VuOtto

ha un solo difetto: non ha il v8 Il Nettuno è un gran bel motore, nulla da dire, ma secondo me avrebbero dovuto comunque mettere anche un v8 su GT, e non venitemi a dire che non lo comprerebbe nessuno, poiché le Trofeo non vendono per errori commessi negli anni precedenti; se non ci fosse mercato per certi motori, non venderebbero neanche quel fottio di RS6, RSQ8, M5, X5M, X6M, E63, GLE63, AMG GT ecc che circola per la strada.

Eh è molto bello. Lo volevo anche sulla M3 ma non c'è tra gli optional

L'active steering è stato sostituito da parecchio tempo dal VSS (variable sport steering) che è l'evoluzione dell'active steering. Io ce l'ho sulla M140 ( VSS) ma tuttavia credo che le M moderne montino un sistema più evoluto e recente.

effettivamente di hot hatch ne girano molte anche qui da me (Treviso). Audi RS in tutte le salse come se piovesse. Specialmente RS6

Come da titolo, mio fratello ha espressamente richiesto il mio parere (nel sono davvero lusingato ) a proposito della sua nuova piccolina, la bellissima M8 Competition che vedete nella foto qui sotto. "arredata" di tutto punto, carboceramici inclusi, ho potuto saggiare le sue doti in un misto di superstrada (collaudando tra l'altro la nuova bellissima Superstrada Pedemontana Veneta) nonché in giro per Montebelluna e i piccoli paesini caratteristici della mia zona. Seppur non abbia fatto chissà quale chilometraggio (poco più di un centinaio alla guida) ho una precisa idea di com'è questa vettura. Il primo contatto la macchina trasuda qualità costruttiva. Devo ammettere che la qualità è molto alta, e mi da la stessa sensazione di "ben fatto" che si assapora salendo su una 911. I pannelli porta rivestiti in pelle fino al bordo inferiore del pannello, denotano che finalmente a fronte del prezzo si ha la qualità che un'auto così merita. La nostra ha il pack nappa esteso. Fa da contorno il bellissimo rivestimento del cielo in alcantara, optional anch'esso, che a fronte del prezzo vale la spesa. Una piccola chicca è stato lo scoprire che le cuciture a contrasto sulla pelle Sakhir Orange degli interni, sono in grigio brands hatch (lo stesso colore dell'esterno), magari è di default...ma ho apprezzato molto questo particolare. Denota che c'è stata cura da parte di chi in BMW ha diretto lo sviluppo degli interni per la 8er. Sedendosi si può assaporare un bellissimo profumo di pelle; metto subito in chiaro che non siamo ai livelli dell'odore che emanavano gli interni della M5 v8 che avevamo molti anni fa...quella si che era poesia per il naso ogni volta che si apriva la porta...ma qui diciamo siamo ad un buon livello, finalmente. La seduta temevo fosse alta, invece i bei sedili sono comodi, belli esteticamente e pure molto contenitivi. Come da tradizione BMW, le M regalano una posizione di guida perfetta, a differenza invece della Ghibli che è un po' più alta e "turistica" purtroppo. A primo contatto quindi, una vera GT (senza eccessi o velleità ultra sportive) questa M8. Bel lavoro davvero BMW. Quanto all'estetica esterna, può piacere come no, le dimensioni sono generose, e l'andamento del padiglione, sono onesto, non mi convince del tutto, ma nel complesso è apprezzabile e si intravvede un filo conduttore nel design. Il muso sta alla coda come alla fiancata. Per quanto non sia l'auto giusta per me ed il mio stile di guida, è molto bella, e scenica devo dire. Il grigio Brands Hatch unito alle pinze oro dei carboceramici e il pack carbonio la fanno bella incazzata...e i cellulari che ho visto spuntare ai semafori per scattare una foto alla macchina mi hanno fatto piacere, vuol dire che cattura lo sguardo. Qui in zona mi pare sia l'unica M8 a girare, per fortuna, ed i due motivi principali per i quali mio fratello l'ha preferita alla 911 (l'altra candidata) sono la rarità (qui le Porsche purtroppo sono parecchie....) ed il motore ad 8 cilindri. Alla messa in moto il v8 emette un suono strano, a me piacciono i v8 rochi, arroganti, come i vecchi AMG aspirati o i pachidermici v8 americani....ma al minimo emette un suono molto cupo e gradevole da sentire. Poi purtroppo un po' la magia si spegne, causa OPF, Turbo ecc....il sound della vecchia M5v8 non è minimamente avvicinabile....ma si potrà certamente migliorare con qualche modifichina alla linea di scarico più in là, forse, mio fratello non è così avvezzo a queste cose in onestà. Su strada sono rimasto sorpreso. Mia spettavo una macchina, come la Ghibli, pesante e a suo modo impacciata. Invece tutt'altro. Dissimula molto il peso non indifferente con un'agilità inaspettata. Molto bello il carico dello sterzo anche nei settaggi più tranquilli, come in quelli più dinamici, mai troppo pesante e tuttavia, abbastanza comunicativo. Finalmente stanno facendo un po' di strada (leggi, migliorando) anche gli sterzi a servocomando elettrico. Pian piano ce la faranno anche loro. Il motore a livello coppia, elasticità e risposta. Beh ne ha da vendere di tutto. Purtroppo è ancora legata, poiché dopo il service dei 2mila km sarà pronta per la prima prova seria, ma per ora mi sono limitato a saggiarla ai bassi. Elastica e pronta sempre e comunque. a livello meccanica ne ha, nulla da dire. Il rotolamento ed i rumori sono assenti, si viaggia benissimo in un guanto di velluto, ma la rigidità delle sospensioni è sempre presente (per fortuna) e quindi è scongiurata una guida mollacciona da Continental GT. Il rollio ed il beccheggio sono quasi inesistenti, il telaio è rigido e composto; ok non l'ho provata a modo mio....ma la sensazione è di granicità e trasmette molta fiducia. Forse è troppo facile.....quando sarà slegata sarà assai facile trovarsi in autostrada a velocità elevate senza rendersene conto. Bella sensazione anche nei freni. Dato che i carboceramici li ho messi anche io sulla M3 in ordine, ero un po' preoccupato per la risposta a freddo. Invece sono rimasto stupito, frenano con decisione da subito.....e la mente corre alle staccate che si potranno fare a freni caldi, magari in pista anche......è l'impianto giusto per andarci senza troppi pensieri sulla manutenzione poi, rispetto a quelli in acciaio. Vedremo se convincerò mio fratello a portarla tra i cordoli (difficile....). Come prima impressione mi viene da dire: "l'auto che non ti aspetti". Ti aspetti una vettura poco agile, veloce si, ma pesante ed impacciata. Tutt'altro. Certo, non è una M2, ma devo dire che al volante comunica una certa leggerezza. Per essere una GT (alla fine è una grand cruiser) devo dire che da una bella sensazione. Ribadisco ottimo il comparto sospensivo, i freni ed il telaio. Il motore è davvero potente, peccato solo per il sound, cazzuto si ma poco coinvolgente. Ma lo sappiamo che con i turbo gli OPF ecc....ci si deve accontentare ormai. Non appena avrà fatto il tagliando dei 2mila km e sarà completamente sbloccata, farò una recensione più approfondita.

