Quo.Lore
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Il test della 458 di Top Gear è stato mandato ieri sera in onda sulla BBC. Beh JC è stato molto lusinghiero con la nuova "piccola" di Maranello. Addirittura dice a fine reportage che è addiritura meglio della F40 (che è sempre stata la sua Ferrari preferita). Il tempo sul loro circuito : 1'19"1, da confrontare al 1'22"9 della F430, l' 1'19"7 di 430 Scuderia e l'1'19"0 di Enzo. La Murciélago 670 SV aveva fermato il cronometro 1'19"'0 pure lei... Il video Top Gear - Ferrari 458 15x06 1-5 - SAPO V (è in realtà la trasmissione completa, ma il test dell'Italia arriva per primo). Auto stratosferica.
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Mark Webber, senza l'ombra di un dubbio. È da anni considerato un mezzo pilota, però quest'anno sta pur riuscendo nell'impresa di mandare in Tilt "il predestinato" Vettel. Mai come quest'anno Vettel è sembrato così nervoso. Lo merita proprio perché è riuscito a rompere la gerarchia in casa Red Bull, che si era costruita attorno a Vettel. Poi a Budapest si è visto quanto è talentuoso questo ragazzo : Webber si è costruito un divario di 24" su Alonso, girando 43 giri con le morbide (quando si diceva che non dovevano durare più di 14), per poi riuscire davanti ad Alonso... e ricostruire un vantaggio di 23" di nuovo. In fine, pare che sia pure un ragazzo con la testa sulle spalle, molto poco arrogante, accessibile... cioè niente a che vedere con il resto dei piloti in F1. Certo, questo non entra in linea per considerare il merito di un pilota, ma certamente non guasta e va sottolineato.
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Traduco il primo paragrafo dell'articolo dell'UFC. Matteo, hanno fatto i loro test, non hanno semplicemente copiato le impressioni di Consumer Report USA. E comunque questo problema ormai è avverato, riconosciuto pure dall'Apple. Si lo sistemeranno, ma hanno comunque rimediato figuracce di misure colossali, invece di ammettere subito il problema. Prima, si nega in blocco il problema, non esiste. Poi, si dice che è un problema nell'impugnare il telefono, basta cambiare la maniera di tenere il telefono. E già qui, siamo alle comiche. Come se non bastasse, si finisce con l'ammettere l'esistenza di un problema, ma non dove lo crediamo tutti : in realtà, l'antenna non perde segnale, ma è il display a segnalare la ricezione in modo sbagliato, le "tacche" dell'antenna sul display non corrispondono all'effettiva ricezione. Dunque è un problema risolvibile con un SW aggiornato. Anche qui, si insulta l'intelligenza dei compratori Apple. In fine, davanti alla minaccia di Class-Action, si organizza una conferenza stampa in cui si dice che tutti i telefoni di ogni marca subiscono gli stessi problemi di ricezione, non solo l'iPhone4, e che sono cattivi quelli della stampa che hanno amplificato il tutto. Poi, in un gesto di magnanimità, si offre un bumper a coloro che hanno già comprato l'iPhone4. Ammettendo di fatto la colpevolezza, ma ci voleva così tanto ?
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Matteo, pure l'UFC (Unione Francese dei consumatori), al pari del Consumer Report (USA), ha sconsigliato l'Iphone 4 per la storia dell'antenna. iPhone 4 - L'antenne lui fait de l'ombre - Article - brève - UFC Que Choisir Come la mettiamo ? Il complotto contro Apple ?
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Ho guardato sul sito sfizzero di Citroen, e sembra che l'unico diesel disponibile qui da noi sia il 1.6 110cv...
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Ma figurati, è un piacere. Anzi, sono io a ringraziarti per il lavoro quotidiano che fai per il forum.
