VuOtto
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fammi capire......ti hanno offerto un volo sull' EF e tu "non hai trovato il tempo di andarci'"??????????????? MA SEI IMPAZZITO????????????????????????? Avessi io un culo del genere.....non lo salterei neanche se mi chiamasse il Papa in udienza.....mi limiterei a dirgli :" grazie, ma se vuoi vengo domani poiché oggi ho un volo importante. Se domani non sei libero pazienza."
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La IV GTI era insignificante e del tutto identica alle altre. Tra l'altro...la GTI era anche disponibile in versione TDI, cosa che non ho mai digerito. Me lo ricordo poiché ce l'aveva un ragazzo che all'epoca veniva nel mio stesso liceo, e aveva una GTI TDI. Correggetemi se sbaglio....non vorrei l'avesse messa lui la scritta GTI...... -
La più brutta e triste è stata senza dubbio la terza serie..... la quarta invece, secondo me ha generalmente invecchiato benissimo e la preferisco alla V (non parlo di GTI ma di Golf in generale) Ad eccezione della VIII che non ho ancora visto dal vivo per bene, la VII è ancora bella ed equilibrata.
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mmm, interessante
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giochiamo l'aiuto da casa: @4200blu per caso sai se le EU spec avranno ancora i led arancioni (che per me sono un dettaglio bellissimo) di ingombro anteriori notturni? per farti un esempio, questi qui sotto di E60 ed F10: Ora che ci penso anche sulla Ghibli li ho...
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questa 5er LCI mi piace sempre di più.......ora è come doveva essere fin dall'inizio, specie nel frontale. Una cosa, i led arancioni di ingombro anteriori sono presenti solo nelle vettura USA? Sulla F10 pre LCI mio fratello ce li ha e sono davvero belli e caratteristici, non mi pare di vederli....se ci sono comunque si vedono di notte, con i diurni restano spenti. @Beckervdo tu ne sai qualcosa?
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Da quello che si può dedurre ha avuto un problema al motore, poiché il rateo di salita era molto piatto. con l'energia sufficiente ha provato a fare la massima quota possibile per tentare un rientro a cappio. Il problema è che tirare la cloche quando ti trovi a bassa velocità, a bassa quota e con elevato angoli di bank non hai scampo. Se aggiungiamo che i seggiolini del tutor non sono neanche zero-zero (mi pare a memoria) era una situazione già di suo compromessa. E' stata una circostanza davvero sfortunata. Ha tentato tutto il possibile per salvare l'aereo ma purtroppo non ce l'ha fatta, più che altro per il peso immagino, appena decollato è pesante e pieno di carburante. Mi ripeto.....mi dispiace molto per la vittima. ? leggo che non era lei ai comandi, penso fosse un tecnico, invece il pilota è ancora vivo ma è gravissimo.
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Vero, grazie Beck
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parli del meccanismo dello spoiler?
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Sbagliano anche i professionisti....tutti insegnamenti per noi (me per lo meno) pinguini.....di cosa non si deve fare se non hai le necessarie competenze ed il motore che ti permette di farle. Mi spiace per la pilota, poiché nonostante il seggiolino non ce l'ha fatta. RIP.
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eccola qua....PS fatto in velocità....però una Turbo - Targa sarebbe bella proprio....
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bella, non c'è che dire. ............facessero una Turbo-Targa.....sarebbe una macchina assurdamente figa.
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quoto. io uso spesso i paddle anche in drive, magari hai appunto il trattore davanti da sorpassare. due colpi, come di di tu, e via, dopo 5 secondi ritorna in D in automatico e sei a posto.
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Bè dai Lucio, il 339 non è brutto, e il 346 fa la sua porca figura. a proposito di 326.......è nell'aria che finalmente si ricominci a volare......sperando che ufficializzino l'apertura dell'G.A. da parte di ENAC.
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scusate una cosa, forse mi avete già risposto più indietro ma non trovo nulla.....il taglio delle porte fa supporre un'apertura non orizzontale classica, ma un qualcosa tipo Aston MArtina, quini che "guarda" l'alto" una volta aperta o mi sbaglio? Il taglio anteriore è a 45°, o pare di 45 gradi....voi che ne dite?
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Io vorrei rivedere una vettura seria per LeMans.....e che la vincessero.......e per l'America un progetto ad Hoc che porti le insegne N.A.R.T. Comunque molto bene che stiano seriamente pensando di mettere il naso anche fuori dalla F1 in via ufficiale. era ora!
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Esatto ma come dici tu e anche @ISO-8707 ma allora perché scegliere proprio quello quando in casa avevano un carro armato come il 339 da cui partire? Forse i costi di esercizio più alti?
