grifter72
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Non avrebbe molto senso smantellare una linea a regime in Polonia per rimontarla a Napoli. Se la Y tornerà in Italia, lo farà quando ci sarà il passaggio generazionale.
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Questo conta molto, ma proprio per questo mi viene da pensare che le libertà di Fiat in quella fabbrica siano limitate: "Dateci dei fari e noi ve li assembliamo, spediteci il motore e ve lo montiamo. Volete i sedili Frau? fateceli avere con queste specifiche". La vettura sottopelle però è quella.
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Perché cadrebbero molti de vantaggi derivanti dalla condivisione delle piattaforme. Più cose condividi, più tagli i costi. Meno cose condividi, più diventerebbe conveniente farla in Italia in maniera autonoma. E' possibile che in quell'accordo ci sia qualcosa che non sappiamo: "noi Fiat vi facciamo la citycar, dato che siamo i migliori al mondo in quel segmento, e voi ci fate la spiderina accessibile più fica del mercato".
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L'opzione "condivisione del pianale ma vetture differenti" la vedo difficile se fanno tutto in Giappone, nella stessa fabbrica.
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Non ho scritto quello. Poi la vecchia barchetta non era così di ipernicchia come si pensa. Ne vendettero quasi 60.000. Sta di fatto che quello che ho scritto è un'ipotesi giustificativa di quanto stanno scrivendo in questi giorni su 4R e Autoblog it. L'ipotesi più forte resta comunque, a mio parere, quella di una nuova Duetto marchiata Alfa Romeo.
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Potrebbero chiamarla Barchetta. Questo ripensamento potrebbe nascere dal fatto che in origine il rilancio di Alfa Romeo avrebbe dovuto essere "near premium", mentre in un secondo momento hanno deciso che Alfa avrebbe dovuto essere "premium". E' possibile che le vendite di 4C gli abbiano indicato la direzione. Se prima una Duetto da 25/30k euro e una Giulia su base Dart avrebbero potuto funzionare, adesso gli obiettivi sono molto più ambiziosi. Una Fiat/Mazda Barchetta di fianco a 500, 500 5 porte, 500L, 500X, Panda e Panda L non stonerebbe in una gamma che si configura come giovane e sbarazzina.
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Me ne sono innamorato.
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E' una citazione stilistica sul glorioso passato, un segno di riconoscibilità °|||||||° Anche a me non piacciono, però ne comprendo il senso.
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Nel muso, le differenze saranno più marcate: http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/425251_2261_big_2014-audi-tt-12.jpg
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Preferisco la 108 che, pur con arzigogolature, è più armonica. In questa ci sono troppi eccessi. Il faro tondo anteriore sembra un impianto della 500, la griglia dalla DS3, il sopracciglio da Cherokee/Juke: è una specie di Frankenstein. Però, se è vecchia una, è vecchia anche l'altra: http://lh3.ggpht.com/-gE5EWrhXF1E/Uv4S7fhTrUI/AAAAAAAQG8Q/WQ7YiMm_MS0/s1600/Peugeot-108-9%25255B2%25255D.jpg http://www.blogcdn.com/slideshows/images/slides/244/559/9/S2445599/slug/l/cl-14-003-023-1.jpg
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Fiat è molto avanti nel segmento, PSA e Toyota credo che recupereranno terreno con la nuova generazione, VW sta conquistando fette di mercato, mentre Renault, con questa vetturetta, non mi convince proprio.
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Questi stanno lavorando veramente bene. Appena sistemano il discorso family feeling (l'attuale è troppo manga), si pappano VW in un boccone.
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Non capisco perché non abbiano utilizzato il nuovo pianale modulare, che gli avrebbe consentito di allungare il passo. E' ai miei occhi un progetto che nasce già vecchio.
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Quindi potrebbe essere effettivamente spigolosa e lineare, differenziandosi pesantemente nella carrozzeria dalla 500x che sarà morbida e bombata. Sarebbe una scelta veramente intelligente.
