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VuOtto

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  1. VuOtto
    @4200blu secondo te è il verde ermes individual quello che si vede?
  2. VuOtto
    Chiedo venia! Ero convinto che fosse stata FCA a non aver rinnovato il contratto di fornitura, non viceversa.
  3. VuOtto
    Non è normale se rapportato a ciò che fa la concorrenza, che ci ha abituati a continui cambiamenti (a volte anche troppo precoci, a mio avviso). Se invece lo rapportiamo alla timeline di prodotto FCA siamo in linea. Avendo in casa sia una Giulia (mia cognata) che una Stelvio (mio padre) posso dire che se vogliamo, l'unica inezia ad oggi non è rappresentata dallo stile, ma dalla mancanza di un faro led davanti. Ripeto, inezia tecnologica, poiché esteticamente sono contemporanee nonostante molti anni sul groppone, quindi da quel punto vi vista, ennesimo plauso a chi lavora in centro stile, capace (dopo 147-156, 159, Mito e Giulietta) a far invecchiare davvero molto bene le proprie auto, su questo non ho nulla da dire. Manley ha una visione prettamente Americana della cosa, ed è stato ad interim. A lui piacciono i fuoristrada (e infatti in Jeep ha fatto bene sinora) ma non ha purtroppo la benché minima percezione della potenzialità di AR, e mi permetto neanche di Maserati, non credo sia sua la volontà di fare quello che stanno facendo, poiché il progetto "tridente", chiamiamolo così, è partito prima che arrivasse lui. Per me sbaglia ad abbandonare il v8, lo avrei ibridizzato in modo serio, ma lo avrei tenuto, dato che è frazionamento iconico per Maserati. fa Numeri bassi? Per molti sbagli commessi in passato....altrimenti venderebbe molto di più. Anche qui ripeto ci vuole pazienza e perseveranza...cosa che Manca negli uffici FCA. AR meritava qualche attenzione in più, quello si, poiché i dati di vendita li fa con due modelli. E' come voler far giocare la primavera della SPAL contro la squadra del resto del mondo, quest'ultima formata dai migliori giocatori per posizione del pianeta....è una lotta impari in partenza. Vero. 8c, 4c e GTA spero abbiano insegnato loro che in alto c'è potenziale. Ma come ribadito più e più volte, ci vogliono modelli in alto, consolidare l'immagine del brand come premium/sportivo con prodotti super credibili e poi abbassare la gamma. Per ora GTA è un prodotto oltremodo credibile, per me è un miracolo che abbiano fatto una Giulia sopra alla Q. Ma servirebbe una pace car......fortemente iconica....una coupé a motore anteriore-centrale...ma è una mia opinione personale. Tanto quanto il restyling di Giulia e Stelvio servirebbe come manna.....ma andrebbe a "sporcare" la GTA se lo facessero ora.
  4. VuOtto
    Bè io avevo paura che la Stelvio di mio padre appena presa fosse un azzardo in vista del FL, invece mi rincuorate. Pura mia cognata ha appena sostituito la Giulietta con una nuova Giulia MY21 grigio Silverstone (diesel purtroppo...). Davvero molto bella però.
  5. VuOtto
    Sarebbe da prendere in seria considerazione per avere la coupé a cambio manuale. Purtroppo, ho appena letto un'intervista di Markus Flasch (CEO BMW M) e le notizie...non sono solo tutte belle per chi ama i pistoni. Per essere chiari, non sono contro l'ibrido e l'elettrificazione, però siamo davvero di fronte alla fine di un'era. Laddove l'ibrido/elettrico in BMW M porterà ancora più prestazioni con certezza, tra le righe si legge che l'ibrido ha senso sulle alte cilindrate, e che le future X5/6M o M5 già stanno nascendo con questo focus nel progetto. Poi si legge che il sei cilindri è il motore iconico per la BMW M e che sarà probabilmente l'ultimo ICE ad essere offerto, non si sa in che tempistica certamente. Quindi è probabile che il primo a morire sia il v8 4.4....a breve, seppur non sia dichiarato apertamente, ma......... Qualcosa mi dice che, dato che la M3 termina la produzione assieme alla G20 nel 2025, quindi resterà in produzione per solo tre anni e mezzo da oggi) sarà l'ultima M3 completamente ICE, e scommetto che la M4 LCI sarà ibrida. La M2 invece potrebbe essere davvero la giusta "farewell car" per dare un tributo alla tecnologia a combustione interna pura da parte di BMW M, quindi anche l'ultima a cambio manuale, suppongo. Non avrei mai detto che la "new Technology" sarebbe arrivata come uno tsunami, così violentemente. Ma è ora davvero per chi ha passione per le bielle e le marmitte di pensare a mettersi in garage il "pezzo" giusto prima che sia troppo tardi. Una M2 manuale sarà sicuramente una macchina adatta allo scopo, così come una 718 GTS/GT4 per esempio.
