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VuOtto

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  1. VuOtto
    mamma mia
  2. VuOtto
    la calandra rimarrà a sviluppo orizzontale su 8er.
  3. VuOtto
    biturbo il prossimo o ibridizzato o entrambe le cose?
  4. VuOtto
    bella
  5. VuOtto
    fixed. You must write poveri with a final Y in order to be politically correct here in Italy.... So, this one will be the MINI Povery edition.....hope that it'll have the all black plastic bumpers and other stuffs like this below:
  6. VuOtto
    .........allora dovrebbero essere......... "solidi" 🤣
  7. VuOtto
    Sul fatto che Maserati abbia (per fortuna) abbandoni il diesel (comunicato in via ufficiale tra l'altro) non vi è più alcun dubbio. Sul diesel, O.T. qui certo, mi spingo a dire che tutto dipende dall'Europa, mercato di riferimento per questo carburante, con la normativa Eu7. Ma laddove potrebbe proprio essere questa normativa a salvarlo, potrebbero essere i gusti del mercato europeo a ucciderlo, poiché sempre più l'Europa sta virando su ibride/BEV e benzina.
  8. VuOtto
    Il diesel, non me ne voglia che magari lo preferisce, per la mobilità normale non ha più alcun senso, se non per certe specifiche categorie. Ma se anche lo avesse, non credo avrà un futuro dopo la campagna denigratoria cui è stato sottoposto negli ultimi anni. Inoltre, è più conveniente investire sulla mobilità elettrica che mettere tappi e filtri ai diesel per le case automobilistiche, ad oggi.
  9. VuOtto
    La Giulia Q con cui Francia ha staccato il tempo era stock. Bhe, alle volte si spingono oltre e per test tipo Arteon contro Giulia 2.0 veloce calcolano il giro di pista "virtuale" con la superiore e precisa tecnologia tedesca. Arteon contro Giulia? Mi meraviglio che paragonino un tramezzino ad un risotto ai frutti di mare.
  10. VuOtto
    Bah, sempre noi siamo quelli sbagliati....ad ogni modo l'articolo dice che bisogna portare alla giusta dimensione (licenziare tot lavoratori...) per portare la competitività, non chiudere (se non Grugliasco). A mio modesto parere, la competitività di Grugliasco è bassa poiché non ci sono numeri, e i numeri non ci sono a causa di scelte incomprensibili da parte dei precedenti AD. In Spagna hanno una certa competitività poiché producono carrelli della spesa a larga diffusione, di bassa o scarsa qualità (in PSA intendo) e tuttavia nulla di particolarmente sofisticato. Con tutto il dovuto rispetto per i francesi e gli spagnoli, onestamente non comprerei mai un'Alfa Romeo prodotta in questi due Paesi, tanto quanto una Maserati. un ultimo pensiero su quanto scritto a proposito della 500 elettrica che qui costa di più rispetto alla Francia, vedo che la mentalità da venditore di vetture da mass market attanaglia tutti i costruttori di bassa categoria. BMW, ha mantenuto la produzione della MINI (anche) ad Oxford, nonostante la brexit, e non le è minimamente venuto in mente di portare in Germania la Rolls Royce, tanto quanto all'Audi non è venuto in mente di spostare la Lamborghini altrove, seppur l'abbia presa che era un cadavere, ora macina numeri più che lusinghieri. Poi ci chiediamo come mai i tedeschi riescono ad avere successo, il problema non sono gli impianti ed i lavoratori se trovi il modo di saturare quelle fabbriche e impiegare al meglio chi ci lavora con prodotti sempre freschi e una strategia oculata e vincente. Non serve aggiungere altro. A MIO AVVISO.
  11. VuOtto
    Indubbiamente il tempo al Ring serve ai vari uffici Marketing per dire: "ce l'ho più lungo e duro del tuo", o in modo più elegante "abbiamo anche noi la tecnologia e le competenze per fare ottime auto sportive", ma alla fine per chi la compra conta zero.
  12. VuOtto
    Magari!!!!!! p.s. update della STelvio.....devono ancora consegnarmela.....il cambio da FCA a Stellantis sta creando ritardi con le procedure per emettere le targhe
  13. VuOtto
    Posso permettermi di dire che Giulia è prezzata il giusto? Non voglio parlare nello specifico, ma da produttore (in altro settore) quale sono, mi permetto di dire che quando una cosa "costa troppo" per qualcuno è perché probabilmente non è a conoscenza della mole di lavoro che sta dietro per realizzare un prodotto. Anche una "banale" arancia che trovate al supermercato ha dietro di sè una mole impressionante di lavoro, lavoratori e competenze. Ora capisco tutto, però invito chi avesse dei dubbi, a riflettere su questo aspetto: quando comprate una Giulia, o una serie 3, o un'arancia, state comprando il sudore ed il lavoro di molte persone, che dal mio punto di vista, meritano sempre il massimo rispetto. Se una cosa è fuori portata, il mercato offre altri prodotti più economici e magari inclini alle proprie disponibilità. Personalmente, non sono mai andato a fare il mercato quando ho preso un auto, ho accettato lo sconto che mi veniva proposto dal venditore, ma non l'ho mai richiesto. Per lo meno io entro dove posso prendere a prezzo pieno, in caso. Non pretendo che il lavoro, appunto, di chi c'è dietro a quel prodotto mi venga svenduto, poiché no lo trovo giusto e rispettoso, solo perché non me lo posso permettere. Prendo, piuttosto, un qualcosa di più alla mia portata. Fine O.T. @stev66 sono d'accordo con te, e mi permetto anche di dire che in tutta onestà (senza voler fare il capoccia, lungi da me) che considero il leasing che mi hanno proposto della Stelvio una sorta di regalo. 614 euro ivati al mese, anticipando una macchina da 10mila euro di valore, pe runa macchina da 74mila euro....non so che parametri avete voi, ma a me sembra già di suo un prezzo molto più che onesto.
