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VuOtto

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  1. VuOtto
    mi sembra troppo strano e fatto bene per essere un fake.... l'unico che ci può dire qualcosa è @4200blu
  2. VuOtto
    ma è un fake o è vero?
  3. VuOtto
    Ma questa è la tua situazione e il tuo modo di vivere. Non puoi pretendere di applicare il tuo modello di vita a tutta la popolazione. Dal canto mio non denigro l'elettrico, anzi, ma sarebbe opportuno avere un periodo di transizione. Dire che l'elettrico è la panacea di tutto l'inquinamento è davvero semplicistico. Credi che se tutti andassimo con la tua bici elettrica l'inquinamento migliorerebbe di molto? Caldaie, navi, aerei, è tutto da ripensare. Laddove però è pur vero che da una parte bisogna cominciare, mi permetto di dirti che la fai troppo semplice la questione. Ribadisco un concetto, è giusto cercare ove possibile di ridurre l'inquinamento, ma allora, forniamo ai popoli energia elettrica derivante esclusivamente da fonti rinnovabili e solo dopo si può impostare una transizione di massa alla mobilità elettrica. Io vivo in un paesino di 7mila abitanti dove l'unica colonnetta pubblica è fuori da un supermercato. Finché non ci sono infrastrutture per lo meno per me è impensabile. Poiché non posso permettermi di andare a Milano (p.s. spesso ci vado comunque in treno) ed essere costretto a perdere mezz'ore per rabboccare. assurdo nel mio lavoro. Hai centrato il punto. Ora è conveniente avere un'ibrida o un'elettrica, poi vedrai che ci metteranno velocemente le mani in tasca.
  4. VuOtto
    certo, ma una cosa è fare in modo graduale in 10-15 anni, una cosa è dire ad esempio, "fino al 31.12.2024 produciamo ICE poi comprate solo elettriche". Ho i miei dubbi che raccolgano quello che sognano. Esattamente come qualsiasi manager lungimirante dovrebbe fare, tenersi le porte aperte.
  5. VuOtto
    Guarda, parli con uno al quale i cavalli vapore piacciono e non sono mai abbastanza. Sono d'accordo quando scrivi che più cavalli = più agilità, ed è proprio per questo che se il buon Dio ed il lavoro mi assistono, prendo auto "sgarzoline" come dicono a Modena. Il rapporto peso-potenza ci stà, ma purtroppo tutti sappiamo che oggi non è più fattibile a causa di tutti i sistemi che obbligano a mettere sulle auto (come gli ADAS) e quindi l'unica soluzione per avere prestazioni, è aumentare la potenza. Tieni presente che la coppia è quella che da accelerazione, la potenza da invece velocità di punta (ma non mi addentro oltre poiché in fisica ero una schiappa)
  6. VuOtto
    Occhio.....WLTP non significa condizioni assolutamente reali. Fixed Quoto tutto. L'elettrico è il futuro, ma devono mettere TUTTE le persone nelle condizioni di poterne usufruire. Hai ragione, ma non tutti vivono in città, non tutti hanno la possibilità di cambiare auto, non tutti hanno la disponibilità di mettersi pannelli solari o cose del genere, ecc. Ci sono persone che vivono in zone per nulla asservite da mezzi pubblici e hanno una copertura internet preistorica ancora oggi nel 2021. Poi di quanto uno utilizza l'auto ok, ci può stare, ma allora, appunto....se una vettura ICE viene usata poco, e quindi in N anni inquina poco, perché andare ad inquinare per produrne una nuova? Perché andare a spendere per installare pannelli solari? In quanto tempo si recupererebbe l'investimento? Le infrastrutture per obbligare tutti al cambio dove sono? ha ragione @dbing quando scrive che vogliono farci fare i fighi con i soldi nostri però.
  7. VuOtto
    No tranquillo. Mercedes (a mio avviso saggiamente) sta via via affiancando una gamma EV (EQ) alla gamma classica, stessa cosa BMW con la gamma i, e l'audi con la gamma E-tron, in modo da dare il necessario tempo ai clienti ad abituarsi al cambio, e alle loro aziende di riconvertire ed addestrare il personale alle nuove tecnologie (un fattore non così semplice ed immediato). Da quel che ne so, potrai avere dei powertrain ICE (ibridi però è sottinteso), anche perché non saranno tutti EQ, ma anche MHEV e PHEV.
  8. VuOtto
    leggi un nome, nutri delle (flebili) aspettative, poi guardi e.................. sai che non credo? Non viene mai ricordata. Il nome io lo conosco e pure la macchina....ma non ha avuto seguito come la Ascona per esempio.
  9. VuOtto
    mio Dio, mai avrei detto che vedere una semplice marmitta mi rendesse così felice....
