Quo.Lore
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Qualità dell'esecuzione - intendo proprio tecnica e livello delle finiture - a livello incredibile, come di consueto per Pagani. Peccato che queste caratterizzazioni siano di pessimo gusto.
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Bruttissima
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A parte qualche sottigliezza, mi sembra che stiamo dicendo la stessa cosa : auto uscita benissimo per essere "una prima volta", con qualche diffetto non troppo grave, facilmente risolvibile(sembrano più problemi di settaggio/messa a punto). Magari questi miglioramenti arriveranno con i prossimi step evolutivi.
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La targa sembra una strana contrazione tra "Fap" e "Lapo"
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Quando torno stasera ti dico, ma non hanno pubblicato la grafica completa. Invece c'è il dato di coppia massima (che non ricordo) Sì, è in ordine di marcia A me sembra che questo sterzo viene spesso criticato per la mancanza di feeling che egli procura. Ma infatti : la 4C è uscita benissimo, nessuno non lo ha mai messo in dubbio. Il fatto è che il potenziale per migliorarla tanto c'è. Sia all'occasione di un "MY" (virgolettato d'obbligo, si fà per dire), dove potrebbero correggere quei diffetti quà e là, di sterzo o di sottosterzo, sia all'occasione di un modello più potente - QV - dove potrebbero correggere la "mancanza" di esplosività sù nei giri. La possibilità di fare 31, di fare il capolavoro, l'auto da 5 stelle su 5, c'è. E per questo che sono convinto che il migliore deve ancora arrivare. Basta che ci credano e che ci investono (come sembra che stia avvenendo).
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Sul numero di Novembre di Sport Auto (F), provano la 4C nel loro "supertest", nel quale 1) portano la 4C sul circuito di LeMans e la danno ad un pilota professionale 2) ne misurano le prestazioni 3) la passano sui rulli per misurarne la potenza 4) ne danno un giudizio complessivo Non posso scannerizzare la prova, è materiale protetto da copyright. Ma in sostanza : 1) Ha segnato un tempo di 1'57"2, da paragonare al 1'57"5 dell'Aston Martin V8 Vantage S, l'1'57"77 della Maserati GranTurismo S. Le rivali "tradizionali" : Lotus Elise S 1'59"19, Porsche Boxster S (non trovo il Cayman) : 1'56"78 E piaciuta al pilota, soprattutto per via del peso contenuto, e la coppia a regimi medi. Invece, il motore, sopra i 5000 giri/min, è parso troppo lineare. Anche il fatto che sia sottosterzante è stato criticato. 2) 0-100 km/h : 4"4 0-1000m 23"4 0-200 km/h : 17"9 Peso : 1020 kg 3) 230 cv rilevati sui rulli 4) È piaciuta, gli danno 4 stelle su 5. E prestante, va forte sul loro circuito. Invece, il motore non è piaciuto sopra i 5000 giri/min. Da notare, che il giornalista chiede "un feeling di direzione più naturale". Ma guarda un po'... C'è un video della prova (dove si sente soprattutto il parere del pilota): http://www.dailymotion.com/video/x284mh4_supertest-alfa-romeo-4c-2014_auto?start=2
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Rispondo di quà ai messagi di là. Vero. Però, come l'hai ricordato e vorrei sottolinearlo, Ferrari non fù quotata in Borsa in quell'occasione, e quella vendita è stata accompagnata da un'opzione di riacquisto. Saranno differenze sottili, ma almeno mostravano che l'obbiettivo era di mantenere tutto "in casa", a breve-medio termine. Come infatti è successo quando Marchionne si è riaccattato tutto. Secondo me, e secondo quasi tutto il mondo, Ferrari è LA punta di diamante dell'INDUSTRIA (ripeto IN-DU-STRI-A) Italiana. Andare nel calderone della Borsa è un po', secondo me, andare a fare un bagno in mezzo a loro Significa perdere (parzialmente) indipendenza, indipendenza che aveva permesso a Ferrari proprio di diventare ciò che è. Cioè, come lo ha detto Gordonne Gekkonne stesso nella sua nota destinata ai dealers, il marchio più