  6. VuOtto
    bene , ennesima dimostrazione che al marketing e al centro stile hanno ragione, ancora una volta. il mio feticcio (era) questo devi aspettare la LCI, questa ha il design dei fari posteriori che a mio avviso, non è gran che. M2 G87 LCI potrebbe essere una macchina da mettersi in garage per i tempi a venire, specialmente con il cambio manuale.
  7. VuOtto
    Da quel che ne so, BMW (e non solo ovviamente) tiene in seria considerazione queste indagini spedite dai clienti. Quindi ad onor del vero, hanno fatto ciò che gli ha richiesto la clientela con la stehgrille. Vorrei che magari @4200blu mi confermasse il dato che ho ricevuto dalla mia concessionaria. G80, per lo meno qui in Italia, sta davvero vendendo bene, e non solo in Italia. Ergo, hanno ragione ancora una volta quelli che hanno deciso di fare il calandrone. Stessa cosa accaduta con la Active Tourer, la clientela richiedeva un mezzo più pratico e trasversale rispetto alle touring in gamma più di 10 anni fa, infatti la 2er AT è stata un successo, per certi versi oltre le aspettative.
  8. VuOtto
    no non mandano lettere, arrivano anche a me delle mail da BMW con le mie osservazioni, consigli, pareri, voti ecc. In Italia (credo) non ci perdiamo molto tempo attorno a queste cose ma da altre parti del mondo, credimi, ho visto gente perdere delle ore attorno a queste cose.
  9. VuOtto
    No non è per questo motivo. Il capo del design BMW ha spiegato chiaramente il motivo della scelta del doppio rene verticale su M3/4 e 4er, invece del "normale" di 3er sedan. Semplicemente i clienti di 3er e 4er chiedevano da molto tempo di avere una maggior caratterizzazione estetica, specialmente in merito alle M. I clienti 2er invece, non hanno, al momento avanzato richieste di questo tipo, anche perché la M2 già di suo con il kit widebody è completamente diversa della (parere personale) asfittica ed orrenda 2er normale. Dal canto mio, posso solo che essere d'accordo in quanto la mia M140 non ha alcuna caratterizzazione estetica rispetto ad una serie 1 Msport normale, se non dettagli di fino. Ok non è una M vera, purtroppo......ma essendo la versione "speciale" della serie 1 un qualcosa che la differenziasse maggiormente dalle sorelline a gasolio e non lo avrei gradito. Quindi, è seguendo questa richiesta che la M3 ha il doppio rene grande. Anche su M5, ad esempio, non è stato introdotto per lo stesso motivo della 2er, poiché i clienti non hanno mai richiesto maggiore caratterizzazione tra le versioni. Poi può essere un azzardo quello che stanno facendo, ma guardando al bicchiere mezzo pieno, finalmente c'è un po' di coraggio....cosa che manca a TUTTE le altre case tedesche ultimamente, caratterizzate da una noia e un piattume estetico ormai disarmante, salvo qualche (raro) caso che elenco: 911 che è fortunatamente sempre fedele a sè stessa --- Tycan GLE RS3 Etron-GT tutto il resto è noia. Per lo meno BMW ci sta provando davvero a fare qualcosa di nuovo su più fronti (iX ad esempio) oltre ad M3/4, cosa che apprezzo molto da cliente storico.
  10. VuOtto
    Si esatto. Le ordinazioni della F171 dovrebbero essere aperte a giungo, quindi presumo sia di imminente presentazione la v6. Per la nuova "superfast" invece dovrebbero aprirsi a primavera 2022, ma è solo un indiscrezione. Esatto. Mercedes ha tuttavia concesso l'utilizzo del suo V12 esclusivamente a Pagani con il nome di Pagani V12 prodotto sempre alla AMG (cosa buona e giusta che fa ben sperare per il futuro), ma appunto, se devo fare un 1.6 che inquina più di un V12 io mi domando....ma chi ce lo fa fare???????????????? La Lamborghini invece dovrebbe riuscire a mantenere il V12 aspirato/ibridizzato per la nuova Aventador, ma in Vag ci sono lotte intestine come sapete tra chi vuole mantenere la tradizione fino all'ultimo giorno possibile, e chi invece vorrebbe downsizing ed elettrificazione spinta a tutto campo su tutti i marchi del gruppo. p.s. FINE O.T. scusate.
