un discorso estetico, secondo me ha deluso anche sul piano dinamico e motori.
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Mah, a Bigland gli piace vincere facile: non ci sono rivali della 4C nelle gammi di BMW, Audi e Porsche (forse la Cayman). Infatti, è più facili esser primi quando si è da soli. Comunque, normale che l'oste provi a vendere il suo vino; a fare proclami sono bravi tutti, tutti sono migliori della M3/M4 a parole. Ma per il momento, nessuno c'è riuscito o solo forse la C63. Sarei stra-felicissimo se una Giulia QV ne dicesse di tutti i colori ad una M3/M4 o C63, ma aspetto da giudicare da me.
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Sarò ripetitivo, ma... ... andassero a maxi-cagare con questi teasers.
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Con questo andazzo, due scenarii possibili: - Sergio, avendo buttato fuori tutti, si butta fuori lui stesso o - l'organigramma assomigliera a come segue: Presidente: Sergio Direttore: Sergio Direttore tecnico : Sergio Direttore sportivo: Sergio Capoprogettista: Sergio Capo reparto motori: Sergio Ingeniere pista: Sergio Manichino per i crash test: Sergio (esperienza con Ferrari stradali) Pilota n°: 1 : Sergio (guidava la M5 da giovane) Pilota n°2: un manichino radiocommandato da Sergio There can be only one ! [se non facevo schifo con Photoshop avrei inserito qui una foto di Sergio da Highlander]
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Il 2015 si prospetta un annus horibilis, che ci farà rimpiangere il periodo '92-'95.
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Grazie. Infatti, ad ogni volta che apro un topic di una tedesca, mi sembra di assistere ad un Germania-Italia...
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Benza o nafta ?
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Grazie a tutti per i contributi, molto interessante, e che dimostrano che non c'è un consenso, in un senso o nell'altro. Io mi ricordo di una discussione che ho avuto con una signora, qualche anno fa, che era prioprietaria di una concessionaria Hyundai. Io, un po' ingenuamente, le chiesi se aveva qualche passione o interesse particolare per l'automobile. Mi rispose in tutta sincerità : "No, affatto. Potrei vendere auto, come potrei vendere frigoriferi o patate." Va bene che le Hyundai siano, nel regno automobilitico, tra quelle che si avvicinano di più a elettrodomestici (non tutte) o a tuberi, ma rimasi un po' male comunque
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C'è il rischio di perdere la passione per l'automobile lavorando nel settore?
nella discussione ha aggiunto Quo.Lore in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Non so se è la sezione più adatta, nel caso contrario mi scuso con i mod. Mi son chiesto più di una volta se mescolare passione e lavoro era una buona idea o meno. Infatti, se lavorare nel settore che appasionna di più può essere una formidabile motivazione per alzarsi la mattina "pe' anda' a fatica' ", dall'altro lato, è pure vero che gli ambienti lavorativi sono spesso deleteri (le vari pressioni) per la passione. Alla fine, c'è il rischio di essere disgustati sia del mondo del lavoro che del settore automobilistico. Cioè, forse è meglio di tenersi il lavoro per guadagnarsi la vita, e preservare la passione lontano da ciò. O forse no ? Ecco, qual'è la vostra posizione a riguardo ? Qual'è la vostra esperienza ? Avete qualche aneddotto, qualche storia illuminante..? Per chi sta studiando, a cosa state puntando ? Per la precisione, per settore automobilistico, intendo proprio nel senso largo : meccanico, ingegnere, venditore, giornalista, rappresentante, fornitore, lista non esaustiva. Grassie a tutti per i contributi -
Risultato non scontato. Anche perché i giornalisti inglesi sono accusati da alcuni di favorire i loro prodotti a prescindere. Comunque la frase di conclusione mi ha messo un po' di tristezza. Questa frase risuona in me un po' stranamente, se penso alle ragioni che hanno portato alla scelta del nome "LaFerrari" e se penso agli avvincendamenti che ci sono stati alla testa della Ferrari. Montezemolo motivò così la scelta del nome - che continuo a trovare ridicolo. Ecco, in pratica, diceva che questa è la massima espressione della Ferrari. Però, come è stato giustamente rilevato qui dentro, ciò era deleterio per ogni Ferrari che l'aveva preceduto, ma era deleterio soprattutto per tutte quelle che seguiranno. Scegliendo quel nome, Montezemolo pensava alle varie normative che avrebbe poco a poco impedito alla Ferrari di essere quello che vorrebbe essere ? Cioè scelta motivata dai limiti tecnico-normativo-regolamentari... O, con i dissappori con la Famigghia e con Marchionne andando crescendo, con il suo progressivo allontanamento da ogni incarico in quella che diverrà FCA, sapeva che i suoi giorni da Presidenti della Ferrari erano contati, e che, chiamando la sua ultima hypercar "LaFerrari", voleva significare a tutti "dopo di me, niente più vere Ferrari" ?
