Quo.Lore

Ciao e benvenuto sul forum. Provo io a risponderti, selezionando alcuni punti a carattere generale (non sono possessore di Giulietta). Ehm... i disastri del marketing. Il benzina È il motore sportivo, credo che anche i diesilisti più sfegatati lo ammettono. Non dico che non si può divertire con un diesel, ma ci sono ragioni tecniche al maggior divertimento del benzina. Prima di tutto, a parità di cilindrata o di cavalleria, un motore benzina è molto più leggero; di conseguenza, l'avantreno dell'auto è più leggero, meno sottosterzante, più guidabile e godibile nella guida "allegra". Poi, c'è l'allungo del motore. I diesel ti scaraventano in faccia tantissima coppia, per poi morire a 4500 giri/min. I benzina, pure turbocompressi, hanno facilmente 2000 giri/min in più di range d'utilizzo. Quest'allungo li rende più fruibili, secondo me, perché più fluidi, e non così ruvidi come i diesel. Infine, ma non è strettamente un'argomento "tecnico", ma c'è il rumore del motore. Un benzina è sempre più appagante sotto questo punto di vista, e si sa, un bel sound non guasta mai nell'esperienza delle guida "allegra". Però, c'è da considerare il tuo kilometraggio : 20k km/annui, non sono pochi. "Purtroppo" mi sà che 20k km/annui è proprio il limite dove il diesel diventa più conveniente. Detto ciò, non è che il 170cv diesel è una ciofeca, anzi. Chi c'è l'ha sembra contento. Volevo solo puntualizzare sulla questione "diesel/benzina" Lo scatto da 0 e la ripresa sono due esercizi completamente differenti. Il primo fa appello alla potenza del motore, mentre il secondo fa appello alla coppia. Il 1.4 benzina accellera da 0 a 100 in 7.8, mentre il diesel impiega 8 secondo. Infatti, in generis, lo scatto da fermo è generalmente un'esercizio più adatto ad un benzina (a motori paragonabili, s'intende, come nel nostro caso). Invece, nell'esercizio della riprese, è la coppia del motore che viene sollecitata. In questi casi, vuoi per la maggiore cilindrata, vuoi per la sovraliementazione (che c'è sempre sui diesel, e sempre di più sui benzina), vuoi per le proprietà stesse del diesel (inteso come combustibile), i motori diesel sprigionano sempre (molta) più coppia di un benzina paragonabile. Dunque, nelle riprese (tipicamente un sorpasso, o nella guida a velocità alternate) il diesel è davanti. Generalmente, nella guida di tutti i giorni si usa di più la coppia, ma nonostante ciò, sappi che il benzina Multiair sprigiona ben abbastanza coppia. Infatti, lo sono. Questi pannelli porta hanno fatto fumare tantissime tastiere qui su autopareri, e a ragione. La qualità percepita ne prende un colpo, è certo. Vai a provarle, benza e diesel, è l'unico modo di saperlo. Una brutta reputazione non cade mai dal cielo. Però dopo un po', quest'ultima diventa pregiudizio e diventa più difficile da rimuovere che una macchia di vino su una tovaglia. Provando ad essere oggettivo, direi che il Gruppone ha fatto notevoli passi avanti in termini di affidabilità e di qualità globale. Per ciò, certi pregiudizi sono ingiusti. Però, se mi rapporto alla mia stretta esperienza personale (sono 9 anni che possiedo una 147), ho avuto così tante noie, sono stato trattato così male dal conce dalle mie parti, che escludo di riprendere un'auto del gruppone. Un saluto

Son d'accordo. Ecco sotto i nostri occhi, secondo me, i disastri combinati quando si cerca di canalizzare due identità molto differenti (Lancia e Chrysler) in una sola : si cade necessariamente nel "mainstream", cioè nella poca caratterizzazione. So pure io che questa 200 non diventerà Lancia (meno male), ma questa 200 riprende alcune linee della Chrysler che sarà Lancizzata, cioè la 300. Se è questo il nuovo corso stilistico, siamo messi bene

Ti quoto. L'hanno reso assolutamente anonima; la nuova calandra contribuisce tanto al piattume generale. Sembra una di quelle auto rese "no-name", usate spesso dai pubblicitari, quando non si vuole espicitamente citare/mostrare un modello ben preciso di auto. Anche se, in un certo senso, l'insieme è "meno peggio" della Sebring, rimane, per me, bocciata senza possibilità di appello.

PS3 + PS Move

Sul blog dell'ex autoparerista Joke, è uscita quest'immagine, che viene descritta come una proposta di design per la prossima Giulia. Dato che sono un po' scettico, la metto qui dentro. A voi i commenti.