  11. VuOtto
    Sono d'accordo però in parte.....è vero che i motori vanno mostrati com'è giusto che sia, ma la soluzione a carter secco (non serve che te la spiega immagino) a me fa sesso sulle auto a motore posteriore e non solo, per il semplice fatto che è il sistema delle vere auto da competizione. Ma parlo di gusti personali.
  12. VuOtto
    Quando guardo a questa macchina, mi viene in mente la CLK GTR del '99, ed è stranissimo ad oggi avere un'auto di molto più potente, ma con la metà dei cilindri. Piano piano, comincio ad accettare il fatto che certe auto con il V12 posteriore(e anteriore) saranno purtroppo antologia a breve (ma non solo, ero imbestialito per il fatto che la Ford sull'ultima GT avesse montato il v6 ecoboost.....), ora invece, pur consapevole che questo è il futuro e che l'elettrico l'ho provato e mi piace pure per certi aspetti, trovo che queste ibride abbiano già perso però quella magia che queste auto avevano tirando su il cofano....collettori di scarico dovunque, e un motore imponente da ammirare...... Da quel che sento dal video la Prj One ha una modalità ZEV che le permetterà di essere usata nelle ZTL con buona pace di Greta Tumberg, ma..........non so voi, se da un lato come detto questo è il progresso che piaccia o no, provo un senso di infinita tristezza al contempo. Una vettura così monterà anche il motore di una formula uno pluricampione del mondo, ma se alzo il cofano e devo cercare il motore con la torcia da quanto è piccolo....un po' mi rattrista. Ma anche la MC20 che ha il V6 ora invece di un'iconico v8 mi lascia triste, pur nel suo essere oggettivamente bellissima. La speranza a questo punto la ripongo nel V6 Ferrari, che pare cantare assai bene dai video. Passi appunto che sia V6 allora.......ma l'importante è che riescano a fare comunque la magia. L'ennesima speranza è che la nuova Aventador resista con un V12 seppur ibridizzato, e che anche Ferrari mantenga vivo questo celebre frazionamento non solo sull'hypercar o sulla Purosangue.
  13. VuOtto
    grazie....
  14. VuOtto
    Pochine purtroppo. L'obbiettivo quant'era per entrambe in origine?
  15. VuOtto
  16. VuOtto
    Io la farei rosso Fiorano met, striscia centrale nera o blu, strisce ai bordi bianche. PORNOGRAFIA pura.
  17. VuOtto
    sei veneto anche tu allora???? 😆
  18. VuOtto
    si sa se pesa meno della superfast normale? Al netto che la trovo magnifica in tutto, mi sarei aspettato qualche cavallo in più, ma detto questo, è una bellezza incredibile. La più bella v12 a motore anteriore che c'è ad oggi. Pazzesca.
  19. VuOtto
    A mio avviso questa Polo FL è molto più bella della Golf VIII.
  20. VuOtto
    spettacolare.
  21. VuOtto
    la M3 è la RWD, la Mxdrive arriva da luglio. Per la prova ad Imola, la Competition la si paragona alla Quadrifoglio (potenza e coppia similari) la GTA bisognerebbe paragonarla alla CSL che arriverà. Sarebbe sicuramente una sfida interessante. La GTA che marca pneumatici monta di serie?
  22. VuOtto
    Ma il cruscotto solo a me dà l'aria di essere plasticoso? Spero sia in materiale soft touch!
  23. VuOtto
    Io la R ho potuto provarla solo PDK....e infatti non l'ho presa quella volta....... La cayman va SOLO manuale, qualsiasi essa sia.
  24. VuOtto
    mi hai tolto le parole di bocca. Sottolineo, comunque che l'inferiorità della Giulia è minima, e dopo cinque anni, essere lì a giocarsela con la M3 è tutto dire. Sono certo che se avessero montato i Michelin anche alla Giulia qualche decimo li avrebbe guadagnati, fermo restando che BMW ha calato un signor motore, probabilmente il migliore della categoria.
  25. VuOtto
    finora è stata sempre sottovalutata dal mercato la linea sorella, parlo di boxster e cayman, fin dai tempi della 986. Però potrebbe cambiare in futuro, le 986 infatti stanno guadagnando valore, e certi esemplari con pochi chilometri valgono una cifra non indifferente. Cayman invece non sfonda, la 987 R ad esempio non ha rivalutato e anzi boccheggia sempre intorno ai 40/50 mila euro da qualche tempo. Se invece decidessero che la Cayman diventerà solo elettrica, è probabile che diventi un buon mezzo da mettere in garage.
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