forte al mondo. Un marchio così forte, che si sono potuti permettere di limitare la produzione, quando c'è gente che aspetta la sua Rossa da due anni. Un marchio così forte, che si sono potuti permettere di aumentare i listini, quando c'è crisi in giro. Ecco, considerando ciò, mi disturba non poco quando Finanzionne giustifica la manovra con dei "è per garantire il futuro della Ferrari". Ferrari non aveva bisogno di ciò. Invece, sembra tanto che FCA aveva bisogno di quei soldini... Boh. Sarò romantico io, ma amo quei marchi così forti che si possono permettere il lusso di essere totalmente INDIPENDENTI e fanculizzare il mondo della finanza, perché tirano la loro forza da loro stessi, dai propri PRODOTTI, dalle loro INNOVAZIONI e dalla loro ECCELLENZA. Rolex, che è un marchio come forza paragonabile a Ferrari, è uno di loro. Rolex non è quotata in Borsa, non deve pubblicare i bilanci, fa cazzo gli pare, non deve rendere conti a nessuno, communicare è un lusso. Perché sono i giornalisti ad avere più bisogno di Rolex, che Rolex dei giornalisti. Esattamente come Ferrari, che può imporre condizioni di prove piuttosto "drastiche" ai giornalisti... perché sanno che, quando metti una Ferrari in copertina, vendi 3 volte di più di copie. Ferrari era uno di questi marchi che si poteva permettere la totale indipendenza. Ora si è deciso di sacrificarla (anche se parzialmente), si è deciso di dividere la torta in più parti. Per il momento, c'è il gusto dolce in bocca per chi ne ha approffitato (i milliardi dell'operazione). Ma aspettiamo la digestione... Scusate per "l'indignazione" o lo sfogo, ma questa operazione mi ha riempito di tristezza. PS Mi trovo in sostanza d'accordo con l'articolo postato più sopra e non mi sorprende che sia subito stato catalogato come "spazzatura"... -
Marchionne dimettiti = Ironia Ironia = Avete rotto la m*nchia
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Bravo, ottime realizazzioni, sia al livello tecnico, sia a livello "creativo". Menzione speciale per la Ferrari.
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Nuovo tormentone AutoParerista Detected.
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Smartphone Android sui 200-250 euro
Quo.Lore ha risposto a Ranger in Smartphone e Dispositivi Mobili
Xperia Z1 Compact. Ce l'ho, ne sono molto contento. Faccio 48 ore senza caricarlo (metto solo il modo "Aereo" la notte). E rapido, ben rifinito, lo schermo ha una bella densita di pixel (più dell'Iphone 5S ad esempio), la fotocamera è OK. E poi, dato che Sony sforna un nuovo modello ogni 3x2 (infatti è appena uscito il Z3 e Z3 Compact), ora viene via a "poco". Non conosco i prezzi in Italia, ma qui in Svizzera si trova nuovo a 260€. Poi, io parlo del "Compact", che è 4"3. A me bastano ampiamente, ma se c'è bisogno di piû, c'è il Z1 "grosso più grosso", ma il prezzo esce dal budget. -
Questo tipo di auto/sperimento - che comunque - è per me l'antechristo, il mio incubo su quattro ruote.
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Non sapevo dove metterla http://www.youtube.com/watch?v=u8iCa8WUsuU Ma questa fa sembrare il video di presentazione della Lambo Asterion quasi un capolavoro
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Spero che ci sia un posto riservato in inferno per l'inventore dei Teasers.
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In realtà, non ha fatto un tempone. Lo dicono alla fine del video, dove dicono chiaramente che vedevano un giro sul 1'25"... Ciò non toglie il fatto che l'auto sia piaciuta.
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Meglio così. E tempo che i spettatori e telespettatori facciano valere il loro potere, ovvero, boicottare quel spettacolo inguardabile che è diventata la Formula 1. Auto "lente", bruttissime, scorreggione, regolamenti assurdi, regole incomprensibili per il "casual viewer", stra-dominazioni irreversibili, ecc. Forse gli ascolti in caduta libera smuoveranno qualche cosa. Forse.