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Altroché se è pensato come progetto "commerciale". Nazioni interessate oltre all'Italia ce ne sono, al momento due secondo le indiscrezioni, delle quali una ha già messo la firma al contratto. Se vero, sarebbe una gran cosa. Tanto quanto il 346FA che si vocifera essere stato ordinato da una nazione africana, ma non so dirti quale sia, probabile che sia già un operatore di velivoli italiani, o per lo meno lo credo io. Il 345 potrebbe rimpiazzare moltissimi trainer, ma il problema è che in EU non prendono un aereo italiano per partito preso, preferendo il downgrade al turboprop (Pilatus PC-21) piuttosto che prendere il nostro 345 a pari prezzo, come del resto sta facendo la Spagna in sostituzione dei Casa 101, e come faranno i franzosi che piuttosto di comprare italiano voleranno con i deltplano, per non parlare dei tedeschi e degli inglesi...ma quest'ultimi hanno comunque l'Hawk che ha ancora qualcosa da dire. Non ci resta, dal mio punto di vista che guardare e proporre con energia i nostri due prodotti al sud america, dove c'è una storia di nostri addestratori, nonché in Africa. Difficile ripetere i numeri del 326, che è stato il trainer più venduto della Leonardo (Ex alenia aermacchi) di sempre. Sul 346 nutro speranze, e in onestà, dopo che lo hanno preso gli Israeliani, ero certo di altri cospicui ordini....ma purtroppo sappiamo tutti com'è. vediamo se anche in Asia, dato che lo ha Singapore, si muove qualcosa....visto anche che loro oltre ad aver acquistato il 346, hanno strautilizzato anche il Siai 211 come aereo da attacco leggero oltre che trainer. il 339 però...resta un mostro sacro, bello e prestazionale. Peccato non abbia bissato i successi del 326.
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>230K euro messa giù bene come allestimento e personalizzazione. Io mi aspetto un prezzo base di 180k euro, non meno......contando che un Levante Trofeo costa 150k euro. Una F8 che ha un V8 ed è una Ferrari, parte da 230k, fai a metà.....vedrai che partirà da lì.. Non può costare oltremodo, poiché non ha un V8, ma neanche troppo poco, poiché darebbe fastidio alle entry Ferrari.
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Figurati, qui siamo tra amici non ti preoccupare comunque.........ho chiesto alla conce se hanno del materiale da mandarmi...ma mi hanno risposto che non sono autorizzati a far vedere nulla anche ai clienti, anche in forma privata e senza telefono. Quindi mi fa supporre.....che ci siano delle immagini della vettura definitiva.....qualcuno è in grado di hackerare il server FCA? SCHERZO OVVIAMENTE.
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ti devo correggere, spero non mi arrivi poi un cazziatone. La cellula non è assolutamente quella del 211, ma da li si è partiti. In pratica a parte la forma è completamente diverso, attacco e freccia delle ali, fusoliera anteriore, cono di coda, impennaggio, carrello, prese d'aria ecc. Però, dato che è effettivamente così, perché andare a modificare così pesantemente un (buono per carità) progetto SIAI invece che disegnare ex novo un nuovo aereo? Capisco che probabilmente ciò ha comportato un risparmio, ma non è penalizzante che il 345 venga sempre additato dalla stampa internazionale come l'S211 restyling? La cosa è penalizzante dato lo scarso successo che l'S211 originale ha riscosso (se non a Singapore). Modifica per modifica, sarei invece intervenuto sul 339, rimotorizzandolo con l'Honeywell del 346 in modo da: A - avere l'addestratore basico più potente sul mercato B - avere un degno sostituto del 339 Alpha PAN C - mutuare l'esperienza, logistica e manutenzione del 339 A/CD D - avere un velivolo esteticamente bello E - poter riutilizzare il 70% delle parti di ricambio provenienti dalla linea 339 F - non dovendo riprogettare tout-court il velivolo il costo pro pezzo sarebbe stato comunque conveniente G - con oltre 3mila kg/s probabilmente sarebbe anche supersonico in certi accetti, come il 346. H - offrire alle aeronautiche che hanno avuto il 326 e poi anche il 339, una validissima alternativa che già conoscono ed operano, allo stato dell'arte dei giorni nostri. Mi domando davvero come mai abbiano scelto il siai come base.....forse perché era ancora più semplice ed economico da costruire del 339 A? può darsi....ma i dubbi mi restano. Io avrei fatto un 345 derivato dal 339.
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hai interpretato male il post, il mio "sono proprio avanti" era in senso positivo, nel senso che creare così tanta attenzione attorno ad un prototipo è un'operazione degna di nota, dal mio punto di vista. E se leggi i miei commenti a riguardo, da cliente Maserati quale sono, sono tutti più che entusiastici su questa vettura, per cui #IONONMILAMENTOAFFATTO
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eh si........sono proprio avanti Comunque da quel che si vede il profilo del posteriore è molto "huracan" e non è che mi dispiaccia la cosa. Davanti ha la classica bocca Maserati che è un bene, e tutto sommato mi piace da quel che si vede. Per me esce molto bene, mi fa storcere il naso che abbiano utilizzato un v6 quando era d'obbligo un V8 biturbo + modulo ibrido, ma sappiamo tutti perché hanno utilizzato il v6.....quello ci stava dato che non era una Maserati fino ad un po' di tempo fa. Però bella.....vorrei capire il prezzo finale. Altra cosa, avrà le porte ad apertura classica, o ci sarà qualcosa di più scenografico?????
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ma è imparentata in qualche modo con il pianale PSA?
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@Damynavy che ne pensi del 345?
