VuOtto
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Per me nessun problema con le donne, anzi, spesso sono davvero cazzute e molto più puntigliose di molti uomini. Ho volato qualche volta durante training acro con delle donne (già abilitate acro) e hanno davvero due palle "così" come si dice. Brave, scrupolose, puntigliose sulla pre-volo e sul de-briefing. Per me assolutamente nessuna discriminazione, anzi volare con loro spesso forza noi uomini ad essere più attenti, poiché loro lo sono davvero tanto in questo mondo.
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Audi ha un sistema simile. Sulla S1 fai tutto con una levetta posta sotto il devioluci alla sinistra del volante.
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In parte condivido ma bisogna però sottolineare che la 5er non è un'auto di nicchia, è una world premium car e deve quindi piacere a tutti , più o meno. Quell' "in parte condivido" si riferisce all'aria che la BMW emana oggi, rispetto alle auto di fine anni'90. all'inizio degli anni 2000 quando ero ancora un teen ager, la BMW per me era "la macchina" sportiva che sognavo, non esageratamente costosa, dannatamente bella, sound da paura. Ora se guardo a cosa consideravo sportivo all'epoca mi viene da ridere. Forse con la nostra crescita (un modo elegante per dire che stiamo invecchiando ) muta anche la nostra percezione di quello che ci circonda. Ecco che per esempio, le auto stesse non hanno più quel che di "wow", e per farci tornare bambini un' auto deve avere davvero un qualcosa di speciale che ci riallacci ai quei bellissimi tempi, dove tutto sembrava impossibile ed irraggiungibile. Nel mio caso, e parlando di BMW, il motore a 6 cilindri, ma così come un v8 bello roco per Maserati o il V12 Lambo e Ferrari. Oggi, dopo circa sette anni di nulla in cui non ho avuto più auto storiche, sto insistentemente guardando di riprendere qualcosa, ma la categoria che sto inconsciamente guardando è decisamente di un altro livello rispetto a quella che era la mia fissa dieci anni fa. Non tanto per il prezzo, ma tendiamo a prenderci sempre quello che ci sembra speciale, importante, irraggiungibile, è normale. E' il voler realizzare un sogno. E un sogno non può certo essere una Skoda Octavia, per esempio. Senza offesa per i possessori. Ecco perché ora a te sembrano barocche, cinesi, cariche ecc. Tu nel tuo, hai già avuto una BMW, e la possiedi tutt'ora, ma l'imprinting che hai avuto di BMW è stato sicuramente con altre auto (posso supporre anni '90?) auto che rispetto a quelle di oggi sono autentici cancelli, M3 E36 compresa....ma avevano qualcosa di speciale che rappresentava nel tuo immaginario un'icona. Per lo meno, in base a quello che ho potuto fortunatamente studiare, il discorso è questo. Ecco perché ad oggi, per un cliente BMW della vecchia guardia, è un po' difficile digerire tutto quello che mettono in vendita. I tasti BMW sono assai intuitivi, e dopo qualche giorno sei già pienamente a tuo agio. Con le nuove M tra l'altro, mi piace un sacco che abbiano proposto le opzioni richiamabili personalizzabili M1 ed M2 al volante. Poiché senza mettersi lì a schiacciare bottoni di qua e di là o scorrere il menù ogni volta, lo fai solo la prima volta per cucirti i settaggi addosso (o modificarli nel tempo), e li richiami premendo un tasto on demand. Per me è una bella pensata. Nel mio caso, il tasto M2 (se mai prenderò la nuova M3) sarà tutto quello che l'auto puà darmi, tutto davvero. Cambio, sterzo, assetto, scarico....tutto estremizzato al massimo con focus alla drag race o alla pura ricerca del tempo. M1 invece sarà uno "sport" più dinamico, differente dallo sport plus standard che richiami con lo switch sul tunnel. Poi chiaramente i gusti sono gusti, ma quando mio fratello aveva la M5 E39 (gran macchina...più altro per il sound e per il compianto cambio manuale) avevi solo il tasto sport, e basta. Ed onestamente avrei già allora preferito avere la possibilità di aprire gli scarichi, appesantire lo sterzo o irrigidire gli ammo. Ma Io sono un tipo particolare.....il problema è che non ho il portafogli così farcito sennò combinerei disastri con le auto......shmee sarebbe un principiante.....(a proposito...beato lui che può). Per cui fastfreddy, come ti dicevo condivido il tuo discorso se parliamo in senso romantico, ma dal punto di vista dinamico, oggi abbiamo davvero la possibilità di cucirci la macchina addosso (certo...le M parlando di BMW), prima questa possibilità non l'avevamo. Io direi che siamo fortunati.....e anzi....nonostante il calandrone......ringraziamo Dio di avere per lo meno la nuova M3 con ancora un 6 cilindri, e di avere la Giulia Q......poiché anche la Mercedes si è sfilata dalla battaglia, mettendo un cesso di 4 cilindri anche sulla nuova C63....per cui chi può, si faccia avanti in conce.