  14. VuOtto
    sicuramente il covid ha determinato il calo. Fatto sta che comunque quasi 300k le fa, nonostante la linea non proprio riuscitissima, per i miei gusti.
  15. VuOtto
    ne vedo spesso una di un mio vicino di "fabbrica", onestamente rispetto alla VII la nuova è sterile e priva di qualsiasi appeal. Ma che gli è preso alla VW? Poi però bisognerebbe vedere i dati di vendita, alla fine, ad avere ragione sono sempre e solo loro. @4200blu se puoi come sta vendendo Golf VIII in generale?
  16. VuOtto
    Dici? Levante non deve crescere in dimensioni? Comunque non penso ammazzi più di tanto visto i numeri che fa purtroppo. Io punterei su Grecale offrendolo con una gamma motori completa per non castrare nulla e manderei avanti a speron battuto la nuova Levante.
  17. VuOtto
    sulla disanima dei volanti io soprassiedo....... lo fanno moltissime case, io non lo vedo un problema. Su Grecale invece, la gamma motori ICE come sarà composta per riassumere se qualcuno sa?
  18. VuOtto
    solo 7? 🤣 Scherzi a parte....complimenti per la scuderia....dovresti riempirla di belle auto! Dato che siamo in argomento se il buon Dio vuole......in autunno dovrei cominciare i lavori della mia di casa, molto semplice e piccolina, nulla di che.....ma la cosa strana è che il garage è il doppio dell'unità abitativa....8 coperti e due coperto/scoperti.....me la sono disegnata io e l'architetto che me l'ha "messa in bella copia" mi ha detto: " ma scusa, qua dentro cosa ci vuoi fare? una sezione separata operativa del tuo ufficio?" la mia risposta: "ehm, non proprio....quello è il garage....", poi è calato il silenzio.........😂
  19. VuOtto
    Grazie mille! Alla fine la M140 è un prodotto a sè stante, non sportivissima ma neanche tanto comune in Italia. Ti farò sapere!
  20. VuOtto
    Gradevole, meglio di quanto pensassi alla fine, però non è nelle mie corde come qualsiasi prodotto Mercedes del resto. Ad ogni modo lodevole il passo in avanti sia fuori che dentro (seppur quest'ultimo sia fin troppo eccessivo nei touch...). Peccato per la perdita del v8 AMG, manco un v6 le montano.....povera C-Klasse........
  21. VuOtto
    Tra tutte quelle che hai citato, mi permetto di dire la mia: - Tra tutte, le prime tre che considererei sono la Aston Vantage V12 Manuale, la DBS o la Cayman R 987 - Poi considererei una 360 Modena Manuale, o una Carrera T manuale...ma dovresti farci pochissima strada, non so se ne varrebbe la pena. - infine però prenderei solo una tra queste tre....Cayman GT4 Manuale, o Boxster Spyder o BMW M2CS. Secondo me per divertirti nelle tortuose strade inglesi ti serve una macchina compatta, al pari di noi qui in Italia, che non costi troppo in manutenzione. Aston, Ferrari, Morgan ecc ti provocherebbero un calcio ne cXlo ogni volta che andresti a pagare un tagliando o per sostituire un qualsiasi pezzo da usura.... p.s. scusa mi intrometto nella tua discussione per chiederti una cosa, dato che l'hai avuta....ti manca la M140? Io entro qualche mese prenderò una berlina seg. D da 500cv, per cui si pone il solito dramma: "tengo la M140 che è una TP, ormai non mi costa più nulla se non bollo/superbollo+RCA, o la cambio? E se la cambio, con cosa?" Essendo la futura berlina sportiva la mia daily (M3/Giulia Q, una di queste due) tengo la M140 che in Italia è più rara di una SVJ, o la cambio con qualcos'altro? Alla fine me la valutano 20k euro....è una cifra piuttosto bassa che non mi invoglia a darla via in tutta onestà. Stavo pensando di tenerla per metterla in collezione in garage non appena sarà costruita (spero) la mia garage-casa (si....è più garage che casa davvero), potrebbe avere un suo valore in futuro visto l'andazzo nel seg.C secondo te?
