Quo.Lore
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Una volta tanto, io fossi in Ferrari, rischierei con un Leclerc. Peggio di Kimi non può andare, e si sta mostrando molto maturo rispetto a quel coglione di Verstappen. E non si infastidisce troppo Vettel, che certamente non si vuole ritrovare di nuovo con Ricciardo...
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Vorrei solo fare un appunto sulla questione "perché i modelli Alfa Romeo non sono arrivati come previsto?" Sergio c'ha dato la risposta il primo giugno: https://www.fcagroup.com/capitalmarketsday/Presentations/FCA_2018_CMD_QandA_session.mp3 In pratica dice (minuto 25:00) che hanno sottovalutato la difficoltà di industrializzare le soluzioni tecniche per Alfa Romeo e che hanno sottovalutato la risposta del mercato (=le vendite non sono state all'altezza delle previsioni). Dice anche più in là che Jeep è e sarà, anche nel 2022, più profittevole di Alfa Romeo (e infatti, gli investimenti per Jeep non hanno MAI smesso, contrariamente ad Alfa). Direi che si possa archiviare, qualora ne fosse bisogno, la questione. ? -
Ok, grazie. Sarebbe il pianale giorgio, verosimilmente?
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So che nessuno si caga Maserati, ma guardando un po' più da vicino il piano, parlano di "New Levante" e non di "Levante MCA" per il 2022. Cosa dobbiamo capire? Possibile che ne facciano già uno tutto nuovo?
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Onestamente, non mi sembra così evidente, come non era evidente per nessuno che Giulietta sarebbe stata mantenuta com'è o quasi fino al 2022.
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La nuova grafica del faro posteriore sembra combaciare con quella di questo modello.
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Corretto. Sì, peccato. Secondo me è effettivamente pronta in qualche tiretto, ma lì rimarrà purtroppo.
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Il fatto che il CAPEX sia al ribasso per quest'anno conferma che l'obiettivo prioritario che s'è fissato Marchionne per il 2018 è l'annullamento del debito (e che c'è molto probabilmente un importante bonus d'uscita legato al raggiungimento di questo obbiettivo). Così vedo il buono e il negativo: Positivo: Idee chiare sul ruolo di Jeep, con investimento importante Alfa si conferma uno degli brand chiave per il gruppo a livello mondiale Modelli da sbavo, sulla carta: GTV, 8C, Alfieri (pure elettrificata) Arrivo dell'elettrificazione Abbandono del diesel Arrivo delle tecnologie di guida autonoma (almeno fino al livello 3) Piano globalmente pragmatico e realista Creazione di una FinCo Rafforzamento accordi con Waymo e BMW Negativo Giulietta Highlander, che sarà un po' la palla al piede nel contesto di rilancio di Alfa Romeo Fiat, Chrysler e Dodge non pervenute Investimenti sull'elettrificazione un po' risicati rispetto alla concorrenza Date di arrivo dei nuovi modelli molto vaghe Una 8C con un sei cilindri? 400000 unità per Alfa Romeo, ormai una barzelletta che prosegue dal 2010 Come mai un AD uscente prepara il piano per il suo successore? Nel complesso, il piano mi sembra fattibile, ragionevole e con assi di sviluppo abbastanza chiari. Però, non mi sembra un piano corraggioso o che, nel contesto dei grandi cambiamenti che vive l'automobile, permetterebbe a FCA di giocare i primi ruoli. Ormai sembrano accommodarsi del fatto di essere gli underdog. Poi si, va bene volere azzerare il debito, ma non si deve neanche mettere in bilico il futuro.
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Comunque Tim Kuniskis ha detto una cosa strana (ma devo ritrovare l'informazione) ha parlato di un sei cilindri per la 8C... Comunque, se la facessero come annunciato, 8C sarebbe ancora più estrema di 488, con il suo telaio monoscocca in carbonio e i 700 cv. Altrimenti, per favore non credete a Taurus che dice che la segmento E è stata respinta dopo il 2022. Non è vero. Questi qua non sanno neanche che mutande metteranno domani, allora figuriamoci se sanno cosa faranno dopo il 2022. Marchionne ha detto chiaramente che ha lasciato stare l'ammiraglia perché il segmento è in declino. Peccato per la 4C. Marchionne ha evocato difficoltà di omologazione dietro la sua fine. Il piano è molto meno ambizioso rispetto a quello del 2014, ma forse riusciranno a rispettarlo... a metà.
