VuOtto

Quella per il canopy c'è, ma purtroppo quella per il seggiolino non è ammessa per regola ed onestamente, non mi capacito del perché.

...io ci vedo sempre l'inconfondibile tocco "economico/incompiuto" Françoise..... p.s. tuttavia è carina.

e chi guarda le auto?

da quel che si vede la copertura motore riprende quella di SF90, e non sembrano ci siano prese d'aria laterali sulla fiancata come sulla 488/F8, ma è messa superiore al parafango posteriore lasciando la fiancata liscia.

mi spiace per i tuoi problemi alla schiena, spero tu possa risolverli quanto prima! La cosa fondamentale, a mio avviso, è quindi scegliere auto che abbiano notoriamente sospensioni votate al comfort piuttosto che al piacere di guida. tra le 3 che hai citato tu sicuramente la citroen. Ma con il budget che hai, riusciresti ad avere anche auto diverse, come la Volvo Xc40, o magari, anche su una Mercedes GLC usata, che quanto a comfort non è affatto male.

Diesel è assolutamente da evitare visti i pochi chilometri. Se hai bisogno di un Suv, leggo che stai valutando la Nissan QQ, trovala a benzina. Oppure in quella categoria potresti valutare anche la Compass (se ti piace la linea).

Si te lo confermo. Dal mio conce ho visto sia una M3 che una M4 tanzanite blue, e a prescindere dal fatto che per me la M3 è più bella di default, la M4 in quel colore era davvero uno spettacolo. allego le foto

eppure stavolta trovo che sia molto più bella la berlina, al pari di molti blogger del resto. Avrei detto il contrario. Grazie per l'informazione.

Dici? M4 sta vendendo meglio di M3?

venderà un botto, di sicuro.

quoto. BMW perde molto, al pari delle altre del resto. Non so i prodotti M, i quali mi sembrano tenere leggermente meglio le quotazioni.

e che cavolo, hai preso 147 che una delle calandre verticali meglio riuscita di sempre!

mia cognata l'ha portata a casa molto bene, poiché da alfa Romeo ha avuto anche un'ottima valutazione della sua Giulietta, che tra l'altro era di un colore non proprio commerciabilissimo (blu misano). Poi lei è alfista incallita, l'avrebbe presa a prescindere.

non ho mai apprezzato la M3 cabrio e questa M4c non è da meno. Delle 3 (M3-M4-M4 cabrio) preferisco ancora la M3 di gran lunga. Bene l'Xdrive invece, per me fanno bene a proporlo anche sulla cabrio.

possiamo pensare che anche A4 possa diventare full BEV verso il 2030 quindi?

Certamente, poiché è a sviluppo orizzontale, quindi si ha meno impatto visivo, dato che siamo "abituati" a vedere queste cose anche su molte altre automobili. Viceversa, una griglia alta e stretta è "inedita" nell'automotive recente, quindi dobbiamo ancora "metabolizzarla" come soluzione estetica.