  22. VuOtto
    Dal vivo migliora, vedo che siamo d'accordo. La 4er normale invece dal vivo peggiora che in foto....😂
  23. VuOtto
    @poliziottesco sempre bello leggere questo thread. Spero nel futuro di poter dare il mio personale contributo a questa discussione io andrò controcorrente, ma, hai mai pensato ad una 8c Competizione? Ok è su base Maserati GT.....ma con le giuste (e necessarie) modifiche a livello assetto potrebbe essere una outsider davvero succulenta in ottica anche di rivalutazione futura.
  24. VuOtto
    io me l'aspettavo gialla, verde o brooklyn, invece la mia concessionaria l'ha furbescamente fatta arrivare tanzanite. Inutile dirvi che solo ieri ne hanno vendute due a Padova....entrambi clienti ex M4 f80 tra l'altro, che aggiunta all'altra che hanno venduto a gennaio ha già portato a 3 m4 vendute a scatola chiusa in un mese, mica male. il mio venditore comunque, mi ha riferito che negli ultimi anni il trend di crescita delle vendite dei prodotti M è a doppia cifra. Laddove in quattro anni hanno venduto assieme alla mia solo 2 M140i tra Padova, Treviso e Mestre, ora di M135 ne hanno già piazzate una dozzina, i prodotti sportivi stanno prendendo piede, sintomo che il mercato per modelli un po' "speciali" e costosi c'è anche in Italia. p.s. a fronte di quello che dico, nella mia zona c'è un tipo che ha portato a casa una Giulia Q blu scuro che vedo girare da qualche giorno, che va ad unirsi a quella rosso Alfa di Luca Badoer e alla Stelvio Q bianco perla che gira per Montebelluna. La Giulia che ha le pinze gialle e i carboceramici, in Blu al pari della M4, fa davvero una porchissima figura. La partita è solo una questione Alfa-BMW in questo segmento. RS4 ne girano nella mia zona (troppe...a mio avviso) e non comunica nulla di fronte a una Q, e devo dire, ad una M4 ora che l'ho vista.
  25. VuOtto
    oggi sono stato invitato a vedere la nuova M4 dal mio concessionario di appoggio. Confermo quanto trapelato e che comunque ribadivo ancor prima di vederla, dal vivo è davvero un'altra cosa. purtroppo non c'era la M3, ma solo una M4 competition, ma a differenza di quanto si vede di solito, era in uno splendido Tanzanite blue. Il frontale della discordia: il muso mi spingo a dire che sia la parte più riuscita di tutta l'auto, peccato lo si debba rovinare con la targa. Le calandre misurano circa 40/45 cm in altezza, quindi non tantissimo e le dona, non c'è che dire. proprio davanti era parcheggiata una M4 uscente, stesso colore, tanzanite blue, competition pack, inutile dire che rispetto alla nuova quella vecchia è priva di carattere e anonima. Per cui a livello esterno, confermo le mie iniziali sensazioni, il doppio rene verticale su una M ha il suo (gran) perché; al contrario la 4er liscia, anche in versione Msport, sembra soffrire di un complesso di inferiorità con quel muso "vorrei essere una M, ma......" Dal vivo anche la fiancata migliora notevolmente, ma preferisco ancora la berlina, più completa e con i passaruota maggiormente accentuati dalla porta posteriore "di serie". gli interni: bello il virtual cockpit e tutta l'impostazione generale dell'abitacolo, cosa tuttavia che già ampiamente tutti conosciamo. L'esemplare in showroom montava i sedili in carbonio, che boccio senza esitare. Scomodi sia all'accesso che all'uscita della vettura, rigidi e poco "confy" come dicono gli amici inglesi. Io prenderei solo i sedili di serie, quelli in carbonio sono tanto scenici quanto scomodi, inutili e oltremodo costosi su un'auto daily-usable come la M4. A parte i sedili in carbonio che boccio, la qualità generale che si ha all'occhio (percepita) è da serie 5, ottimo passo in avanti rispetto alla F80, che analizzata subito dopo, sembra di almeno quindici anni fa. Dentro il passo avanti è abissale tanto quanto lo è fuori tuttavia. Sound: il venditore me l'ha messa in moto, suono molto cupo e roco, specie con scarichi aperti. Decisamente meno rumorosa della M4 precedente, ma bisognerebbe sentirla su strtada, fatto sta che comunque la sua bella voce ce l'ha, con un certo aplomb devo dire, quindi il suono c'è con una certa eleganza, come la mia M140- devo dire. il mio verdetto personale: bella dal vivo. le foto non le rendono giustizia, credetemi. finalmente una ventata d'aria fresca in BMW, e per quanto posso pronosticare, venderà tantissimo. Per me, in centro stile, hanno davvero fatto un'ottimo lavoro. In questo segmento è l'unica vera rivale della Giulia Quadrifoglio, le varie Audi e Mercedes non le cito, poiché non hanno la minima possibilità di giocarsela con l'italiana e con la bavarese. Attendo il FL di Giulia, ora necessario più che mai, ma per ora, Brava BMW, han calato un vero pezzo da 90. Scusate per le foto.....fatte un po' di sfuggita quando non c'era altra gente attorno alla macchina, e comunque, via quel radar dal rene sinistro!
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