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Spero fortemente che i 3000 € di aumento di listino siano una bufala... Su quella "presa d'aria" (mi riferisco alle foto di Parigi) : purtroppo, dall'inquadratura non si capisce se c'è une radiatore dietro, o è solo "un buco della velocità".
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Caspita, ma stai ancora esitando ?? Quella dell'Eau Rouge è spettacolare, pure questa merita.
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Vero Però, nel 1996, - Todt stava ricostruendo la squadra da tre anni, mentre nel 2014, Domenicali, Monteprezzemolo e Alonso (per le figure più note) hanno salutato. Nel 2015 si ricomincia con molto più da ricostruire, secondo me. A dimostrarlo, sono i 3 anni di tempo per ritornare alla vittoria, preventivati da Mattiacci/Marchionne. - Nel 1995, cioè l'anno prima dell'arrivo di Schumi, bene o male, una vittoria s'era ottenuta (Alesi in Canada). Nel 2014, ci vorrà un miracolo per mandare un pilota Ferrari sul gradino più alto almeno una volta. - Nel 1995, si era concluso il campionato al terzo posto del campionato del mondo dei costruttori. Nel 2014, il terzo posto è ancora MOLTO in forse. Dunque, dal mio punto di vista, il 2015 si annuncia per Vettel come il 1996 per Schumi, più o meno.
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Avevo letto un articolo interessante a riguardo - ma dovrei ritrovarlo, perché non ricordo tutto. Ma in sostanza, Newey rimane in Red Bull perché - strapagato e in RB sono disposti a fare salire la posta, se minacciasse di andarsene - fa cavolo gli pare in RB (in Ferrari non sarebbe così libero) - avrebbe un certo astio verso la giustizia italiana : secondo quell'articolo, Newey avrebbe vissuto malissimo il fatto di essere indigato per omicidio involontario dopo la morte di Senna (era il progettista della Williams del '94). Dunque, temo che non vedremo MAI Newey in Ferrari. Su Vettel-Ferrari-Alonso : "Abbiamo" perso il miglior pilota in circolazione, purtroppo. Capisco le ragioni di entrambe le parti, ma la cosa mi dispiace. È e sarà sempre un osso durissimo, qualunque auto lui guidi. Un plauso a Vettel, che trova la Ferrari più o meno nelle stesse condizioni in cui Schumi la trovò nel 1996 (un altro punto di similitudine tra i due ! Urrà ! ) : devastata. Però ora Todt non c'è più. Il camino sarà lungo prima di sentire di nuovo gli inni tedeschi e italiani susseguirsi all'occasione della ceremonia del podio... E per ultimo : Forza Bianchi.
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ALFA ROMEO in Formula UNO o Le Mans? Possibile! Parola di Sergio Marchionne
Quo.Lore ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ragazzi, sarebbe bello ma qui parliamo di un finanziere(-contafagioli) che già fa meno della metà delle cose previste nei product plan (specie se Alfa). Figuriamoci quando non ci stanno... -
Ok, secondo me manca solo l'ufficialità... Formula 1, Marchionne: "Alonso? La Ferrari è più importante.." - La Gazzetta dello Sport
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Tra gli unici meriti che riconosco alla MiTo è di aver fornito fari posteriori perfetti per la 4C. Per il resto, per me può scomparire, non la rimpiangerò di certo.
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Qualche dettaglio non proprio di mio gusto (fari posteriori troppo grandi su tutti), ma complessivamente molto riuscita. Sergio sembra molto fiducioso e credo che abbia ragione di esserlo. Se è prezzata il giusto, secondo me ne vedremo tante.
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Strana la gamma Lambo: la più piccola, la Huracàn, sembra la più feroce, mentre questa qua, con i suoi 910 cv, sembra la più intimorita. Meglio così, Lambo ha pensato ai "poveri" che possono permettersi solo la Huracàn