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Chapeau. Pensa che io, invece, durante il lockdown ne ho approfittato per buttare via tutti i 4r che avevo dal 2001 in poi, tenendomi solo quelli con eventuali prove di auto che ho posseduto -
mmmmmmmmmmmmmmm no.
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Però......che bei numeri la 812
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- roma 2020
- ferrari roma
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Io ho una R170 200K prima serie del 10/99. Comprata all'epoca nuova, ed ordinata come da nostre specifiche, ad oggi non ha neanche 50mila km, nero ossidiana, interni nero/quarzo. Ovviamente farcita di optional, mai un problema. Usata pochissimo e tenuta da amatore è dir poco (mai preso una sola volta due gocce di pioggia). La macchina è robusta, ma ho dovuto cambiare completamente le plastiche degli interni per mantanere lo stato di conservazione in cui è, e nonostante tutto, con pezzi originali mercedes, gli interni li cambi con neanche 2mila euro, pezzi nuovi di fabbrica dalla Germania. La mia ovviamente ha il cambio manuale, e per fortuna, sento parlar malissimo degli automatici MB dell'epoca, inoltre in ottica futura, solo manuale. L'automatico non lo domanderà nessuno. Chi vuole auto d'antan, le vuole meccaniche, per ora. Se mi capita l'occasione, andrò sicuramente di Z3.....ma i prezzi sono follia pura per una 6 cilindri.
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ps di 4R sono attinenti secondo voi?
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Vedendo le immagini di come saremo costretti a volare noi passeggeri, mi sa che per un po'....come qualcuna ha già detto prima di me, sarà dura per le compagnie. Già avranno perdite ed una crisi di clienti senza precedenti...in più avranno costi aggiuntivi per fornire tute, tutine ecc, nonché certo, il personale che va formato anche nell'utilizzo e nello smaltimento di questi rifiuti speciali (e tutti sappiamo che lo smaltimento di un rifiuto speciale non costa come l'umido di casa...). Questa pendemia ha di fatto sancito la fine del sistema economico per come lo conoscevamo a mio avviso. E' venuta a galla tutta la sua precarietà e debolezza. Bisognerà attendere il vaccino.....fermo restando che non muti, nel frattempo, rendendo completamente inefficace il vaccino stesso. Posso solo portare ciò che ho appreso da un amico che opera nel 787 in Norwegian. Da 11mila dipendenti in totale compresi i piloti, in due mesi, sono ad oggi, sopravvissuti solo 3500 persone, gli altri purtroppo, sono stati licenziati in tronco. Se aggiungiamo che molte compagnie stanno fallendo (non ultima la South African la settimana scorsa)....sarà un anno che ricorderemo per molto tempo questo 2020 in aviazione, ma non solo......e poi dicono che la data palindroma portava bene....sticazzi.....dal 2 febbraio è successo un casino.......alla faccia dell'anno fortunato.....
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noto con piacere che finalmente ci stanno mettendo un po' di impegno nel disegnare delle auto più belle di quelle attuali.
