Quo.Lore
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Vero. La mia raccomandazione va presa ovviamente senza esagerare, e ovviamente, senza mettere in difficolta chi segue. Il consiglio va modulato alla tipologia della strada.
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Sarà evidente per tutti qui dentro, ma lo dico comunque, non si sa mai. Quando siete bloccati in traffico, a circolare in "start/stop" molto frequenti, evitate di fare esattamente quello che fa chi vi precede. Per esempio, capita spesso che la macchina che vi precede si muova per fermarsi 1 m più lontano. Non serve a nulla di imitarla. Avrete solo mosso 1 tonnelleta e più di acciaio per un metro. Meglio aspettare che la colonna intera di macchine si sposti per muoversi con essa. Comunque, anticipare - che è fondamentale quando si guida - è anche verissimo quando si cerca di risparmiare il carburante.
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Un corso di guida per utilizzare meglio la F430 Scuderia, con il migliore professore che ci sia.
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Veramente comincio a pensare che sia davvero un marziano. Non mi spiego in un'altro modo la differenza tra lui e tutti gli altri piloti Ducati; c'è un vero abisso tra di loro.
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Beh capisco dove vuoi andare a parare. 1) Solo la 911 2) Perché questo layout comporta problemi con la ripartizione del peso (che non ho mai negato tra l'altro). Ok, ci siamo. Però io chiedo : come fanno le Porsche ad andare cosi forte su circuiti, dato che sono teoricamente inguidabili, e svantaggiate da un'archittetura "marcia" ?
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Scusa, se tiri in ballo il divertimento, mi sa che ti stai proprio arrampicando sugli specchi. Io, di dati "oggettivi" sul divertimenti non è ho mai visti da nessuna parte. Poi, non so da dove esce questa legge universale che le Porsche sono A PRESCINDERE uno schifo da guidare, e le Ferrari sono PER FORZA la figata la più assoluta. Io, non ho avuto modo di guidare ne l'una ne l'altra. Dunque mi astengo di ogni giudizio riguardo al divertimento. Poi ritornando sul paragone da me proposto, si possono trarre due conclusioni. 1) La 360 CS è stata progettata malissimo, perché benché più potente è alleggerita, si fa sverniciare da un'auto progettata da incapaci (se si crede certi utenti di AP). 2) la 996 GT3 RS, anche con il suo layout particolare, sfrutta meglio la potenza ed è più efficace su circuito. FORSE ma FORSE il "tutto all'indietro" non è cosi male. Dato che non me la sento di dire che la 360 CS è un cesso, sono molto più indirizzato verso la seconda conclusione.
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Vabbé lascio stare la questione della disposizione del motore, che mi sembra più una pippa da ingeniere più che altro. Con le sue fondamenta marce, la "vecchia" 996 GT3 RS ne suonava di tutti i colori alla 360 Challenge Stradale, nei rilevamenti su circuito. Ferrari 360 CS vs Porsche 996 GT3 RS - FastestLaps.com Tra l'altro la 360 CS costava un sproposito in più della GT3 RS. Cosa m'importa di avere il top del top dell'engineering, se mi faccio dare la paga da un'auto "con fondamenta marce" ? Comunque anche a me piace di più l'Exige della 911. Però non concordo affatto per dire che la 911 (non sto parlando di Caghenne) è tutto fumo.
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Mi chiedo come certi tipi di interventi non vengono mai sanzionati.
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Forse faccio il pignolo, ma la Ferrari non ha mai chiamato la Enzo come F60. E una deviazione da giornalisti, anche abbastanza erronata. F40 e F50 erano uscite per celebrare rispettivamente i 40 e i 50 anni del marchio. Enzo, è stata presentata nel 2002, ovvero al 55° compleanno del marchio.
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Di tutti gli intervenenti, mi chiedo quanti hanno realmente guidato una 911 GT3 E una Lotus Exige. Da mio canto, ho potuto guidare solo la Lotus Exige; della GT3, ho solo le recensioni su giornali o trasmissioni televisive. Comunque, è la prima volta che leggo che la GT3 è mezzo cesso.
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Beh... Speriamo che qualcuno a Torino prenda esempio di questa gamma, arci-completa, e sempre più "anti-Mercedes e anti-BMW". Un sospiro di sollievo in quanto non vedo la R8 a diesel. -
Per deportanza, intendi "carico aerdinamico" generato dai vari appendici aerodanimici ? (fondo piatto, ecc) 70kg per un'auto che pesera sui 1600kg ? Meno di 5%... poco secondo me.
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Per una volta, sembra che i designer abbiano fatto attenzione all'auto "da chiusa". In effetti, nella maggior parte dei CC, il tetto non sembra affatto integrarsi con il resto, da un'impressione di gobba. Qua invece, l'auto è quasi più bella da chiusa che aperta. Le linee del tetto s'integrano benissimo con il resto, con molta fluidita. Bravi i designer. Tutto secondo me, of course
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Da quel che si puo intravedere sembra che non abbiano migliorato un gran che. I fari posteriori mi ricordano certe vecchie americane. Il muso... tutto qui ? Con la ricchezza dei stilemi disponibili in casa, c'era modo di migliorarla tanto. Non è stato cosi, da quel che sembra.
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Un allenatore che vince 3 scudetti, e lo mandiamo via ? Per quale motivo ? Veramente, abbiamo fatto un favore alle altre squadre... Se era cosi tanto sulle palle, è anche perché ci faceva vincere.
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Renault Laguna Coupé (Topic Ufficiale - 2008)
Quo.Lore ha risposto a Touareg 2.5 in Renault e Alpine
Domanda : sembra Romain Grosjean alla guida, qualcuno conferma ? Comunque, il frontale sembra goffo, davvero. Ha un aria un pò stupida. Il resto è piacevole. La Renault si è ricordata di sapere disegnare auto. -
Non per niente ho messo la faccina
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Tanti nemici, tanto onore Comunque, quello che ho quotato di te, non c'è niente di contradittorio con quello che sostenevo io.