Per carità, sicuramente verrà fuori carina, ma abbiamo già esempi illustri, belle auto ma al contempo delle autentiche "porcate" come la Urus....

Comunque, dal mio punto di vista conviene sempre acquistarle poiché un classico finanziamento a maxirata finale per una vettura da 50 mila euro (M135/A35/S3 ecc) con anticipo minimo (4/5k euro) sta sui 450/500 euro al mese ivati. Ok che poi hai bollo ecc, ma hai chilometraggio illimitato e soprattutto hai la proprietà del veicolo. Se ti rompi, lo rivendi subito senza penali. Per la M3 mi hanno proposto Adrenalease di BMW, ma facendo i conti, non conviene MAI. Meglio o pagarla cash o farsela finanziare in modo classico a riscatto/maxirata finale rifinanziabile (se fai come privato come nel mio caso). Se uno ha partita iva invece conviene noleggiarla o leasingarla.

Non credo per la cilindrata.....probabilmente poiché è un TI (che è spesso TA) ed è più "sicura" per i guidatori schiappa da sparo al semaforo. Anche perché la M135 F40 costa mediamente più di quello che costava la M140.

Ma la domanda è: perché se Maserati/Stellantis con Ferrari non c'entra (o dovrebbe) più nulla, Ferrari utilizza una Maserati come mulo?

Alla fine mi pare che la M135 venda molto bene anche qui in Italia rispetto alla "vecchia" M135/40 F20. Ne vedo parecchie in giro.

non lo sapevo che avesse aumentato la quota.....mi era sfuggito.

giusto, alla fine la M135i (che ho provato) è imbarazzante. Mi permettete che è davvero brutta da guidare? Asettica, sterile, insignificante. RS3 è identica, probabilmente, ma almeno ha un motore degno di una vettura speciale.....opf a parte che purtroppo ci rifilano al giorno d'oggi.

provo infinita tristezza nel vedere il mercato dell'auto sempre più infarcito di carrozze che non servono a nulla.

certo che però è bruttina eh!?.....

se fosse vero Imparato non ha imparato un ghezz......

BMW non pensa proprio di fare una versione seria della serie 1?

hai ragione....anche la serie 1 è orripilante (seppur venda bene...)

ma scusate, Geely ha aumentato la quota azionaria in MB di recente?

niente, la 4er "liscia" non mi piace neanche in veste GC. Per me è NO.

Non mi piace. Comunque........mi sembrava di aver già visto il motivo dei fari..... e infatti....

o Piech per VAG.

sono d'accordo, ma anche un AD che avesse passione vera passione male non farebbe!

Alfieri = Roma?

mmh, staremo a vedere. Per quanto riguarda le corse, nel comunicato c'è già tutto. E' stato scelto per implementare le nuove tecnologie, non per vincere nei circuiti (o almeno pare), a quello dovrà pensare Binotto. Elkann è una persona intelligente, ma quando parla, per lo meno a me, non fa trasparire la stessa passione ed amore per i motori che aveva LCdM. In onestà, neanche Marchionne credo avesse una passione così profonda come quella di Luca.