grifter72
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Nella mia via ce ne sono già tre, alla faccia di chi dice che non si vende. Oltre alla mia, acquistata come seconda auto di famiglia, le altre due le hanno due pensionati. Tutte e tre sono equipaggiate con l'indistruttibile Fire 1.2. Considerando il suo target principale come il "pensiunà" con percorrenze cà-ustaria, cà-fà la spesa e cà-cimiteri, la vedo dura che possano venderne tante di Natural Power.
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Bei nomi, io mi accaparrerei anche Mistral... non si può lasciare tutti i venti a VW.
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Il punto 3 lo si potrà applicare quando i modelli ai due lati dell'oceano convergeranno sulla stessa piattaforma.
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Piech (Vw) dal Salone di Parigi: l'Alfa? Abbiamo tempo - Corriere.it Se Fiat e PSA chiudono stabilimenti mentre VW non lo fa, il gruppo VAG non potrà che avvantaggiarsene in quote di mercato.
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I VTi sono aspirati mentre i THP sono turbo. Per gli aspirati cambia semplicemente la cilindrata: -l'82 cv è 1.2 (tre cilindri) -il 95 cv è 1.4 -il 120 cv è 1.6 -il 156 cv è 1.6 turbo
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Wrx sti - scirocco r - golf r
grifter72 ha risposto a E-type s1 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
golf r che rispetto alla scirocco ha in più la trazione integrale 4motion. Se ti riferisci alle generazioni attualmente in commercio, la golf ha anche qualche cavallo in più. -
La cosa strana è che sostiene le stesse cose di Della Valle ("presi con le mani nella marmellata"). La sua tesi di chiusura di 1/2 stabilimenti in Italia sta ancora in piedi, ma le ultime dichiarazioni di Marchionne, ("produrre in Italia per vendere in USA"), paiono smentirla e rendono già obsoleto un libro da poco uscito in libreria.
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Da Pomigliano a Termini Imerese. Tutti i segreti del gruppo Fiat nel libro di Salvatore Cannavò « Blog Aliberti editore
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Tornando al discorso "vecchia panda a pomigliano", anche "il mattino" ne da conferma: Fiat, la Panda «polacca» a Pomigliano Dal 2013 volumi e occupati in crescita - Il Mattino
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Guerrilla marketing: La Mercedes trasforma le rivali
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Si si, assolutamente inutile anche sul pandino.
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Qui ancora mucchetti: La nuova scommessa di Marchionne e la tentazione dei sussidi - Corriere.it Leggendo tra le righe si capisce che l'obiettivo è di esportare 3/400.000 veicoli l'anno fatti in Italia verso gli USA. Esistono adesso veicoli "italiani" in gradi di essere venduti al di là dell'oceano? No. Pare cmq una buona conferma del fatto che si facciano i SUV compatti (Alfa e Jeep) a Mirafiori, cui però bisognerà aggiungere altri prodotti per poter arrivare a quei numeri.
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Per le fabbriche l'ipotesi prepensionamenti - Corriere.it Io non so perché si focalizzano su Cassino. Cassino ha la Giulietta, quindi per altri 4 anni sanno cosa fare. Mi preoccuperei di più di Melfi con una GPunto a fine carriera della quale non si sa ancora niente, oppure di Mirafiori nel caso in cui decidessero di dirottare i SUV in Serbia.
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Attenzione quando citate la moda. I marchi del made in italy hanno più linee. Prada ha ad esempio anche Prada Sport. Sono le seconde linee che sono state delocalizzate, ma le prime linee rimangono "quasi sempre" nel belpaese. Mi risulta che le Tod's siano ancora fatte nelle marche, mentre la linea kids di hogan in cina. Emporio Armani lo fanno spesso all'estero, mentre Giorgio Armani in Italia, ecc.
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Giulietta ha due anni, quindi un ciclo vitale di altri quattro. Per la nuova Bravo si parla di 2014. Ci vogliono circa 18 mesi dall'idea alla commercializzazione.
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Però bisogna considerare che quelli importati fino ad oggi sono prodotti creati esclusivamente per gli stati uniti, successivamente adattati o solo rimarchiati. Dalle nuove Chrysler 100 e 200 in poi (compresa Giulia), i designer hanno ricevuto l'indicazione di progettare vetture che piacessero contemporaneamente ai due lati dell'oceano atlantico.
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Sempre da il fatto quotidiano c'è anche questa che cerca di far passare come cose fuori dal mondo, cose che invece sono normalissime. Lo stipendio medio in Serbia è quello, così come le ore lavorative in qualsiasi impresa privata moderna.
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Mio padre l'aveva verde: Fiat coupe 850 - Trovit Auto
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Io alla Bravo in Cina ci credo poco, penso che le vetture assemblate in Cina (come per VAG) serviranno soprattutto il mercato orientale.
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Indicativamente pare di si, però al momento quello che si sa è che la Chrysler 100/Lancia Delta sarà fatta in USA. In realtà se Cassino mantenesse la Giulietta e la futura Fiat Bravo con eventuali derivazioni SW, potrebbe anche stare in piedi. Melfi potrebbe prendersi le future Punto e Mito, mentre a Torino Mirafiori andrebbero i SUV. Grugliasco starebbe in piedi con le Maserati e i prodotti a valore aggiunto. Questa è però una visione molto ottimistica e comunque, stando alle odierne previsioni, proiettata al 2014.
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Citando l'intervista all'Ansa, e partendo dal presupposto che un uomo in quel ruolo non parli mai a sproposito, pare siano due le cose che stanno bloccando gli investimenti in Italia: il mercato fermo e le 70 cause della FIOM. Mi pare di leggere una critica non troppo velata alla riforma Fornero.