  10. VuOtto
    vero. In pista la Model 3 performance è andata più veloce della M3 f80, però l'autonomia in due soli gir è precipitata del 50%. Ergo, l'elettrico al momento va benissimo per un utilizzo entro la velocità autostradale, ha molta prestazione, ma la tecnologia non è ancora in grado di dare la continuità di prestazione che ha un ICE. Ci arriveranno, ma ci vuole ancora del tempo. Vero anche questo. BMW si è tolta dalla formula E poiché la tecnologia utilizzata dalle vetture GEN2 è più arretrata rispetto a quella su cui loro stanno lavorando.
  11. VuOtto
    Non sono d'accordo. Il cambiamento culturale è molto veloce se vi sono le condizioni giuste. Oggi si pensa che una vettura green ti metta in pace con il mondo, ma.......emetti tre volte la co2 di una ICE per produrla. Poi non è finita....da dove viene l'energia elettrica con la quale la ricarichi? Nella migliore delle ipotesi da centrali nucleari, quando va meno bene da centrali a turbogas o gasolio, quando va male, da centrali a carbone. Quindi onestamente, non vedo il cambiamento culturale come il problema, piuttosto il problema è che quando le vetture saranno davvero green, e si potranno ricaricare in 3/4 minuti anche dopo 15 anni mantenendo il 90'% dell'efficienza di scarica, allora si....potremo dire che le elettriche possono soppiantare una vecchia ICE. Oggi paghi la corrente per caricarti la macchina. Con quello che spendi al supercharger Tesla per caricarti 200 km, con una buona diesel ne fai almeno il 30% in più a parità di prezzo. Ho valutato molto l'elettrico per la mia azienda, ed è affascinante non lo nego, ma ad oggi è una minchiata per riempirsi la bocca al bar. Non è assolutamente conveniente, poiché devi metterti i pannelli solari (costosi) per dare servizio a delle colonnette private per avere un minimo di decenza con i tempi di ricarica (altri soldi). Con quell'investimento cambio diverse volte l'NLT di una diesel di ultima generazione. Conti alla mano fino in fondo, ad oggi ancora non conviene e non fa risparmiare al pianeta tutta quella co2 che si dice.
  12. VuOtto
    and remember, nowadays, at least here in italy, it's not so easy to find a supercharged free for you. especially on the Tesla superchargers, it's happening really often that you have to wait for your charge. So....I think that the electricity is the future, but it's not worth the expense for the time being.
  13. VuOtto
    scherzi a parte, tieni il rene, ma se ti piace qualcosa di vero ed autentico, fa la tua scelta "before it's too late".
  14. VuOtto
    Il piano per Alfa Romeo da quel che ho capito, parla di gamma BEV only dal 2025 in poi. Non parla di ibridi, a meno di colpi di scena. Anche perché alla fine ora abbiamo solo Giulia e Stelvio che saranno a fine carriera nel 2024. Non so Tonale a questo punto come possa essere inquadrata essendo ICE ed ibrida.
  15. VuOtto
    @Bare lo aveva detto del resto che ci sarebbero state tristi novità per Alfa. Poi anche leggere: "Lancia, the most elegant way to protect the planet" La domanda è, lo fanno sto benedetto restyling di Giulia (anche di Q) o no? così poi le aspirapolveri le lascio volentieri a Tavares? p.s. "fantastic ecosystem of electric technologies for the brand" Ma scusate....quale ecosistema che hanno due cose del menga in croce? p.p.s.s. ecco come loro hanno a cuore gli "alfisti". Tante belle parole del c@zzo.
  16. VuOtto
    Ok...so as mentioned, the F1 adventure has been useless to the brand. It's sa dto be aware that from "emotional mechanics" or something like that, Alfa will become something different. The only thing (a good thing in the end) that came out from the joint venture with Sauber is the mighty GTA. From what you're telling us, the least, real, pure Alfa Romeo.
  17. VuOtto
    Sicuramente è una gabella, però avendo una M140 con il B58 della supra, ti consiglio comunque un 6 cilindri. Come detto costa, ma ne vale la pena.
  18. VuOtto
    hanno confuso i numeri della targa con il tetto.......bianchi i numeri e nero l'altro.
  19. VuOtto
    guai a te se commetti un errore del genere! Supra va a 6 cilindri assolutamente!