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Questa versione è veramente simpatica, però come percezione generale la Adam ha ai miei occhi qualcosa che non va. Mi sembra artificiosamente sbarazzina e la percepisco come troppo pesante per la vettura che vorrebbe essere. Rispetto alla Mini e alla 500 manca poi di heritage. Quello lo potranno guadagnare solo con il tempo.
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Lo stato francese è entrato per evitare che i cinesi prendessero da subito il controllo del gruppo. A dicembre leggevo che Dongfeng stava trattando per il 30% con i Peugeot che sarebbero scesi al 14%. Di quel 30%, lo stato francese se n'è preso la metà, mantenendo al momento il controllo oltralpe. C'è da dire che se si fondono, Dongfeng e PSA, hanno possibilità di diventare il terzo player automobilistico del mondo, uno dei 6 che sopravviveranno. Nel 2012 Dongfeng ha prodotto 2.76M di veicoli, PSA 2,9.
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Io la promuovo. Leggo critiche al fatto che sia troppo estrema e carica nelle linee, ma se uno cerca più pulizia c'è la 4x4. Questa è una versione estrema della 4x4, un vero e proprio fuoristrada in miniatura. In bianco, secondo me, rende di più.
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Non è tanto. La Asphalt veniva 39. La mia THP 200 aveva un listino di 36 e l'ho portata a casa a 32.
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Io ne ho già visti 3 (uno era di prova del concessionario). Bellissimo l'effetto delle potenti diurne a led.
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Credo che con tutti quei riferimenti al mondo della moda, il target si femminile, non gaio. Quel concorso lo hanno vinto, a parte la 500, auto sportiveggianti e "muscolose": 2005 Mini Cabrio 2006 Aston Martin DB9 volante 2007 Alfa Romeo Spider 2008 Fiat 500 2009 Alfa Mito 2010 Fiat 500C 2011 Peugeot RCZ 2012 Citroen DS4 2013 Mini Roadster Fonte: http://www.ledorga.fr
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Se hai 50.000 euro in tasca, ti rechi al più vicino concessionario Alfa Romeo, glieli fai annusare e ci penseranno loro a consegnartela in tempi dignitosi. E' loro interesse che quella vettura immagine giri per le strade. Per il resto, viste le tue esigenze, non vedo altro: 370Z superbollo troppo elevato, Porsche già avute, GT86 motore loffio, S2000 fuori produzione.
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Bellina. E' una 308 in miniatura. Avrei fatto il posteriore più spigoloso, come appunto la 308.
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Io non l'acquisterei. Potrebbe funzionare con francofili e radical chic fintopoveri. Soluzioni di design interessanti, affiancate ad altre decisamente kitsch.
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Più slanciata e più spigolosa. Si allinea all'attuale family feeling Audi. I motori crescono leggermente di cavalleria.
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Io ho una RCZ THP 200 e ti posso dire che rispetto alla 2.0 HDi ci sono due cose che sostanzialmente la rendono più sportiva. La prima è il suono del motore. Sentirti nel cofano un rumore simile a quello di un trattore per una vettura che vuol essere una GT non è bello. Ho anche una Panda Fire 1.2. In una sfida sonora tra Panda Fire ed RCZ HDi, il Pandino vince 10 a 2. L'altra cosa che fa preferire il benzina quando cerchi un vettura che vuol essere sportiva è inerente alla guida. I motori a benzina sono progettati per salire costantemente di cavalli al salire dei giri motore. La guida a benzina è quindi più appagante perché al "tirare" delle marce corrisponde un aumento dei cavalli. I diesel, invece, oltre a girare a velocità inferiore (il mio THP arriva a 6500 giri poi subentra il limitatore, l'Hdi 2.0 si ferma a 4500) danno il meglio di sé fino ai 2/3 dei giri motore, poi c'è un calo. Il picco massimo di cavalli e coppia quindi si verifica tra i 3500 e i 4500 giri. Ciò implica una guida differente, con un cambio delle marce abbastanza lontano dal fine giri. Se non hai certezze in merito al tuo chilometraggio, anch'io ti consiglio un benzina, se invece sei certo di fare più di 20.000 km l'anno, allora ribadisco le due vetture che ti ho indicato in precedenza.