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Quello è il punto : definire il prezzo di riferimento. Se BMW è il prezzo di riferimento : Se Alfa offre offre nulla di meno, perché dovrei pagarla di meno ? Ergo, sarei disposto a pagare la stessa cifra per un'Alfa. Il problema appunto è di sapere se BMW vale realmente tutti i soldi che chiede, cioè se può essere considerata un prezzo di riferimento (inteso come value for money). -
GP Ungheria Formula 1 2010, Budapest: programma, orari tv, sessioni, risultati e informazioni F1: Vettel subito al comando. Red Bull vola a Budapest,Ferrari dietro F1: Vettel davanti,Alonso lo marca. E' già sfida tra Ferrari e Red BullRed Bull in gran forma... come al solito. La Ferrari sembra lì; però quel mezzo secondo di distacco mi preoccupa un po'. Magari è solo il frutto di un lavoro differente, più in'ottica gara, come lo dice l'articolo. Vedrem'
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Grazie per la risposta, precisissima. Credo che la Jazz farà al caso loro... a meno che la Citroen C3 Picasso...
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Cioè Giulietta è da considerare il "modello del Centenario" ?
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Premetto che sono per la cessione a VAG à 100%. Però non posso NON notare una cosa. Quando arrivai su questo forum nel 2007, fresco fresco dell'arrivo in famiglia di una 159 Ti (mio fratello), fu preso di terrore : tantissimi qui dentro a parlarne come un cesso di macchina, una balena, i motori del cavolo, ecc... Mi dissi all'ora che sbagliai clamorosamente a consigliare quest'auto a mio fratello, anche se lui stesso ne fu sempre molto contento (come auto; invece, fu molto deluso da come fu trattato dal conce, dal servizio post-vendita, cioè tutta la parte "umana") Oggi, mi rendo conto che, in prospettiva di quello che deve arrivare, la stessa auto (che è stata migliorata sopratutto nel 2008) è ora diventata il punto di riferimento, e che si incomincia già a rendergli omaggio ancor prima della sua sparizione dal listino. Anche non posso NON notare, come lo scrisse stev66 molte pagine addietro, che la Giulietta, quando doveva ancora uscire, fu difesa strenuamente dall'essere una Bravo ricarrozzata, e che il pianale era nuovo al 95%; si scrisse che il McPherson anteriore su una sorte di prova "alla cieca" dava migliori risultati del quadrilatero della 147, ecc. Ora chi scriveva queste cose si è rimangiato tutto e parla della Giulietta come di una Bravo. Non me ne volere ACS, ma io non ci capisco più niente; va bene che uno è liberissimo di difendere le proprie opinioni, ma qui, si è passato da un polo (ehm) al'altro. Anche perché ci sono tonnellate di post dove difendi la Giulietta a spada tratta (prima che uscisse), contro chi sollevava dubbi sull'abbandono del Quadrilatero (tra l'altro). E ora dici che 147 è su un'altro pianeta come guidabilità Poi, chi ha comprato la Giulietta ne sembra molto felice, fino ad'ora. Alla luce di tutto questo, mi viene solo voglia di pensare che il forum è una cosa, la vita di tutti i giorni ne è un'altra, e che l'unica opinione che conta è la propria. (ebbi questa sensazione anche alla presentazione della 2uettoOttanta, a Ginevra di quest'anno. Quando la vidi dal vivo, fu amore instantaneo, e mi dissi "chissà come staranno sbavando su AP." Tranne che quando arrivai a casa, e che andai su AP, non potevo credere ai miei occhi davanti al numero di commenti negativi. Che tanti si sono rimangiati dopo averla vista dal vivo) Ribadisco comunque la mia voglia di vedere Alfa Romeo in mani tedesche.
