Quo.Lore
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Ma è possibile esprimere un opinione senza essere catalogato da una parte o dall'altra? Vi ho riportato la mia impressione dal vivo, e quello che ho potuto notare e sentire, punto.
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Torno dal Salone e ho avuto modo di verderla per bene, dentro et fuori. Allora: giudizio complessivo buono. E un'auto elegante e sportiva allo stesso tempo, non c'è una riga fuori posto davvero. E la tecnica sembra finalmente a posto, allelluia! Però, secondo me, potevano osare di più sullo stile, essendo un'Alfa Romeo. Hanno preferito di "volare in basso" per non fare fuggire qualche cliente e allargarsi a clienti che forse non vogliono qualcosa di troppo speciale. Sarà il calcolo che avranno fatto, ma secondo me è sbagliato. La volonta di andare pigliare i pesci di BMW è fin troppo evidente (nello stile), e mi dico che, chi vuole una BMW, si compra una BMW. Alfa doveva ad ispirarsi a BMW sulla tecnica, questo sì; sullo stile, no. E non sono l'unico a dirlo. Ho teso l'orecchio più di una volta, girando attorno alla Giulia e l'ho sentito spesso "sembra una BMW". Anche i miei colleghi la pensano così. Ho chiesto a Maccolini il perché di questo stile bello ma un po' sulla riserva e mi ha detto che dovevano fare un'auto che doveva rimanere bella nel tempo, che non stufa dopo un paio d'anni. Però, e qui viene il bello... mi ha detto di avere pazienza, dicendo che la Giulia è un conto, ma altre cose più tipate arriveranno. Ho pensato al coupé su base Giulia, ma non ha confermato. All'interno, sono abbastanza contrastato: la plancia è molto riuscita e molto "spessa". Il posto di guida è bassissimo, molto bello. Mi piace il tunnel centrale ampio, ma non mi è piaciuta la plastica attorno al selettore del cambio. Sembra plasticaccia, un pugno in un occhio. Poi, il selettore è troppo BMW, sembra quello dello steptronic paro paro. I bottoni del clima anche loro sono OK, ma Audi è decisamente avanti. Complessivamente, gli interni hanno fatto un bel passo avanti rispetto alla 159, ma Audi è ancora un'altra storia. Ma non scompariscono di fronte a quelli BMW. Il mio giudizio è dunque positivo: non discuto la tecnica, che sembra finalmente eccelsa, ma ecco, ho un piccolo sentimento d'incompiutezza per lo stile. Bella, ma non troppo. Flash: - SW: sempre non decisa. - Motore turbobenzina 280 cv in arrivo a fine anno. - F1: niente di concreto ad oggi.
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No, non si sa ancora nulla. Comunque, dico la mia. Bella, ma non mi fa gridare al miracolo. La 156 era molto più d'impatto quando uscì.
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ALFA ROMEO in Formula UNO o Le Mans? Possibile! Parola di Sergio Marchionne
Quo.Lore ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
In pratica vorrebbe rifare un'operazione tipo Renault-Infiniti. Sarebbe interessante di sapere a che punto Infiniti ha giovato da questo tipo di notorietà (se guardiamo solo le cifre di vendita, la domanda si pone). -
ALFA ROMEO in Formula UNO o Le Mans? Possibile! Parola di Sergio Marchionne
Quo.Lore ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ma pure in F1 deve andare a cercare le joint-venture...? Ma perché deve andare a cercare chissà quale partner quando hanno in casa Ferrari...? -
Taurus ha ripreso il suo brainwashing, siamo fottuti.
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Ma anche no. C'è scritto nero su bianco su quella slide "Planned product line-up will now be completed by mid-2020". Non so, ma io ci vedo già un mettere avanti le mani, soprattutto con quando leggo "R&D, manufacturing and product investment reduced through 2018". E diciamo che gli antecedenti su Alfa Romeo non sono rassicuranti. Va bene a non cadere nel disfattismo, ma neanche a mettersi il prosciutto davanti agli occhi.