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Altro articolo sul piano 2014 e gli obiettivi disattesi https://fiatgroupworld.com/2018/05/08/4-years-after-investor-days-plan-fca-meets-40-of-its-product-launches-target/
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Potrei farlo, ma è difficile rimettere la mano sui piani industriali dell'epoca. Sarebbero : - 26 luglio 2004 - 3 agosto 2005 - 8 e 9 novembre 2006 - 22 dicembre 2009 - 21 aprile 2010 - 14 settembre 2011 - 30 ottobre 2012 Se qualcuno li ha da qualche parte o che sa dove reperirli, potrei provare a lanciarmi nel lavoraccio ?
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Molto Sergio il frontale, secondo me. Non lui (Sì, ho preso una delle peggiori foto che abbia trovato, sono bastardo ?) Ma lei
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Bellissima di fianco e di dietro. Il frontale mi lascià un po' così: con quei fari sembra una di quelle auto anonimizzate per le pubblicità di assicurazioni, o sembra una quelle copie di sportive per Grand Theft Auto (Cheetah, ecc.).
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In tutti i casi, brava Mazda che non smette mai di ripulire e lucidare i suoi prodotti. Forse non riusciranno mai ad avere l'immagine Premium che stanno cercando, ma diciamo che la via per arrivarci è quella giusta.
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Quoto, purtroppo. Ferrari vince il titolo solo quando ha un'auto stra-dominante, che permette di compensare le cacate ai box, della strategia o dei piloti. Basta guardare i 4 primi gran premi 2018, che avrebbero potuto essere 4 vittorie... e invece. Purtroppo, la vittoria di ieri di Mercedes lascia l'amaro in bocca soprattutto per come è arrivata, con un dominio assoluto, che ricorda quello degli ultimi anni. E Ferrari, puntualmente, impacciata nei guai vari. La differenza nella gestione gomme tra Mercedes e Ferrari è abissale. Con le gomme usate Mercedes andavano più forte di Ferrari con gomme nuove. Assurdo.
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Dopo Baku e altri episodi, si conferma una grandissima e svergognata testa di cazzo. Fare poi manovre del genere nelle libere. Sarà la frustrazione di prenderle come si deve da Grosjean e da auto più lente della sua. Cosa aspettano per prenderlo a sberle punirlo come si deve, che qualcuno si faccia male sul serio?
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Pessima notizia, quella dello spostamento di Fedeli (non si capisce se è una promozione "in stile FCA"), per tre motivi 1) Il continuo cambiamento ai vertici è per se un brutto segnale verso l'esterno 2) Si continua l'americanizzazione di FCA (un altro posto chiave è dato a un 'mmeregano). 3) Fedeli era la persona giusta per la rinascita di Alfa Romeo Comunque, parlando di strategia per marchi premium, ecco a voi di Tavares su DS: https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/carlos-tavares-ds-sales-drop-no-concern-long-term-strategy Ecco, pazienza, e continuare gli investimenti. Almeno a parole, Tavares ha capito che non si conquista il premium in due anni (a proposito di quest'ultimo: farà la 24 ore del Nurburgring domani da pilota)
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Ricordo diversi episodi al favore della Ferrari. Uno dei più eclatanti era nel 1999, quando usarano deviatori di flusso irregolari, che costarano la squalifica di Irvine e Schumacher al GP della Malesia. Poi, magicamente, in appello, il verdetto fu invertito, permettendo alla Ferrari di giocarsi il titolo in Giappone. Per non parlare delle tante manovre del cazzo perdonate a Schumacher, tra cui quelle chiusure assassine in partenza. Comunque ragazzi, mi è scappato qualche cosa? Abbiamo vinto il campionato del mondo? A me risulta che stiamo dietro a Gigino in classifica e che siamo alla quinta gara.
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Ripeto, ci mangeremo le mani a fine anno di non avere sfruttato queste occasioni. La Ferrari non è capace di fare evolvere l'auto nel corso della stagione quanto la Mercedes, aspettiamoci già problemi nella tournée Europea. Su Vettel, non mi sento di troppo accusarlo. C'ha provato e non ha funzionato. Forse poteva aspettare un po' di più sì. Secondo me, avrebbero potuto aspettare un po' prima di richiamare Vettel nei box per il cambio gomme. Ma stiamo sicuri che oggi tutti i 35 strategi della Ferrari saranno tutti lì a pararsi il culo e dimostrare che la strategia di ieri era quella giusta.
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Maddò che cesso. L'unico interesse e che si stanno finalmente un po' muovendo sull'ibrido.
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