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... che è un po' l'unico argomento dei "contro-cessione-a-VAG". Cioè "ma voi che ne sapete di cosa ne farà VAG di Alfa ?" Putroppo quest'argomento è a doppio taglio : infatti, chi vorrebbe la cessione non ha nessuna certezza che VAG farà meglio di Fiat; però, chi non vuole la cessione non ha nessuna certezza che VAG farà peggio di Fiat. Le uniche certezze, ce le danno i dati empirici, i dati del passato : cioè come Fiat ha gestito l'Alfa Romeo per 25 anni. E credo che i dati di vendita a dir poco disastrosi, il line-up di prodotti risicato, i prodotti non troppo sodisfacienti sotto tanti punti di vista (qualità che risente dalla voglia di non investire, tranne per qualche rara eccezione) ci portano a questa conclusione : Fino ad'oggi, la FIAT si è dimostrata incapace di gestire questo marchio. Ciò non significa che non sarà in grado di farlo in un prossimo futuro, ma pure qui ricadiamo nell'ipotetico. Ma se basiamo una nostra previsione sull'esperienza (credo che facciamo un po' tutti così), e sui product plan (che sono un'altra certezza), direi che il benefico del dubbio NON può giovare a FIAT, ma a VAG, che parte da un "foglio bianco" nei rapporti con Alfa. Poi, l'intuito ci suggerisce che VAG ha fatto benissimo con Audi, molto bene con Skoda, Bentley, Bugatti. L'unico fallimento di VAG è Seat. E dunque, ci sono indizi che ci fanno pensare che VAG farebbe bene pure con Alfa. Ma qui, abbandoniamo il mondo delle certezze e ricadiamo nel mondo delle ipotesi. Alla fine, se mescoliamo i dati dell'esperienza, le certezze e i dati dell'intuito, io propendo per la cessione. (per quel che conta mio modesto parere).
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Salve a tutti, Amici miei mi hanno chiesto un parere sulla Honda Jazz; per il momento, non hanno figli, ma non vogliono cambiare auto quando ne avranno. Chiedo a voi, possessori di Jazz con figli : come se la cava la Jazz con i vari passeggini, seggiolini rialzati, accessibilità ai sedili posteriori, spazio all'interno ? Va bene, o è più consigliabile una C3 Picasso o Kia Venga, o altro ? Grazie.
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Ecclestone: "Da abolire il veto agli ordini di scuderia" - Formula 1: notizie, risultati e classifica del mondiale F1 - La Gazzetta dello Sport Una volta tanto, dice una cosa sensata pure lui...
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Secondo me, 155, fino al montante A è molto riuscita ; ha quel sguardo un po' incazzato pure lei. Peccato per i 2/3 restanti dell'auto, dove c'è poco o nulla da salvare. L'Alfa 90 mi ha sempre fatto ribrezzo, e pure l'Alfa 6 era piuttosto bruttarella, secondo me. Però quest'ultima era abbastanza "Alfa Romeo" nella linea, mentre la prima... no, secondo me. Pure l'ultimo restyling di 33 non mi ha mai troppo ispirato.
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Beh i sport meccanici sono sempre stati un caso a se stanti nello sport, proprio per la parte non-umana, cioè il mezzo meccanico, che è spesso preponderante. Anzi, basta guardare il regolamento tecnico della FIA che fa il doppio del regolamento sportivo, in F1. È ovvio che il mezzo meccanico sta al centro della performance, e che, nel fine di garantire il massimo di eguaglianza tra i concorrenti, si va proprio nei dettagli... fino ad arrivare all'assurdità del WTCC dove si penalizza chi vince, mettendogli una zavorra... Comunque sia, si : mezzo meccanico significa più grandi investimenti, e più grandi investimenti significano lealtà che va farsi benedire.
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Si lo so Appunto, lo sport di oggi vive di queste contradizioni : da un lato, dev'essere l'esempio per la gioventù, dev'essere pulito, puro, leale. Però, dall'altra parte, gli interessi economoci l'hanno trasformato in una macchina da dollaroni. Che fa a cazzotti con i concetti tradizionali dello sport. Riportavo la testimonianza di Fry proprio perché emblematica di questo sport-impreditoriale, che di sport ha ben poco (inteso nel senso tradizionale)
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Infatti. L'immenso successo di Peugeot 206 ne è a dimostrazione. Ricordo ancora il commento di alcune amiche di all'ora, sulla 206 "Mi piace perché sembra cattiva". Poi, il concetto "linee morbide = per alle donne" sà di maschilismo anni '50.