Dai, Tommi... qui le hai sparate grosse, e lo sai. Quest'atteggiamento da curva sud non ti è consueto, e in termini di obiettività, ti avvicini più a quella di Ronny Mengo che a quella di Terruzzi Comunque sia : Mondiale costruttori meritatissimo alla Red Bull, la migliore auto senza se, senza ma. Alonso ha fatto una bella gara, ma secondo me, la Ferrari di ieri, era competitiva abbastanza per competere per il 2° posto, se non di più. Dopo aver montato le gomme "dure", girava sugli stessi tempi delle RB. Purtroppo Alonso ha compromesso la sua gara già da sabato, con quell'errore nel suo ultimo giro di qualifica. E da lì, quei secondi preziosi persi a sbarrazzarsi di Hamilton e Hulkenberg, mentre le Red Bull volavano. Comunque, in'ottica campionato, complice la Red Bull, Fernando è ancora padrone del suo destino. Però... ad Abu Dabi, un terzo posto non potrebbe più essere sufficiente. Un po' inquietante, perché quella pista e pro-Red Bull.

Ma non sono la stessa cosa ? L'auto è davvera tremenda.

Non sono così sicuro : Schumacher si è sempre distinto dei suoi avversari, proprio per la capacità di sfruttare IMMEDIATAMENTE e al meglio il materiale che gli veniva proposto. Credo che Schumacher si sia sovrastimato... Lui che ha speso una vita alla caccia del tempo, ora sembra che sia il tempo che lo abbia ripreso... Ma non cambia nulla alla stima che ho per lui, e per le immense sodisfazioni che ci ha offerto a noi Ferraristi. Su Top Gear : se se lo prende per quel che è (un programma di intrattenimento), è assolutamente godibile. I loro video montaggi sono davvero stupendi, degli inni all'automobile sportiva. Sono anni ormai che non manco una sola puntata.

Dopo avere clamorosamente fallito l'obiettivo "300'000 unità nel 2010", qual'è l'attitudine la più sensata da avere ? Ovviamente rialzare ulteriormente l'obiettivo ! Comunque sia, tutto può accadere, dunque mi metto in modalità "wait & see"... sperando segretamente che Ferdinand rispetti la sua previsione.

Ti quoto pure le virgole. Anche se definire il "Lancismo estetico" è una roba fuori dalle mie corde, mi sembra abbastanza chiaro che questa 300 di Lancia ha pressoché nulla. Pure la Thema, che sotto certi punti di vista, era pesantuccia (mi riferisco al posteriore), fa figura da ballerina se rapportata a questa 300. Per carità, come Chrysler-Ammeregana, va benissimo (anche se un po' meno caraterizzata della precedente). Però, come Lancia, no.

Il "tedesco di razza" l'avevamo qualche anno fa, ma gli è stato gentilmente mostrato la via d'uscita.

A me piace la Punto Evo solo in una stanza buia buia Concordo con Tommitel : l'hanno rovinata, quell'aparrecchio non si può vedere, lucido o no.

Di quelle che hai elencato, le Michelin Pilot Exalto PE2, ma costano sensibilmente di più delle altre che hai citato. Però, sono senza dubbio le migliori del lotto.

Rispolvero questo topic per farvi parte che ho fatto un passo in più nella follia. Infatti, questo week-end, oltre a tutto il resto (lavaggio a mano, clay, cera, come descritto nel messaggio #1 di questo topic), ho pure passato la macchina da lucidare orbitale. Quest'ultima viene passata prima della ceratura, afin di rimuovere i micrograffi, quelli che si vedono alla luce del sole. Per uno poco manuale come me, il terrore di fare danni era enorme. Infatti, la macchina da lustrare rimuove un sottile strato di vernice (quella trasparente), proprio per appiattire tutti quei micrograffi. Il rischio è di rimuovere troppa vernice, ed attaccare direttamente lo strato colorato. In quel caso, solo un passaggio dal carrozziere può risolvere il tutto, a suon di €€€. Bene, dopo una lunga fase di ricerche su internet, di tutorials, abbiamo pure preso un pezzo di carrozzeria dal sfaciacarrozze per allenarsi ad impugnare la macchina. Il riscontro fu piuttosto rassicurante : prima di fare danni, c'è un'ampio margine di manovra. Anche dopo avere usato il pad più abrasivo ("cutting"), c'era sempre abbastanza vernice, niente sforamenti. Però, ciò non ci ha ritenuti di essere molto cauti quando abbiamo provato sulle nostre auto. Infatti, abbiamo incominciato con il pad "da finitura", cioè quello meno abrasivo, ponendo poca pressione sulla macchina. Man mano che prendavamo fiducia, abbiamo pure montato un pad intermedio in termini di abrasività, il "polishing", combinato con un prodotto più agressivo (Meguiar's #83), e con una pressione sostenuto sulla macchina. La lucidatura ci ha preso un sacco di tempo (10 ore). Tutto è andato benissimo, i risultati sono stati piuttosto buoni. Ecco a voi una prima foto. Non si vede molto, lo so. Bisogna guardare nella zona della luce (500W)... si nota che... non c'è niente, appunto Farò altre foto quando il sole si presenterà.