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In tutta onestà, non ho questa impressione. Leggo molti commenti che dipingono Marchionne come il salvatore della patria, che ha risanato tutto il risanabile, che ha riformato tutto. Però, quando si vanno a vedere le cifre, non tutto torna. E guai a criticarlo... Sennò si parte con l'ironia per deridere chi ha osato. Ammetto ben volentieri che ha fatto il colpaccio del secolo con l'acquisto di Chrysler ; senza quella acquisizione, ora forse Fiat sarebbe scomparsa o assorbita da un altro gruppo.
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Ma solo io ho i brividi di terrore quando Taurus fa questo genere di annunci...? Mi ricordano gli anni più bui di Alfa Romeo (cioè la gestazione della 159/939)
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E io dico, ma cosa hai capito ? Io non leggo una stroncatura assoluta, dicono che ha potenziale enorme, se messa a punto. Certo i toni sono un po' diretti o duri, ma non ci vedo volontà di affossare il prodotto. E comunque per concludere sulla vicenda dell' "estremo/più estremo", in quella prova di Autocar, vince la Ferrari 458 Speciale davanti ad un'Ariel Atom, nonostante il fatto che quest'ultima abbia messo più di in secondo in faccia alla Ferrari in pista. Perché la Ferrari ha vinto ? Perché, quel secondo di svantaggio è compensato da tante altre cose, dal feeling di guida, dal telaio, dal motore fantastico... e la "fruibilità" del mezzo. E ciò non ne fa la Citroën XM del nonno col cappello, e non vedo stracciamenti di vesti in Inghilterra perché non "i giornalisti non si sono neanche accorti che l'Atom è più estrema della 458".
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Credo che pure i sassi sanno che 4C è più estrema di Cayman. Pure i giornalisti. Solo che, Cayman è un prodotto COMPLESSIVAMENTE migliore. Complessivamente significa "non su tutto e per tutto". 4C è migliore per doti prestazionali e di telaio, sta meglio in pista. E fatta per questo uso. Cayman gli starà dietro, in pista. Perde colpi lì. Però, non si fa mettere due piste, sta lì. E dato che fa meglio di 4C in altri ambiti (sterzo, fruibilità), il suo svantaggio viene colmato, se contiamo i punti. Dunque 4C è la scelta del pistaiolo puro. Cayman per quello occasionale e che non vuole essere ricoverato ad ogni tragitto di più di 200 km. Per ciò, non le vedo sovrapponibili. Compriamoci tutte e due viviamo felici Poi, secondo me, quello che ho capito dalle decine di recensioni che ho letto : il problema di 4C non è il suo essere "più estrema" di Cayman, di per sé. Il suo problema è che non è abbastanza messa a punto nella sua "estremezza", non sono andati fino in fondo del concetto, non l'hanno realizzata completamente a dovere. Non criticano il fatto che sia più estrema, ma il fatto che ciò non è stato realizzato perfettamente, ci sono margini migliorativi. Non ne criticano la scelta progettuale/strategica di farla così, ne criticano la realizzazione non perfetta. E più chiaro forse così ? Forse, se la sua "estremezza" fosse stata messa a punto meglio, FORSE avrebbe vinto quel duello con Cayman, dato che le sue dote stradali sarebbero state irraggiungibili per Cayman, pure buttando dentro le altre qualità della tedesca. Ma con i "Si" e con i "ma"... meglio non addentrarsi troppo in questo discorso. Aggiungo che non ho letto NESSUNA stroncatura assoluta di 4C, contrariamente a cosa si capisce leggendo solo i commenti qui dentro. Infine, dire che i giornalisti - ancora loro - non sanno fare la differenza tra i propri limiti e i limiti del mezzo rientra nella categoria, secondo me, della poca obbiettività. 4C è stata affidata in numerose prove a piloti professionnisti. Cosa ne è emerso ? Sottosterzante e sterzo con feeling anomalo...