Faccio una breve recensione, poiché ho avuto l'occasione di avere in prova per due giorni come vettura sostitutiva una 320d Touring dato che la mia M140 è stata oggetto di un bel tagliandone di "mezza" vita (67mila km). La 320 che mi hanno dato come vedete nelle foto è una in allestimento basuccio.... nulla di che ovviamente, alla fine si tratta di una courtesy car, però ha tutto quello che serve in fin dei conti come auto da lavoro. Esteticamente ed esternamente il modello non Msport non è certo brutto, ma non mi convince: un po' troppo "scialbo" per così dire, e i cerchi non aiutano di certo! Tuttavia, la linea della Touring è davvero bella, specialmente il profilo ed il posteriore, ma furbescamente, a Monaco sanno fare il loro lavoro farcendo la lista degli optional in modo da obbligarti ad attingervi per dare il tono che merita una macchina così. All'interno si presenta bene, un deciso passo avanti rispetto alla F30, ed è la prima volta che ho il tempo necessario per potermi soffermare meglio sull'infotaiment, davvero di livello. L'Idrive 7 non è niente male, lo trovo decisamente migliore di quello Audi, ma non ho ancora avuto modo di provare il sistema Mercedes. Detto questo, ho utilizzata per lavoro, in due gg ci ho fatto all'incirca 600/650km tra autostrada, statale, urbano. L'ho utilizzata come una daily, e seppur il tempo è stato breve, posso comunque trarne delle conclusioni per chi magari la sta valutando, che elenco qui sotto. Praticità: A livello usabilità, la praticità è ottima ovviamente, il portellone aiuta moltissimo e caricare (anche scatoloni ingombranti) non è un problema. la soglia di carico è abbastanza bassa per cui non ci si sforza poi a scaricare. Le porte si aprono in modo ampio e trovo davvero furba la maniglia di apertura interna, poiché la si può usare in due modi, o tirandola dalla parte esterna (verso il cruscotto) o usando due dita dall'interno. Diciamo che magari è una sega mentale mia, ma essendomene accorto, lo trovo un qualcosa di curioso da riportare. Dietro si sta comodi, e i sedili in stoffa di serie offrono un adeguato comfort pe runa guisa rilassata, ma se si vuole fare qualche curva....meglio lasciar perdere....non trattengono assolutamente nulla. La praticità dell'infotaiment invece non è male. Ci sono molti menù e sottomenù cui bisogna abituarsi, ma una volta capita la logica diventa abbastanza intuitivo. La grafica è contemporanea ed accattivante, ma non orpellosa, come si conviene ad una seg.D del resto. La velocità del software è molto buona. Alla Guida: che dire, abituato ad automobili con assetti decisamente diversi potrei dare un giudizio negativo, ma calato nel contesto dell'auto, l'ho trovata molto comoda ed adatta a macinare strada in scioltezza e tranquillità. I dossi/rallentatori vengono assorbiti in modo egregio, questo devo sottolinearlo, per cui se non cercate il feedback al volante e alle "chiappe", e preferite invece un filtro tra voi e la strada, direi che l'allestimento provato è un buon compromesso. Lo sterzo ha il giusto carico, mai troppo molle, mai troppo duro neanche in "sport", e il diametro è giusto, non ingombra nello sali/scendi e lo spessore della corona è giusto. Il cambio è l'arcinoto zf8hp, nel mio caso senza paddle al volante (per cui anche il software di gestione è in versione base, poiché mi pare che le Msport ne abbiano uno un po' più appagante, o per lo meno in passato era così nella F30 se non erro, dove si poteva scegliere il cambio con paddle al volante che aveva una gestione un po' più allegra). Nonostante questo, i cambi sono fulminei, non me lo sarei mai aspettato. in certe condizioni (D settaggio comfort) l'ho trovato più rapido dello zf8hp della mia M140. Curioso davvero. Il rotolamento è ben insonorizzato, e non ho rilevato frusciì a velocità autostradali. Altra considerazione, avendo fatto molta guida sotto la pioggia (circa 400 dei 600 km fatti con la 320) devo lodare il tergicristallo. Un qualcosa che mi da fastidio è il rumore della spazzola tergicristallo, poiché certe "fanno un clac" quando ritornano dopo la massima estensione verticale; nel caso della 320 che ho avuto in prova lo vedi solo passare davanti agli occhi, ma non si sente nulla. Davvero silenziosissimo, per cui un plauso a BMW per questo. Motore/cambio/consumi: motore bello pronto, corposo. Nonostante non abbia un certo apprezzamento per i 4 cilindri diesel, ha un'elasticità invidiabile, specialmente nei primissimi metri partendo da fermo, ma credo sia anche merito dell'ottimo cambio. Il cambio come detto è molto docile e veloce. Non regala il calcio sulla schiena o chissà quali emozioni, ma per l'allestimento con cui è stata fatta fatta l'auto che mi hanno dato, l'ho trovato adatto. Consumi più che ottimi, se stai attento si fanno oltre 20km/l con assoluta facilità. Se si utilizza la modalità ecopro, ho fatto medie ancora più elevate, ma bisogna al contempo abituarsi ad una (voluta) risposta all'acceleratore pigrissima, tipica del programma eco-pro tuttavia, è fatto apposta del resto. Qualità: ecco...qui devo portare qualche nota dolente. Avendo in casa sia una Stelvio Ti 210cv diesel my 21 (mio padre) che una Giulia 190cv my 21 (mia cognata) devo ammettere che l'Alfa Romeo la trovo un abitacolo più "caldo" su cui passare le giornate di lavoro. Mi spiego meglio. E' vero che la nostra Stelvio è in allestimento Ti con plancia e pannelli porta rivestiti in pelle ecc, ma la Giulia di mia cognata è in allestimento Executive, di pari prezzo su per giù, e di pari potenza. Avendo l'opportunità di guidarla ogni tanto (quando mio fratello viene in azienda con quella e me la presta per qualche giretto in zona) trovo che la Giulia abbia un'abitacolo fatto "meglio" come materiali, per lo meno come percezione. La leva del cambio, ad esempio, sulla Giulia è stata finalmente rinnovata con quella in pelle cucita che al tatto è molto gradevole. La serie 3 che ho avuto in prova è un pezzo di plastica, brutto, piccolo, un affare che mi ha ricordato la leva del cambio della auris Hybrid di mio suocero: un freddo e posticcio pezzo di plastica. Imbarazzante, a mio avviso, per una BMW. Per il resto, i sedili sono buoni, ma trovo quelli dell'Alfa Romeo più "consistenti", conformati e contentitivi. Sulla 320 non c'è la regolazione del basculante del sedile di guida, unita alla seduta piatta e allo schienale piatto anch'esso, ci ho messo un po' ad adattarmi, mi sembrava di stare seduto su un Ducato, non su una BMW. Cosa diversa sull'alfa, il sedile lo senti che segue la schiena, per non parlare dello sterzo, qui l'italiana è un mondo avanti. Ripeto, a parità di prezzo, motore ed allestimento. Conclusioni: La 320 della mia prova offre un buon compromesso come auto da lavoro. Motore adeguato, cambio perfetto, assetto docile, gommatura (spalla) generosa, un infotaiment di assoluto livello. Ci sono tutti gli ingredienti per avere una compagna di viaggio ideale, con la quale viaggiare in lungo ed in largo, senza però, velleità sportive. Se le avete, vi consiglio in primis la versione Msport di default, e poi, un 6 cilindri diesel come minimo sindacale. Il 4 cilindri poco si addice ad una BMW touring che voglia anche far divertire (seriamente) il proprietario di tanto in tanto. Ma, non essendo questo il caso, se non badate ad avere l'infotaiment BMW (che è davvero ottimo come detto) e vi basta un sistema più semplice ma non per questo meno veloce o graficamente accattivante, e volete un mezzo che vi offra le stesse capacità della 320, che abbia comunque una qualità elevatissima, e lo dico con cognizione di causa credetemi, che vi permetta di divertirvi davvero e seriamente anche con un 4 cilindri diesel, e che vi faccia, oltretutto, risparmiare anche qualcosa all'acquisto........... per la prima volta vi dico di non andare in BMW, e vi consiglierei di provare l'italiana. Se ad oggi mi chiedessero di consigliare una vettura 4 cilindri diesel seg. D da utilizzare per lavoro, non avrei dubbi: direi Alfa Romeo Giulia. Peccato solo che non ci sia Station Wagon; questo si che è un vero peccato. Ma c'è la Stelvio che regala spazio a gogò, e un divertimento che non mi sarei mai aspettato. Quindi, se state pensando ad una vettura da lavoro di questa categoria, per me, prendete davvero in considerazione l'Alfa se non avete bisogno di una station e non volete un suv, altrimenti la 320 è, come sempre del resto, un'ottima auto. Una cosa posso dirla. Le auto italiane (avendo avuto Audi), avendo in casa BMW-Mercedes-Citroen nonché Maserati e Alfa Romeo, sono davvero tanta roba. Metto qui sotto la protagonista della prova......e le nostre due Alfa Romeo, dato che anche oggi, mio fratello l'ha "presa" a mia cognata preferendola alla sua 530d.