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io invito tutti alla calma poiché pur quotando @aboutdas e @nucarote mi permetto di aggiungere che per quello che ne sappiamo potrebbe anche non uscire mai. Non solo non dobbiamo far affidamento sulle voci, ma anche sui piani veri e propri, la storia FCA ci insegna che i piani sono fatti per poi essere rivisti, tagliati, rifatti, annullati alla bisogna. E con al situazione di mercato che si paventa causa sto schifoso virus, le carte se non lo sono già, saranno rimescolate di nuovo.
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Piede pesante eh!??? Bravo, il mio voto è 10+ (dico davvero), è così che si guida un benzina serio!
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tanta roba il saturn...... ne ho 1 di un metro della Lego che fa capolino in salotto ?
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Il Saturn è a tutt'oggi l'affare più rumoroso che abbia mai creato l'uomo. Devo andare a accia di qualcosa, ma ho letto da qualche parte che il suo rumore era di oltre 70db a più di 15 miglia di distanza dalla torre di lancio. Non oso immaginare lì vicino. So che molti, guardando i lanci dalla famosa "terrazza", non riuscivano a non tapparsi le orecchie se non per pochi secondi. Oggi ci possiamo difendere con l'F135 del JSF.......che è stato definito il motore ad oggi più rumoroso nella linea operativa occidentale. Io l'ho sentito in riattaccata ad Aviano l'anno scorso in dry (senza post bruciatore)......minchia se fa bordello......
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Concordo, se potessi la turbo S l'avrei già ordinata......è mostruosamente bella. La 991 l'ho provata con scarichi stock, è probabile che quelli sportivi migliorino le cose ma ho un sospetto....per essere omologati quelli sportivi devono comunque rispettare le norme sulle emissioni sonore che ha emanato l'EU di recente. Non vorrei che fosse un fuoco di paglia. @4200blu dato che tu magari sei più esperto, le norme sulle emissioni sono valide a tutti i regimi o solo con motore al minimo?
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No la sesta anche sulla 992 è abbastanza vicina alla quinta. La settima invece non permette di raggiungere la velocità massima(molto lunga) ed è in pratica specifica per l'autostrada, i giri calano molto a velocità autostradali, a tutto beneficio di consumi ed emissioni. In statale basta la sesta. La settima serve per le emissioni ed i consumi a velocità autostradali/costanti. Meno male che la fanno, altrimenti non ci sarebbe che il PDK...... Io andrei ad accendere un cero. Facessero la Turbo S manuale cavolo.......
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Io ho provato una 4s PDK subito dopo aver provato una 991.2 4s sempre PDK. Il passo avanti è enorme, non solo percettibile, è davvero tangibile e profondo. Il motore risponde molto meglio, sembra avere molti più cavalli di quelli che ha (sarà, ma la 911 li mette a terra decisamente meglio dei motori di altre case di analoga potenza). Secondo me è un'opera d'arte di automobile, peccato se la facciano pagare oltre ogni umana ragionevolezza. Per me è sovraprezzata, specie nelle versioni base ed S, poiché sei sui 150mila euro con due optional in croce. Assurdo. Si, il suono è effettivamente più filtrato, maledetto OPF....ed hai la stessa sensazione che provi all'interno di una BMW M, della serie bello, ma...... per cui dimenticatevi i suoni belli...e pensare che c'era gente che si lamentava del sound della 996 dopo il passaggio al sistema di raffreddamento a liquido....penso che adesso si rimangerebbero quelle critiche. Tanto per deliziarvi....ascoltate che roba la 996 GT3 RS clubsport......ridicolizza il sound anche di una F430. Inoltre.....alla faccia, con oltre 100 cavalli in meno della 430 ha davvero dimostrato grandi doti..... Buon ascolto la settima serve solo in autostrada, e io sono onestamente d'accordo che ci sia. sulla S1, per esempio, la 6a perde solo 400 giri rispetto alla quinta. Rapportatura corta = molto divertimento, ma ne consegue che il motore canta sempre alto con consumi stratosferici. Per paragone, la M140i che un 3mila a 6 cilindri con 8 marce, consuma mediamente il 30% in meno della S1, che è un L4 2 litri con manuale a 6 marce......... quindi io da amante del pedale della frizione, una settima molto, molto lunga, la benvengo poiché delle volte ti metti in autostrada con il cruise a 130 e da molto fastidio a velocità codice leggere consumi nell'ordine dei 11/12 litri per 100 km......