Alonso, una gara da 100. Webber è da 4 in pagellaCredo che Tommitel sarà incantato da questa pagella

Postato in posto sbagliato

Ragazzi, mettiamoci prima d'accordo sulla definizione di "fortuna". Io direi che sono eventi favorevoli non direttamente controllabili dall'individuo. Quando Webber si mette fuori da solo, non è fortuna o sfortuna. Aveva la possibilità di "controllare" l'evento. Quando Hamilton arriva lungo, non è fortuna o sfortuna. Avrebbe potuto evitarlo, con un po' meno di precipitazione. Quando il motore di Vettel rompe, per la prima volta della stagione, è sfortuna (o fortuna di Alonso). Certo, si può dire il motore era diffettoso, è dunque si può sempre rimontare ad una causa umana e non fortuita. Ma direi che Vettel stesso poteva poco o nulla all'accaduto. Comunque sia, Alonso è stato sì fortunato, ma direi che si è messo in posizione di "cogliere l'occasione". E lì entra in gioco la bravura. D'altronde, dopo Spa, Alonso non ha sbagliato niente, ha sempre colto il massimo che gli era possibile di cogliere. E infine, Alonso stesso ha detto una cosa verissima : nell'arco di una stagione, la somma delle fortune/sfortune di un pilota tendono ad equilibrarsi. Cioè, non pesano più di tanto nel conteggio finale. Però, quello che fa la differenza, è la bravura e la capacità di evitare errori. Alonso quest'anno ha fatto un sacco di errori, ma proprio tanti (MonteCarlo e Spa su tutti). Ma Vettel, Hamilton e compagnia, ne hanno fatti di più. E qui si spiega perché Alonso ripeta ormai da mesi che, per conquistare il mondiale, basterà finire a podio (A PODIO) le ultime gare della stagione. Cioè, basterà FINIRE LA GARA, evitare errori, e piazzarsi nei primi tre posti con regolarità. Regolarità, ecco, quella forse è la chiave del mondiale... ancora una volta.

Infatti, a Taurus viene riconosciuta un'attendibilità universale...

Auguri Ricky ! Come regalo, un'auto "Delta" Ok è pessima, me ne vado a zappare

Dato che Alfa e Maserati non corrono da nessuna parte (in maniera ufficiale), si può dedurre che SECONDO I VERTICI FIAT, nessun campionato ti dà un ritorno d'immagine adeguato, senza spendere troppo. In effetti, se tale campionato esistesse, "sarebbe da imbecilli non farli correre", secondo Marchionne. Diamo per assodato che in effetti, quel campionato magico non esiste. (E già lì potremmo discutere) Ora, se propio è impossibile collocare Alfa e Maserati nelle corse in modo profittevole, che bisogno c'era di dichiarare che "è da imbecilli non farli correre" ? Forsa voleva fare la boutade, fare un po' d'enfasi, ecc. Ok, ma così facendo, concentri l'attenzione sull'agente (la Fiat) e non sulla mancanza del campionato adeguato. Bastava dichiarare "Al momento non esiste un campionato capace di ritorno di immagine adeguato" (e così almeno, in malafede, rigetti la colpa su un'entita altrui). Secondo me, a livello communicazione, ha usato un stratagema quasi così maldestro di quello di Baravalle, quando presentando il Q2, dichiarò "pensavo all'inizio che fosse una pippa d'ingegnere..." Comunque sia, i campionati che offrono un ritorno adeguato esistono : IRL, WRC e in Germania il DTM. Sopratutto, c'è sempre la corsa la più prestigiosa al mondo : la 24 ore di Le Mans.

Tanti auguri ! :clap:clap

Concordo in linea generale con quello che hai detto : non promette nulla, non annuncia nulla, dice che stanno valutando la cosa. Concordo pure sul fatto che Maglione le parole le pesa attentamente. Ora non capisco come fa a sparare che "è da imbecilli non fare ritornare l'Alfa e la Maserati nelle corse". Come lo aveva già notato qualcuno, Marchionne si sta dando dell'imbecille. Davvero una dichiarazione che ha dell'incredibile.

Ecco, ho capito : il Marchionne che ha dichiarato un ritorno alle competizioni di Alfa e Maserati è in realtà un replicant

Prego ! Al posto della carta di credito, poi anche usare il filo interdentale, ma il vantaggio della carta di credito e che puoi usarla ad una mano, mentre con l'altra stai tenendo il fono.

fono+carta di credito