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Bernie non si fa mancare una provocazione. Ora versa pure nello snobbismo. Ecclestone: "È inutile per la Formula 1 cercare di attrarre i giovani tifosi" - La Gazzetta dello Sport Sorvolo il fatto che ciò dimostra incapacità a pensare nel lungo periodo (i giovani diventeranno adulti con soldini...), voglio dire a Bernie : non ti preoccupare dei giovani, perché loro non si preoccupano di te. Di questo passo, la Formula 1 scomparirà assieme a te e agli ultimi spettattori che la guardano ancora e che possono permettersi il Rolex.
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Beh penso che, a nome della "solidarietà intraimpresa", non ci sia nulla di troppo strano nel fatto che i rami proficui vengano a sostenere - almeno momentanemente - i parenti poveri del gruppo. Più che altro, io vedo dietro queste operazioni contabili e finanziarie, il fatto che il grupponne non sia proprio nella salute smalliante che a volte si dipinge qui dentro. Il debito industriale è molto elevato e queste operazioni avevano come scopo, da quel poco che ho capito, di ripagarne una parte.
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Non ti smentisci mai. Ecco, esattamente il mio pensiero. E la cosa più irritante è che spesso la stessa testata giornalistica viene presa come referenza o ridotta a "giornalume" a seconda di come fa comodo. Parlano bene della 4C/Stroncano la tedesca di turno ? Alèèè oooohooo urràààà Parlano male della 4C/Elogiano la tedesca di turno ? Brutti giornalisti incompetenti pagati, andassero a zappare Cayman È il punto di riferimento del segmento, lo è diventato con il passare degli anni, delle versioni e delle generazioni. 4C è al suo primo tentativo, davvero niente male, anzi buonissimo. Può e deve migliorare per diventare il riferimento del segmento. E scandaloso affermare ciò ? Poi, a dir il vero, non sono sicuro che il suo segmento d'appartenenza sia quello di Cayman - non penso che vadano a pigliare gli stessi pesci. Comunque, potete consolarvi con il fatto che 4C vende benissimo, nonostante le recensioni dei cattivi giornalisti. Non è alla fine ciò che conta ? Aggiungo che, per quanto mi riguarda, avessi i soldi, prenderei 4C domani.
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Beh non è esattamente un "Road Rage", ma più episodi di antisportività, che il Ferrarista più titolato non si è fatto mancare http://www.youtube.com/watch?v=jmKbGW7OmVg
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Va bene, era un campionato di auto Turismo, dunque le sportellate erano parte del gioco... Va bene, erano gli anni '90, quando i regolamenti sportivi erano più permissivi di oggi... Ma questo Roland Asch si è mutato in Kamikaze per offrire il mondiale al suo compagno stellato. Non ha manco provato a frenare in quella curva. Una manovra che dimostra assoluta straffottenza dello spirito sportivo. Oggi per una manovra simile si sarebbe preso un anno di sospensione dalle corse e avrebbero tolto il mondiale alla Mercedes. Asch, un grandissimo s*****o (e chi, con lui, ha ideato questa "strategia"). Sì, mi sta ancora di traverso questo mondiale perso dall'Alfa
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Eh vabbè, mica abbiamo tutti la faccia da Yakuza Altra soluzione : farsi una bella spruzzata di lavafari. Parte dello spruzzo finisce sempre dietro... Vedere lo scemo di dietro arrabbiarsi mentre mette i tergicristalli è un goduria