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E sono d'accordo, ma un giorno, Alfa Romeo dovrà pure vendere auto alla gente invece di soli PDF agli azionisti
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Bah, siamo alle solite. Il piano di rilancio con tanto spaccamento di culi è già stato aggiornato, con "riduzione degli investimenti". Mi scuso, ma 5 milliardi per 8 nuovi modelli erano già pochi, considerando il ritardo da colmare e le ambizioni che avevano. Ora se riducono quel poco, non so dove andranno a parare, senza una riduzione degli modelli o delle ambizioni per questi modelli (in termini di eccellenza tecnica). Boh vedremo, ma questa musica l'abbiamo già sentita. Ma sarà ancora Ciferri "noto giornalista pagato da VW" (se riprendo più o meno l'espressione di Taurus) che avrà confezionato questo documento e che si sarà travestito da Marchionne in quella conferenza a Goldman Sachs.
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Delusione, sembra troppo massiccia e pesante. C'è qualcosa che non va con le proporzioni. A giudicare dalle foto, la MX-5 (che ho visto dal vivo) vince nettamente. Ma aspetto di vederla dal vivo, magari migliora.
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Condivido la recensione: questa Jaguar è veramente superlativa su strada. Sportiva e confortevole allo stesso tempo, davvero notevole. Sugli interni, son d'accordo sul fatto che siano il vero punto debole di quest'auto. Oltre il design scialbo, i materiali non mi sono sembrati un granché, soprattutto quello del tunnel centrale. La prenderei al posto di una BMW Serie 3 equivalente.
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Ma solo a me sembra di essere tornato nel 2005?
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Concordo, mi son fatto la stessa reflessione. Il caso "XE" assomiglia molto a quello di Giulia. La Jaguar ha tutte le carte in regola - tranne gli interni, un po' sottotono - per togliere clienti alla triade... ma, per ora, il debutto è piuttosto discreto. Però sarebbe un'errore pensare che la gente COMUNE abbandonasse subito la sua tedesca per saltare sulla XE (o la Giulia). Secondo me, ci vogliono due generazioni (dunque, grosso modo, una decina d'anni) di prodotti ineccepibili per ritornare tra stabilmente tra i big ed essere considerato dai clienti non-appassionati al momento della scelta. Anzi, alcuni players non ci riescono mai, vedasi Infiniti e Lexus. Almeno non in Europa. Da qui, la scommessa di Americonne di puntare sugli States.
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Infatti: hanno cambiato completamente i paradigmi, adottando finalmente quelli giusti. Non so se avete notato, ma da quel benedetto 24 giugno, non ci si scanna quasi più su "cosa deve essere un'Alfa Romeo". Perché il nuovo piano mette tutti d'accordo. Però, per fortuna, abbiamo tanti altri soggetti sui quali ammazzarci
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Com'era prevedibile, VR partirà dal fondo, il TAS conferma la sanzione dei giudici di gara. Giusto così, ma mi piange un po' il cuore da tifoso di Rossi che quest'ultimo non potrà battagliare per il titolo. MotoGP, il Tas dà torto a Rossi: a Valencia parte
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Non so se è la discussione la più adatta ma c'è un nuovo colpo di scena nella facenda: Valentino Rossi, ufficiale il ricorso al Tas Decisione che trovo inutile e che non gli rende onore. La cazzatta l'ha fatta, doveva essere sanzionato.
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In realtà, l'unica speranza di Valentino si chiama Ducati. Se per qualche miracolo o Iannone o Dovizioso riesce a contenere gli Spagnoli per qualche giro, il tempo che Valentino rimonti, magari una piccola speranza c'è. Se no, MM e DP lasceranno scappare Lorenzo senza neanche pensarci.
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VR è stato provocato e purtroppo ha reaggito male, cadendo nella trappola di MM. A fare la figura del pollo è lui, purtroppo. Ora non gli resta solo fare una gara come Schumacher nel 2006 a Sao Paolo e vincersi il mondiale con merito. Ma più che un'impresa, serve un mezzo miracolo, anche perché il rischio di biscotto, in terre spagnole, è molto elevato. Dovra uscire fuori gli attibuti come mai.