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lo so....me lo dicono già in molti....anche se ho "appena" 37 anni. Pensa che ci sono piloti che mi sfottono poiché preferisco il Cap10B al posto del C, poiché il B ha il flap ed il trim completamente manuali. Sarà anche vero, che sono un dinosauro, ma preferisco on demand avere la possibilità di utilizzarlo che perdere del tutto gli "aiuti da casa" in caso di avaria all'impianto elettrico, e non ti nego che sul in due occasioni i flap mi si sono bloccati su land in riattaccata........ecco perché se posso, meglio una bella leva e comandi manuali a carrucola...... Diverso è il 326......che se perdi l'idraulica, se sei bravo, tiri giù il carrello a mano in tempo (ti ricordi le famose 70 pompate), Mentre sul JP, con tutti i suoi difetti, ha un accumulatore che ti permette intanto di far scendere il carrello senza stress, e anche qualche estensione/retrazione dei flap e 10 pompate ai freni in caso di totale perdita idraulica. Certo che se la perdita o il blocco è "dopo" l'accumulatore, sei praticamente obbligato a cercarti una pista lunga.... Vabbè detto questo e ringraziandoti del "ripasso" veloce, come vedi sono a livelli da autismo anche in aeronautica, trovo molto più appagante un volantino alla Boeing, che il joystick di Airbus.
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Volvo licenzia 1.300 dipendenti a causa del COVID
VuOtto ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ecco....che il disastro abbia inizio. inoltre la frase: "revisione degli attuali accordi con i fornitori" significa solo una cosa, peraltro da poco capitata anche a me: "ci sono perdite, tu fornitore devi fartene carico, abbassa i prezzi o ti togliamo il lavoro". In pratica a rimetterci siamo sempre noi poveretti che si fanno il culo al di sotto della piramide, che oltre a farsi il mazzo...si prendono pure i merd_ni in testa.
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mmm e io che mi lamento del 326.....a confronto è un'utilitaria ibrida.
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mi permetto, da pilota della domenica duro e puro...la cloche a sinistra non la posso proprio vedere a meno che tu non si mancino ....... scherzo, comunque ho provato un Cirrus, e a differenza di tutti gli altri, non mi sono trovato per nulla bene. La configurazione migliore secondo me è cloche mano destra e manetta mano sinistra, altrimenti in configurazione "classica" su aerei civili da ali dritte e quindi con manetta a destra per il comandante, meglio la cloche a volantino di Boeing, poiché alla necessaria, la puoi prendere con due mani.
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Esatto, ti entusiasma l'erogazione, il suono, la coppia. Un L4 per quanto buono e potente può essere sportivo e veloce ma mai entusiasmante. Forse l'unico che lo era per davvero era il 4 cilindri Lancia di metà anni '80, ma stiamo parlando di un'altra epoca. Il 4 cilindri BMW in questione l'ho guidato molte volte. Personalmente, non lo comprerei mai se non su una MINI. Poiché sa anche essere vagamente sportivo, questo si, ma si porta dietro la consueta "freddezza" emotiva di molti propulsori moderni da 2 litri, tanto fumo ma in fondo, poco arrosto. E' la stessa cosa che provi scendendo da una A45 e salendo su una M2, la A45 se vogliamo è più efficace sulla carta, ma non entusiasma....per nulla, sempre un 4 cilindri rimane, con i suoi pregi certo...ma anche con i suoi innegabili difetti. Altro paragone calzante, 718S contro una GTS 4.0. Sono certo che chiunque prenderebbe la GTS.