  20. VuOtto
    Faresti bene, ma considera solo la M2 s emi posso permettere, quella si che sarà cazzuta (anche per il cambio manuale) Bellissimo lo scooter Motorrad! Non l'avevo mai visto. Però aspetta di vederla dal vivo. Secondo me è strana, ma probabilmente ne apprezzeremo le linee dal vivo. Neanche a me piace la grafica del faro posteriore, ma è una cosa che sistemeranno probabilmente con il facelift. Anche la prima 2er coupé aveva dei fari posteriori tristissimi, sistemati alla grande con una grafica più accattivante poi nel 2017. Non è perfetta certo, ma al di alcuni dettagli discutibili, è una rarità una macchina del genere nel mercato. @4200blu te lo può confermare ocn certezza, le vendite di 2er cabrio sono talmente basse ed irrisorie che non aveva senso spendere per svilupparla. Altra cosa da tenere d'occhio. Il cambio manuale non è offerto in Italia (e anche altrove credo) proprio per la bassa domanda. Se qualcuno potrà prendere la M2 con il cambio manuale è solo grazie agli Stati Uniti, dove una buona fetta di auto è stata richiesta con il pedale della frizione. Già la mia M140 non era possibile averla con il manuale qui quando l'ho comprata a fine 2016, e poco dopo, anche in tutto il resto d'Europa. Una cosa furba da fare, a mio avviso, sarebbe proprio quella di portarsi a casa una M2 manuale (G87). Dal mio punto di vista avrà una diffusione minore della F87, anche perché si cresce e le necessità cambiano. Le nuove generazioni apprezzano sempre meno non solo il cambio manuale, ma anche il motore ICE. Ho letto un bell'articolo, dove in USA l'età media dell'acquirente M2 (@4200blu aiutami se puoi) è di 35 anni. Per la maggior parte sono gente della mia età quindi, tutti in categoria a rischio per famiglia, figli, spazio ecc, e non tutti potranno permettersi due o tre auto. Io la terrei d'occhio quindi, ma rigorosamente con cambio manuale. Anche perché sarà davvero l'ultima questa, poi niente più manuale e con tutta probabilità, niente più ICE (se non decilindrato e con meno pistoni rispetto al 6 cilindri attuale). Tenetela d'occhio!
  21. VuOtto
    eh no eh....la mia E39 (per giusta TDS e pure nera) è la vera auto da giostrai Mi confermi la dipartita del v8 insomma...la futura M5 sarà con l'S58 ibrido allora.......
  22. VuOtto
    Beh ti capisco, ma non sarebbero utili neanche 100 cavalli a questo punto. Quando la macchina fa 130 di massima sarebbe quindi più che sufficiente seguendo il tuo ragionamento. Dal mio punto di vista, in base alla mia (poca) esperienza, non è quanta potenza hai sotto le chiappe, ma è il cervello che sta dietro il volante. 1000 cavalli possono essere meno pericolosi di 100 se dietro al volante c'è chi sa cosa sta facendo. detto questo, sempre personalmente parlando, i cavalli non bastano mai . Sono d'accordo con te che non servirebbero, ma certe auto non danno solo accelerazione. Danno anche freni, sterzo, telaio, tenuta di strada. E' tutto il pacchetto che ha un senso. Ho provato la SF90 e posso dire che te la senti cucita addosso, a prescindere dalla potenza che può mettere per terra. 1000 cv godibilissimi e fin troppo facili. In certe condizioni l'ho trovata più sicura, gestibile e sincera di auto con meno di un terzo della potenza.
  23. VuOtto
    emissioni ed affidabilità. Tutti gli sforzi sono concentrati sulla componente ibrida ormai. Per cui, abbiamo già una vaga idea della potenza di partenza del motore della futura Aventador. Probabile che resti a 780cv (omologato euro6 d) e che la parte ibrida dia man forte. Ipotizzo...e la sparo lì tra i 900 e i 920cv complessivi. Essendo un aspirato di più non fare (anche perché è completamente diverso a livello tecnico dal V12 Ferrari che riesce ad andare più in alto con i giri e riesce quindi ad esprimere qualche cavallo di picco in più), e dare più cavalli dalla componente ibrida sarebbe controproducente, poiché parlando di elettrico, + cavalli = + peso. Bisogna scendere ad un compromesso. La 296 GTB tuttavia, è un buon indicatore di quanti cavalli puoi donare con l'ibrido tra cambio e motore. Detto questo, stupenda, dieci anni e non sentirli fuori, ma gli anni si vedono eccome in abitacolo.
  24. VuOtto
    vecchi furboni
  25. VuOtto
    Ufficiosamente parlando..... F8 termina la produzione in autunno, F8 spider entro primavera 2022. "Affianca F8" significa questo, poi saluteremo il v8 via via anche su Roma, che diventerà v6 con un incremento di potenza, e se mai ci sarà, anche l'erede di Portofino, che sarà v6 anch'essa di sicuro. Purosangue sarà V6 o V12 in base alla versione. La nuova berlinetta sarà V12 ibrida la nuova Hypercar sarà V12 Ibrida E' possibile, ma non certo, che il v8 resti solo per un'ipotetica erede di SF90. Vorrei solo farvi mettere il cuore in pace, il nuovo fulcro sarà il V6 da 120°, è una nuova era per Ferrari, ed il motore è molto promettente, sia in termini tecnologici, sia di sound, sia in termini di efficenza. Conosco personalmente uno degli ingegneri che ne ha curato il progetto e tuttavia, mi ha detto che la potenza che vediamo è stata volutamente tenuta a freno, al banco, parlo del solo modulo ICE, poiché è andato oltre la potenza che ha...e non di poco (non mi ha detto quanto ma stimo oltre gli 800cv). Con lo sviluppo che stanno avendo i moduli ibridi, non è fantascienza pensare a potenze oltre i 1000cv della SF90 entro due/tre anni al massimo. Quello che vedete è solo il primo step.
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