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Golf GTE: pareri ed esperienze
Quo.Lore ha risposto a Rokurouta in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Avendola guidata per benino, per qualche settimana, il mio consiglio - leggendo i tuoi pressuposti - è: evita. Risparmiare, non risparmierai niente, causa costo iniziale elevato. Divertire, ti divertirai poco, o almeno, molto meno che con una GTI. Il problema è tutto questo peso sull'avantreno, che la penalizza in fase di inserimento. L'avantreno non è abbastanza incisivo, in altri termini. Però, che sia chiaro: è una buonissima auto, fatta con molta cura e ed è comodissima. Ma secondo me, non si capisce che pesci vada a pigliare, dato che come sportiva, la GTI (ma anche la GTD) è migliore. Come plug-in ibrida, Toyota fa di meglio. Infatti, i sistemi Toyota sono più fluidi nel funzionamento. E ci mancherebbe, con tutta l'esperienza che hanno accumulato. Dunque, se cerchi una Golf sportiveggiante, GTI tutta la vita. E "risparmierai" davvero, con il prezzo d'acquisto molto più basso. -
Se non erro, lo schermo touch di Mazda 6 funziona solo quando l'auto è ferma. Dunque, il manopolone non è una ridondanza, ma è complementare. E secondo me, fa molto senso, ma mi spiego sotto. Allora confermo, il Discover Pro della Golf è tra i migliori Touch screen del mercato, ridicolizzando anche quelli di auto ben più blasonate o care. Non solo è molto reattivo, ma la sua interfaccia è intuitiva e ben pensata. Va anche sottolineato che hanno mantenuto qualche tasto fisico ai lati dello schermo, e secondo me, hanno fatto benissimo. Ora, dissento sul fatto che il "touch screen" sia il non plus ultra. Per tre motivi: - accessibilità: spesso, lo schermo è in "altezza", o c'ha una cornice abbastanza spessa, che rende l'utilizzo dei tasti virtuali (spesso quello situati in fondo allo schermo) più difficile - reattività: non si equivalgono tutti, in termini di reattività, velocità. Prendere quello del grouppo PSA per credere. - Obbligo di dirompere lo sguardo in direzione dello schermo: questo è il punto fondamentale secondo me. Con i touch screen, il senso del tatto diventa inutile e si deve assolutamente guardare quello che si fà. Vi ricordate i vecchi telefonini, con tasti fisici, dove si poteva comporre migliaia di sms senza mai guardare la tastiera? Proprio perché, al tatto, si riconosceva la posizione di l'uno o l'altro tasto. Il manopolone ha il vantaggio di essere utilizzabile mentre si guarda la strada, che torna sempre utilie quando si è al volante (anche se bisogna sempre dare un'occhiata allo schermo per vedere cosa si fà). Dunque, il touch screen non è affatto la panacea, anzi. PSA è pure andata troppo lontano in questo concetto, mettendo i tasti del clima nel touch (grandissima cazzata).
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Ma infatti. Il grosso dei cliente sarà quello, per quanto ci dispiacia. Abbandonneranno la loro tedesca solo se sono sicuri di avere qualcosa di meglio in almeno un reparto decisivo. Nel caso della Quadrofoglio, ci siamo, perché le prestazioni - almeno nei proclami - sono superiori. Però, deve essere ALMENO alla pari in tutti gli altri reparti. Per ciò, le plastiche, la qualità percepita, lo schermo, ecc. contanto in questo segmento. Sono auto sì molto prestanti, ma hanno sempre quattro porte, cinque posti e bagagliaio. Non sono Lotus. Chi la comprà la usera tutti i giorni e sarà attento alla qualità di questi accessori che si usano ogni giorno. Da quello che si vede, la qualità degli interni sembra di buon livello, ma Audi è ancora innarrivabile. Ma si mette davanti alla XE, che mi ha molto deluso sotto questo punto di vista.
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Hanno presentato une versione in più della Leon! Con più cavalli! Che scandalo! Winterkorn dimettiti!!!1!11
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Il non-avere i full LED, SE SI VERIFICA, non sarà un deal-breaker. Ma quando si cerca di essere - di loro stessa ammissione - ALMENO e sottolineo ALMENO alla pari delle migliori concorrenti in tutti reparti, l'assenza dei LED è una cazzata. Ammetterlo brucia troppo?
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Purtroppo Sergio non ha capito che, per corteggiare, non devi mostrare di essere nel bisogno più disperato...