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Secondo me, il punto sta altrove, cioè se in Fiat sono intenzionati a vendere... Purtroppo sembra che non sia ancora il caso, ma come lo ha ricordato stev66, potrebbero esserci costretti da qualche obbligazione a breve scadenza.
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In realtà, non ho mai capito da dove è uscita questa cifra di 1 miliardo di €. Ma comunque sia, in VW sono mica scemi, sanno in cosa vanno incontro; se sono intenzionati a comprare l'Alfa, qualche conto, qualche product plan fittivo e qualche calcolo se lo saranno fatti.
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Per Giulietta concordo; però MiTo lascia poco spazio all'interpretazione. Secondo me, la migliore descrizione del frontale di MiTo l'ha fatta Top Gear (rivista UK). A distanza di due anni, ancora mi fa sorridere, e sopratutto traduce alla perfezione cosa provo quando guardo la MiTo, non avrei potuto esprimermi meglio. Alfa Romeo MiTo Veloce 1.4 TB full road test car review - BBC Top Gear - BBC Top Gear
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Riferito al "power lap" di Top Gear; Lo Stig ha stabilito un tempo di riferimento qualche anno fa, mai battuto... fino a quest'anno, in cui proprio Rubens Barrichello c'è l'ha fatta a battere lo Stig
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http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/26-07-2010/massa-respinge-critiche-71576813522.shtml Quello che trovo il più interessante di quest'articolo è Nick Fry che parla dei tifosi come dei CLIENTI. Ulteriore conferma che ormai la Formula 1 ha poco a vedere con dello sport, e l'usare un lessico tipico dell'azienda ne è una testimonianza diretta.
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Sportivamente, sono molto deluso per Massa. Meritava di vincere, senza se e senza ma. Purtroppo ora la metà stagione è passata, e qualche scelta in Ferrari si deve fare, in'ottica mondiale. E purtroppo per il brasiliano, la classifica gli parla contro. Le cose sono molto diverse da Zeltweg 2002, si era all'ora alla sesta gara del campionato, si era in testa al campionato tranquillamente, e la F2002 era su un'altro pianeta rispetto alla concorrenza. Ora, rimangono otto gare, si è in ritardo nel campionato, la Red Bull sembra ancora la miglior auto del lotto. è il tempo di fare scelte. La F1 viene sempre di più gestita in modo imprenditoriale, la maggior parte degli attori della F1 sono lì per farsi pubblicità, sono lì per farsi più soldi ancora. La F1 è un'investimento per moltissimi team; sotto questo aspetto, è necessario puntare al pilota che offre maggior possibilità di vincita finale. Non credo che sia una questione di Santander, decisioni prima del campionato, eccetera. Ricordiamo che pure Massa ha le sue belle garanzie (Todt). Certo che quando lo si fa in modo così plateale, ci si espone all'ira del pubblico e dei media, dove si ha ancora l'illusione che lo sport è un mondo dove vince sempre quello che merita di più. Sportivamente, quello che è accaduto ieri in pista è inaccettabile; però, se si segue una logica imprenditoriale, era l'unica cosa sensata da fare. Però, per ciò, bisogna rassegnarci all'idea che la F1 è sempre meno un sport, ma sempre più un business come un'altro. Però, una cosa che non riesco a mandar giù, su tutto, è Christian Horner : che quell'uomo fosse di pochissimo spessore umano, si sapeva già. Ieri ha però dimostrato essere una FACCIA DI MERDA colossale, declarandosi "scioccato" dall'attitudine della Ferrari... quando lui sta facendo di tutto per soffocare Webber (che è molto più vicino a Vettel, che Massa era vicino ad Alonso, in termine di punti). Da prendere a schiaffi per tre giorni consecutivi.
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Ragazzi, qui si parlerebbe di Inception, grazie