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Si. I toponi voleranno ancora un po', probabilmente andranno ad esaurimento ore e completeranno il phase out nel corso del 2021. Il 51° sta subendo una radicale trasformazione. In onestà non ci speravo neanche più.....negli anni si sono susseguite più voci, per la maggior parte molto negative sul futuro della base, specie dopo la spending review di Di Paola, dove di fatto, Istrana era già stata eletta come base per due gruppi di F35A. Venendo a mancare un quantitativo consistente di velivoli, si è preferito quindi concentrare questo assetto su Amendola (poiché ha davvero un sedime di tutto rispetto quanto a dimensioni) e a Ghedi, che sebbene soffra anch'essa di una certa densità abitativa attorno ai propri confini, resta strategica per il ruolo speciale che le compete. Non ultimo, a Ghedi i lavori per accogliere il Lightning II sono già partiti da tempo, tant'è che i Tornado utilizzano il raccordo come pista, poiché la pista principale è oggetto di ammodernamento, per lo meno a quattro mesi fa lo era, al momento non so come stiano procedendo. Quanto ad Isa è stata rifatta la palazzina missili che utilizzava il 22° CIO, ed è stata anche ristrutturata la baia adibita alla prova motori, cosa non trascurabile, vuol dire che ci credono in Istrana per la linea EF, poiché oè stato formato il personale del GEA per ispezioni di 1° e 2° livello tecnico (al 3° necessariamente il velivolo deve toccarlo Cameri) e tutto il personale che opera a più livelli alla manutenzione dei Ghibli viene continuamente formato sull'Eurofighter. Di conseguenza, prima o poi, il gruppo diventerà operativo a tutti gli effetti. La data per la riapertura del 22° gruppo era già stata scelta, a novembre 2018, ed era addirittura già stato scelto il comandante di gruppo. Poi sono successe delle cose, e dei problemi "tecnici" hanno ritardato il tutto. La diatriba di quale gruppo sarà a prendere il carico i velivoli resta aperto, per assurdo potrebbe addirittura essere quello attuale il 132, al quale sono momentaneamente assegnati (come squadriglia) i velivoli oggi in dotazione ad ISA; la "missione" di un gruppo può cambiare negli anni, e da CBR può tranquillamente diventare CIO, anche se storicamente la cosa si cerca di evitarla per tradizione. Un'indicazione però possiamo averla, è stato resuscitato il 23° gruppo (che era CIO su F16 a Cervia) come SAR a Grazzanise su AB212 sotto il 15° stormo se non erro. Potrebbe quindi essere che il 132 diventi CIO...ma credo che tuttavia, se così fosse, gli EF di ISA non farebbero solo air policing, ma anche qualche blanda missione diversa (CAS ndr...). Ultimanente ho visto volare congiuntamente due AMX + 2 EF facendo in teatro operazioni manovre che si fanno solo in certi contesti, quindi la mia è una supposizione personale...ma..... Se dovesse tornare lo spaventapasseri invece, il 22, io ne sarei felice, tanto quanto sarei felice se restasse il 132. Alla fine quello che per me conta e che, pare, sia sicuro è che una delle basi più amate e meglio mantenute dell'aeronautica militare continuerà a vivere. Dopo, Cagliari, Brindisi, Piacenza, Padova ecc ecc ecc, ci è mancato davvero un soffio che sotto la scure finisse anche lei. Per fortuna....sennò al nord restava solo Ghedi come MOB aerotattica.
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Bene che sia così bassa, 57 mm non sono pochi, ottimo. però, mi permetto di fare un appunto, affermare che una macchina, ad occhio e croce, da 17/18 quintali in ordine di marcia sia addirittura "entusiasmante" con un motore a 4 cilindri, mi fa propendere per un articolo creato con la compiacenza dei giornalisti. Un 4 cilindri è entusiasmante su auto molto più piccole a mio avviso..... e non di certo su una BMW. Detto questo aspetto di vedere quella veramente "entusiasmante", la M4.
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