non è proprio così, e le vendite di 4er mi danno torto. la stehgrille, di suo, è un concetto molto forte a livello estetico, che trovo molto bello sul M3/4, dove, unito a passaruota allargati davanti e dietro, cerchi dal design esclusivo e a paraurti specifici, trova una sua collocazione (ribadisco, per i miei gusti). Al contempo una soluzione estetica così forte, abbinata ad un motore come un 20d, di suo non ha senso a mio parere poiché è sproporzionata per colpa della cornice (che la m non ha per fortuna), ma soprattutto tanta estetica non è supportata da un motore adeguato allo scopo, oltre ad avere un'estetica mingherlina (niente passaruota allargati, assetti ecc). Ma come, detto è un mio parere personale e sto andando O.T. Tornando su Maserati, se guardo alle dimensioni della calandra della mia Ghibli gransport, direi che è notevole e di gran lunga più grande della stehgrille se la guardiamo bene. Tuttavia, ci sta alla grande poiché è evocativa delle maserati storiche, tanto quanto la stehgrille per la BMW. E' il come viene interpretato stilisticamente il concetto che può far fare delle porcate. Ma mi ripeto nuovamente, sono le vendite che determinano se è o meno una porcata.

Grazie per l'interessante recensione! e complimenti per la "sorellona" della nostra in arrivo domani. Purtroppo quello che cito del tuo post è il problema delle auto dalle dimensioni generose. Come mai non l'hai presa a benzina se posso permettermi? Fai tanta strada?

@poliziottesco grazie della tua opinione. Non che stia valutando la Artura, e tuttavia, il customer care per e post vendita che per me sarebbe fondamentale su una supercar, mi dice da più parti che L'optimum è Ferrari al momento.

faccio un up a questo interessante thread, facendoti una domanda @poliziottesco, che ne pensi della Artura? Io la trovo interessante e tuttavia "relativamente" economica per il segmento, poiché messa giù bene costa meno (circa 40k euro) della MC20.

sulla tipologia di apertura delle porte si sa qualcosa?

ma non è che sia un autogol farla sembrare una Ford iconica? Potrebbero ricevere molte critiche se avessero preso lei come spunto. altra cosa, utilizzeranno un'apertura porte più scenica (MC20/Artura) che si sappia?

fixed. ci credo ancora, la trovo interessante, ma al posteriore l'andamento del design e la posizione della targa non può che farmi venire in mente l'orribile 2er gran coupé.

dici che sia una rollcage?